勢在必行 測試新款凱迪拉克CT6 28T

看著更年輕

小時候，凱迪拉克這個詞似乎很神圣。加長車身、總統座駕、洋氣名字都“牛逼”。課間休息時向同學提起“凱迪拉克”總是比匆忙什么的更有趣。正式進入中國后，刀鋒般的設計和“敢做世界第一”的口號很酷。凱迪拉克在我對這兩個階段的記憶中有足夠的分量，以至于現在每次提到這個品牌，都有一種淡淡的好感在里面。

CT6是國產凱迪拉克的旗艦。它的設計和定位充滿亮點，但上市后卻是“高開低走”。被戲稱為“7系大小，5系定位，3系價格”。這一點都不好笑。CT6真的這么不堪嗎？恐怕不行。不到三年，CT6迎來了中期改款。它被替換為10AT，看起來更年輕。很容易理解。面對蒸蒸日上的5系、E級和全新A6L，CT6的車型升級換代勢在必行。

看起來更年輕。

凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 28T 豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價42.97萬

丟棄大面積鍍鉻后，CT6的臉清爽多了。現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更加內斂有活力。大燈面積縮小，不那么威嚴，更犀利。如果你以前覺得CT6的標簽是“商務車”或者“大叔”，現在它完全配得上30歲的你，它只是又酷又貴，不油膩。

與同級別的競爭對手相比，CT6最大的特點就是大。改款后長度略有增加，現在達到了5223mm，軸距3109mm，已經是大型車的尺寸了，比例正常，側面看起來比那些后門較長的對手更加協調。

CT6提供了兩種輪圈/輪胎，分別是235/50 R18和245/45 R19，兩種類型的前后輪完全一樣。這款28T豪華型是28T的中檔車型。18寸輪圈的氣場不弱，精致優雅的造型也符合其性格。

尾部有兩個變化:一是多了一個尾燈，現在面積更大了，造型也和大燈有一定的呼應，但似乎沒有老款那么簡單；第二，現在的28T車型都是雙面精疲力盡，比老款的單面雙面帥多了。總的來說，新款CT6的外觀進行了小范圍的調整，并沒有破壞人們對它原有的印象，更年輕的臉會讓更多人關注，是一次成功的“整容”。

內飾基本沒變

內飾基本沒變。

內飾部分，新款CT6依舊和老款一樣的設計風格，除了擋把和中控系統，內飾沒有太大變化。全黑的內飾配備了兩種不同的飾板，展現出豪華的氛圍，同時也不會讓年輕人覺得老氣。另外中控臺比較扁平的造型給前排乘客帶來了很好的視野，這點我個人是很喜歡的。

主要有兩點要看。首先，新款CT6的方向盤握感很好，所有的方向盤都配備了換擋撥片和電動調節，很棒。第二，除了最低的兩款車，CT6的其他車型都配備了全液晶儀表。12.3英寸的尺寸相對主流，能顯示的信息也足夠豐富。高配車型還配備了抬頭顯示器平視顯示器。

全新的CUE多媒體系統優化了界面，在功能上增加了OTA在線升級，車帶來的24G年流量也非常方便。除了兩款低配車外，其余車型均在倒車車側配備了360°全景影像和預警系統，影像清晰，可選視角豐富。

Touch 空音/音面板是凱迪拉克的預約程序。人們的評論大多是使用不方便，喜歡留下指紋。我對后者沒有意見。其實經歷之后，我發現并沒有想象中那么不堪。空調節面板的觸控類型其實是可以按的，駕駛中的盲操作還是不太流暢，但不足以成為劣勢，更不用說它的精致和美觀了。

車廂和座椅

還有座位。

車廂沒有變化。兩排座椅的硬度基本相同。首先前排座椅的舒適性可以肯定。反復體驗后發現后排座椅靠背有點直，加上坐墊短，長時間乘坐可能不夠放松。

所有CT6車型都配備了主動降噪功能，所有音響系統都是BOSE品牌，但區別也不小:低價的兩款車配備了8個揚聲器，中價的一款配備了10個揚聲器，高配置的鉑金版一下子升級到了34個揚聲器！總之，這種表現在同級還是有優勢的。

在很多配置上，CT6是全系標配，一些體現豪華的配置除了兩款低配車外，都有配備。有點奇怪的是像后置獨立空調節這樣的“基礎”配置，其實需要53.97萬，只有28T的頂配才有。

按照中大型車的標準，CT6后備箱表現正常。503L的體積相當滿意，放入三個行李箱也不成問題。但是后備箱的形狀不夠規整，后排座椅放不下。這兩點限制了它攜帶大件物品的能力。

儲物和乘坐空間

儲藏室/

CT6的儲物間空比較常規，常見位置都有儲物格，儲物間空也不小，使用起來也很方便。它的后扶手比較寬，前后儲物格可以滿足后排乘客放一些小物件，慢慢彈出的杯架也很有品質感。

帶空房間

無需擔心CT6在空之間的性能。因為車頂比較平，后排乘客也有不錯的頭部空和3109mm的軸距，后腿之間也沒有問題空。缺點是后排中間座椅沒有頭枕，后排座墊不夠長，支撐不了大腿。

