小而不凡的SUV 臺灣試駕奧迪Q2汽油版

外觀：小而硬朗

不受限制的自由生活不僅是年輕人享受的，也是絕大多數人享受的。然而，大多數敢于做無約束事情的群體主要是年輕人。汽車廠商要想把握年輕人的消費心理，自然要推出能滿足這種需求的產品。奧迪Q2就是這樣一款與眾不同的車。“不可攻擊”是奧迪Q2的口號，它傳達了你不想被限制或貼標簽的想法。誰說SUV一定很大很猛？小型SUV也會受到年輕人的青睞。這次在臺灣省試駕的就是這款不同尋常的年輕車——奧迪Q2。

插播一段欄目介紹：上次我說要做一檔個人欄目，就叫《海文自由行》，走遍目前開通自由行的港澳臺地區，除了堅持給大家帶來新車試駕以外，我還會介紹一些港澳臺地區車市和玩車用車的信息給大家，希望大家喜歡。歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

■新車背景

奧迪Q2是一款全新車型，在2021年日內瓦車展上全球首發。它是奧迪品牌目前最小的SUV，其定位也是針對城市年輕消費者。我們試駕的臺灣省版推出了“不可修飾”和“非常OK”的口號，這是時尚潮流的口號，給追求個性的年輕人留下深刻印象。

對于大陸市場來說，SUV無疑是目前最受歡迎的車型，年輕消費者可能會選擇SUV作為首款車，這也激勵著越來越多的廠商推出SUV車型。目前，BBA等主流豪華品牌在小型SUV細分市場布局不多。奧迪Q2是先行者，國內市場很少有同級別的豪華品牌直接競爭產品。當然，我們預計它在國內上市后會成為奧迪品牌價格最低的SUV，應該會吸引很多關注品牌影響力的消費者。

奧迪Q2來自大眾集團的MQB平臺，未來將在國內一汽-大眾佛山工廠生產。在此之前，已經有量產車下線了。預計動力系統也將采用國內消費者熟悉的EA211系列1.4T發動機和DQ200 7速雙離合變速箱。相比海外版，國產車型軸距會更長，以國產車型命名為Q2L，并提供純電版。預計國產車型今年將在大陸市場上市銷售。

■外觀小巧堅韌

既然奧迪Q2是一款個性十足的車，它的外觀也不可能不起眼。我覺得奧迪的設計師過去采用了奧迪SUV家族不同的設計風格，讓它看起來小巧硬朗。尤其是這款大尺寸的前格柵無疑有效提升了視覺寬度，讓車頭看起來更加大方大氣。

在細節方面，奧迪Q2應該說與之前的奧迪SUV家族有所不同。大燈采用獨特的近方形設計，內部T型LED日間行車燈與沃爾沃家族式“北歐錘子”造型相似，放在小型SUV上更顯硬朗。

車身尺寸方面，我們可以看到奧迪Q2比目前國內最暢銷的賓至要小，在同級別中基本處于中等水平。可見奧迪并不想在尺寸或空上追求任何優勢，而是更注重配置和品質。

多樣化的可選配置對于打造個性化車型至關重要。奧迪Q2提供個性化的C柱選擇。用戶可以選擇不同顏色和材質的C柱面板，打造出懸浮式車頂的視覺效果和獨特的個性。

輪圈配置方面，廠家為奧迪Q2準備了多種輪圈，最小的17英寸，最大的19英寸。該車配備了大輪圈，可以更好地增強側面的視覺沖擊力。我們的試駕車型使用標準的17英寸輪圈，而我更喜歡19英寸的。黑色和五輻車型將更具運動感。讓我們來看看它的內部配置。

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內飾：空間不大/配置不少

■室內設計沒有創新

如果外觀還新鮮，內飾可能會讓很多人失望。我一進車就看到了模塊化座艙。內飾設計與奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）基本相同。雖然不丑，但總是缺少一些新設計的視覺驚喜。

奧迪的配置沒有什么吝嗇的。高配置的海外版奧迪Q2有12.3英寸液晶儀表盤和HUD抬頭顯示功能，還有B&: O音響，連標準音響系統都是10喇叭帶低音炮的音響系統，在同級別中有點優勢。

如果一定要尋找新元素，也不是完全沒有。新車采用三層空可調濾網，可以更有效地過濾灰塵和有害物質。我覺得這對于國內的用車環境來說，真的很好，很實用。

同時新車提供了不同顏色的中控飾板和10種顏色的LED燈，應該說是同級不尋常的配置。

在乘坐空方面，奧迪Q2在同級別中并不算寬敞，但普通成年人在乘坐時不會感到不舒服，而且會比普通車的坐姿舒展一點。

正常情況下后備箱容積為405L，后排座椅放倒后可以達到1050L，在小型SUV中算是中等水平。值得一提的是，我們試駕的車型沒有提供備胎，后備箱底部設置了夾層。如果把地板放下一格，可以增加一個方形的儲物間空，很實用。

雖然奧迪Q2是一款小型SUV，但廠家在安全配置上依然不含糊，主動安全配置也比較齊全，標配6個安全氣囊。希望國產車型在這方面不要縮水。最后，我們來看看動力系統和駕駛性能。