加速慢了，油耗沒變

電力系統

電力系統的變化是CT6中期改革的重點。為了滿足新的“國VI”排放，凱迪拉克將這款2.0T發動機的參數下調至241馬力/5000轉/分和350牛·米/1500-4000轉/分，分別比老款車型低35馬力和50牛·米。同時降低參數，達到最新的“國六乙”排放標準。有些人看到這里可能會失望。畢竟參數好聽開心是可以理解的，但是相信一些大城市的朋友還是很在意排放標準的。況且一輛車的動力是什么，參數也不能說明全部。

老款CT6已經搭載了8AT變速箱，檔位數其實并不落伍，但性能還是遠遠落后于同級優秀競品。全新CT6搭載全新10AT變速箱，速比范圍達到7.39: 1，意味著會有更好的經濟性，乘坐舒適性等實際表現也值得期待。

動態感覺

上手后你會發現CT6的性格基本沒變，油門很線性，動力響應也相當令人滿意，是一次很舒服的調整。正常駕駛時，不容易察覺到任何力量的減弱，穩定的調性符合其身份。方向盤和油門踏板發出的震動非常輕微，很容易感受到它良好的質感。

10AT變速箱明顯更平順，老款CT6在低速時偶爾會磕磕絆絆，現在幾乎可以忽略不計。變速箱換擋很開心，換擋動作極其輕柔，給人留下好印象，會覺得不比BBA同類產品差。但當右腳接觸/離開油門踏板時，動力的組合或停止會有些突兀，車身也會伴隨一些不必要的反應。這種晃動在中低速跟車時會比較明顯，是個小瑕疵。

動力感和老款最大的區別就是加速動作。新CT6在快速加速時，變速箱降檔堪稱果斷暢快。連降三四檔很常見，飆速也不吝嗇。但是它身體的反應不強，發動機也沒有強烈的爆炸感。整個加速過程比老的更柔順，或者說平靜。

80公里/小時是我們常用的巡航速度范圍。這款10AT變速箱此時可以提升到10擋，發動機轉速可以低至1200rpm。但此時油門會非常靈敏，小油門加速會降到9擋甚至8擋保證動力輸出，而90km/h可以穩定在10擋，有助于降噪節油。

加速試驗

新CT6的最佳啟動速度約為2500轉/分。如果速度高，就會嚴重打滑。如果速度低，就不會打滑，但結果會變慢。最后0-100公里/小時需要7.89秒，比老款6.57秒慢了一秒多，感覺真的沒有那么快。這款10AT變速箱的齒比較密集。在加速過程中，CT6經歷了三個檔位的換擋，已經是100 km/h的4擋了，換擋時間慢一秒多也是有原因的。

油耗測試

我以為10AT會帶來更好的經濟性，但實測油耗11.7L/100km和老款一樣，并沒有帶來什么驚喜。事實上，由于測試結果不理想，油耗測試進行了兩次，結果是兩次測試的結果非常接近。另外CT6的油耗比實際油耗差很多，實際成績是11.7L/100km，但是CT6的油耗只有9.6L/100km。

行駛質感出眾

駕駛體驗

駕駛方面，新款CT6變化不大。在保證舒適性和穩定性基本品質的同時，還具有一定的運動特性。CT6的轉向靈活，指向性足夠精準，可以減輕很多“大轎車”帶來的壓迫感，底盤的整體性極佳，懸架甚至感覺有些緊繃。簡而言之，開車很容易。習慣開4.9米大小的中型車，然后無壓力開CT6。不要被它身體的長度嚇到。

駕駛品質是CT6最積極的地方。底盤的重量不用多說，基本都是美系車的常規操作，更不用說CT6的定位了；它的懸掛已經具備了大型車的品質，處理顛簸的動作簡直不缺乏質感。當你還在準備迎接顛簸的時候，它已經很快完成了工作，沒有給你留下任何芥蒂。平時開車感覺懸架比較硬，走爛路會知道舒適性也是一個強項，所以一定要表揚兩者的表現。

制動試驗

CT6的剎車踏板無論是行程、踏板力度還是踩下的感覺都很舒適，制動力均勻，連續測試也沒有出現熱衰減，最終成績為37.69米。

繞樁試驗

這款CT6 28T豪華型沒有后輪轉向，即便如此，它表現出了良好的操控性。它的轉向足夠精準，懸架的支撐也相當到位。這兩點的結合讓人感覺更像是一輛中型車。從它的軸距和長度來看，尾部的循跡性也很出色，在樁周圍沒有拖沓的感覺。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

美系車通常隔音效果都不錯，這款CT6也不例外。無論是體感還是實測數據，都是相當安靜的，只有超過100公里/小時的時候，才能聽到車頭和a柱傳來的風噪，但很輕微。

全文摘要

經過幾天的相處，我對CT6的好感有所提升。畢竟它長得帥，配置高，比我想象的更容易駕駛，坐上去也舒服。家里有一個非常合適。更換10AT變速箱后，雖然CT6的絕對動力有所減弱，但已經較好地適應了潮流，可以算是無故障，但油耗表現未能創造驚喜，這是唯一令人失望的地方。

全新的A6L剛剛上市，這次德系車前三名又走到了一起。很多中大型車的潛在買家幾乎都在看那三款車，但我更希望看到更多人欣賞CT6的一些優秀品質，并為之買單。如今，隨著選車目標的同質化，更多的個性會給你的生活增添一些差異。