駕駛感受：靈巧動感

■MQB平臺通用電源配置

動力方面，也是目前MQB平臺最常見的配置。1.4T發動機配備7速雙離合變速箱。這臺發動機的動力參數可能會被熟悉大眾車型的朋友記住。這里要說的是，我們在臺灣省試駕的發動機和國內滿大街跑的EA211 1.4T有點不一樣。它保留了氣缸關閉技術，這里稱之為奧迪CoD主動式氣缸管理系統，部分氣缸在低負荷時關閉以節省燃油。這項技術聽起來確實不錯，而且在實際使用中不易察覺，不會影響駕駛。

臺灣省只提供一排量的1.4T發動機，只有兩輪驅動版本。在歐洲，有汽油和柴油五種發動機，有兩輪驅動和四輪驅動兩種型號。國產車型預計使用1.0T和1.4T汽油發動機，目前還不知道是否會有四驅車型。與其他地區不同，在mainland China推出電動車型是可能的。

當然，奧迪Q2也是奧迪品牌的新車，所以要與眾不同。被稱為Q2的臺灣奧迪官網提供了“跑車式轉向系統”，其實是第八代帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）上已經采用的漸進式轉向系統。簡單來說，轉向比不是固定的，而是“逐漸變化的”，采用特殊的“變齒距齒條”。中間位置的齒距密集。方向盤轉動時，齒條在此范圍內的位移相對較小。在小范圍轉向時，車輛會顯得平靜，而兩側齒條遠端齒距稀疏。在這個范圍內，當方向盤轉動時，齒條的相對位移會變大，所以在低速行駛和大范圍轉向時。)，轉向會變得更加靈活。

同時，新車還標配了主動阻尼控制懸架系統，可以根據不同的路況和駕駛模式，改變減震器的阻尼系數，提升操控性能。但這不是我們熟悉的大眾DCC。它不提供懸架硬度調節。用戶只能選擇駕駛模式，不能單獨調整懸掛系統。

奧迪Q2提供兩套后懸架，其中中低端車型采用扭力梁式非獨立后懸架，我們試駕的1.4T車型采用這種懸架。高端2.0T四輪驅動發動機為多連桿后懸架。未來，國產車型有望成為我們今天試駕的動力和底盤配置。主要車型為1.4T發動機，前麥弗遜后扭力梁懸架。

■智能動態控制性能

我的同事李佳曾經在歐洲試駕過一臺手動變速箱的柴油發動機。這一套動力在國內基本上是遙不可及的。這次我們來到了臺灣省，試駕預計將是mainland China的主要電力系統。這款1.4T發動機只是奧迪Q2動力總成中的中檔配置，頂配2.0T發動機，但1.4T發動機無疑會是銷量最高的主力，國產車型預計也是如此。發動機可以從1500轉/分提供250牛米的峰值扭矩，驅動1280公斤的Q2非常容易。起步的時候可以感覺到非常輕快的加速，在城市中不平坦的路段上行駛，需要頻繁起步的時候也不會感到不舒服。

在D擋行駛時，變速箱的換擋會更加主動，基本上在2000rpm之前就已經升檔了，巡航速度也保持在1500rpm左右。需要緊急加速超車時，變速箱可以直接連續減檔3檔，但總是要等到轉速提高到3000rpm左右才有比較明顯的提速感，加速的感覺會慢半拍。

遇到需要頻繁加速的山路或者連續彎道，如果還是用D擋，速度保持在2000rpm以下，會覺得加速不夠清爽。建議掛S檔，保持轉速在2500轉/分以上。這時動力響應會更靈敏，變速箱降檔會更主動，整體動力體驗會好很多。

進入高速公路路段，當車速超過100公里/小時時，提速能力會逐漸減弱，但突破120公里/小時的限速并不難，所以這不是動力性能強的車輛，但在日常用車領域有足夠的動力。只要不是對加速性能有終極追求的朋友，就不應該抱怨動力。

奧迪Q2提供多種駕駛模式。不同駕駛模式最明顯的區別就是動力感受。節能模式動力性能自然最弱，適合在擁堵路段和高速巡航時使用。我沒有體驗過舒適模式和自動模式有什么明顯的區別，但是運動模式可以強調一下。

采用運動模式后，方向盤的轉向會變得更加平穩，或者在高速行駛時會更加穩定。配合漸變轉向系統，總能在彎道提供精準的轉向。同時，車輛的懸掛性能會相對更堅韌，在彎道處有更好的支撐。如果你是一個想要追求操控快感的朋友，換到動力模式的時候應該會感受到這款車最有活力的一面，類似于游戲中，主角獲得新技能，升級各種參數的時候，性能突然變強很多。

我同事在歐洲試駕時提到，車輛在高速行駛時，“懸架經常連續、有規律地抖動”。在臺灣省的試駕中沒有感受過這種情況，但是各種清晰的路感和同事是一樣的。在運動模式下，這款車的底盤性能確實會更加活躍，這可能會對后排乘客的舒適性產生小許影響。總的來說，奧迪Q2帶來了舒適的駕駛體驗。和同級別的其他車相比，動力方面還是相當令人滿意的，轉向和底盤方面也更有運動感，或者說操控樂趣更好。

■總結:

奧迪Q2是豪華小型SUV的先驅之一。豪華微型SUV在大陸市場的競爭產品很少，在這個細分市場有先發優勢。同時，奧迪Q2外形清爽，這也是同級少有的硬朗造型，還有很多個性化的可選配置，在顏值方面可以吸引年輕人的目光。在駕駛體驗方面，也注重駕駛員的操控感，更具動感風格。雖然動力表現不是很突出，但整體操控風格屬于同級體育部門的范疇，適合休閑時間在郊區出行。

●下面是我同事在歐洲試駕的相關視頻:

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