實用型技術手冊（9） 空調為何沒暖風

暖風為什么來的這么慢？

夏天，我們做了一期《發動機冷卻系統水溫/漏水分析的真相》，但冬天過后，我們又面臨一個新問題——熱車。幸運的是，與水溫高的現象相比，熱車問題至少不會直接給我們帶來麻煩，但這種姍姍來遲的暖風卻讓很多車主怨聲載道。暖風能否盡快從出風口吹出，關系到熱車的效率。但是水溫最終是預期的，存在暖空氣不足的問題。這是怎么回事？另外，在預熱過程中車輛狀態發生了什么樣的變化也是相當令人好奇的。

在熱車的問題上，我們已經和很多人達成了共識。如果條件允許，讓發動機怠速運轉一段時間再上路，這樣可以減少動力總成的磨損。但是熱車的時間不宜過長，因為會對環境產生影響，燃油經濟性不夠好，發動機更容易因混合氣過濃而形成積碳。我們就當是得到暖風的代價吧，但你可能要問，為什么按空調制鍵空出風口就能吹出冷風，但暖風卻讓我們等了這么久？

暖風箱的工作原理和結構與汽車前部的散熱器箱相同。兩者都是通過散熱器表面的鱗片來擴大散熱表面積，利用經過的氣流來散熱。然而，它們存在的意義本質上是不同的。暖水箱是為空調節暖風提供熱源的裝置。當鼓風機打開時，暖水箱表面的熱量立即被吹出，帶熱量的空空氣沿著空調節管道被送到相應的出風口。

●為什么你的車水溫上升慢？

○恒溫器已拆除

夏天，發動機水溫高的車主希望水溫的上升速度能慢一點，尤其是那些狀態不好的車輛。為了徹底達到緩解效果，有些車主干脆拆下節溫器，讓發動機冷卻系統一直處于大循環狀態，但這種方式顯然是治標不治本。到了冬天，由此引起的副作用開始顯現。

沒有溫控器控制，冷卻系統會一直處于大循環狀態，使發動機的熱效率得不到保證，因此水溫上升緩慢。在結構健全的情況下，發動機剛啟動時，利用節溫器實現冷卻液的小循環，可以幫助發動機水溫盡快達到最佳工作溫度。當水溫趨于最佳工作溫度時，節溫器打開，然后，冷卻液大循環，發動機前部的散熱器用來維持最佳溫度。

○恒溫器性能差

依靠拆下溫控器來減緩水溫上升是極端且微小的。更多的車主還是希望保持發動機原有的結構。但是，當你認為水溫上升比以前慢時，可能是溫控器有問題。

還記得我們討論水溫高的故障原因嗎？由于節溫器不能完全打開，冷卻液循環不暢，最終導致發動機水溫過高。恒溫器引起的水溫緩慢上升的速度正好與這種情況相反。如果溫控器沒有關緊，本應在小循環狀態下流動的冷卻液會跳入大循環管道。在這種狀態下，水溫的上升速度必然會受到一定程度的影響。換句話說，恒溫器的間隙越大，水溫上升的可能性就越小。

○處理方法

完善溫控器的功能是最有效的。但有些車主為了省事，干脆把進氣格柵蓋上，這樣可以減少車前散熱器散發的熱量，盡快提高水溫。

★一些操作不當也會導致水溫上升緩慢或加熱效果不佳。

需要提醒大家的是，如果空暖風調節功能開啟，會減緩到水溫上升的速度。擋風玻璃除霧功能可以自動激活空調制冷卻功能，這必然會對暖風供應造成一定影響。

暖風不足的原因

●暖風不足是“病”的良藥

理論上講，暖風供應的基礎設施比空-調節制冷系統更穩定，發動機水溫達到正常工作溫度后不容易缺暖風。然而，在實際的汽車使用過程中卻并非如此。

冷卻液能否順利到達暖水箱并在其中充分循環是一個關鍵點。從通向暖水箱的管道可以看出，暖水箱雖然是冷卻系統的一部分，但并不是冷卻液循環系統中必不可少的一部分，也就是說，即使冷卻液不經過暖水箱，也不容易對冷卻系統的循環造成太大的影響。為了提高發動機的熱效率，一些高端品牌的車型專門在暖水箱的管道上安裝了電控閥門。當水溫升高或車內乘客需要暖空氣時，閥門會打開，讓冷卻液進入暖水箱，從而提高發動機的熱效率。

除了電子控制閥，冷卻管道中的氣體也會阻礙冷卻液的循環。當然，這對發動機冷卻系統中冷卻液的循環影響不大。但如果氣體集中在暖水箱及相關管道內，冷卻劑在此處難以循環，/[k0/]暖風供應自然不足。

當這種情況發生時，你可以去修理廠對冷卻系統進行排氣。但這是以冷卻系統和暖水箱狀態良好為前提的，因為從以往的經驗來看，暖水箱損壞時，冷卻液會發生泄漏，氣體可能會從損壞的部位進入。

但有時，車主不容易察覺到泄漏。因為，如果損壞點很小，冷卻液泄漏的程度不會很嚴重。因為這個部位的壓力不大，殘留在暖水箱表面凝固的冷卻液可能只是堵塞了損壞點，不會因為冷卻液嚴重不足而引起報警，車主也無法核實。

○暖水箱漏水怎么辦？

更換損壞的暖水箱是最直接的方法。但是，這通常需要將整個儀表板拆除，從成本和時間消耗來看，這是一個大項目。

我可以不改嗎？可以，前提是需要放棄空調節暖風的功能。具體來說，暖風箱的兩個進出水管是直接相連的，這樣通向暖風箱的冷卻液可以直接從出水管流回發動機冷卻系統。但是，我不建議你用這種方法去修復。其中有一定的隱患，但又無可奈何。

空氣管道閥故障

如果用于切換風道的閥門出現故障，也會導致暖風供應異常，尤其是自動空調節，因為空調節的控制面板上的按鈕對應的是閥門電機，比如你想讓空氣只從儀表盤的出風口吹出，或者你想讓暖風直接到達你的腳下，這些都是由風道中的閥門控制的。同樣，如果用于控制暖風風道的閥門出現故障，即使暖風箱已經發熱，鼓風機工作正常，堵塞的暖風也不會從空出風口吹出。

這種情況也可以在手動空調節中出現。控制面板上的控制桿或旋鈕通過拉線控制風道閥。如果傳動機構損壞，也會出現上述問題。車主可以通過操作面板上的手柄和旋鈕來判斷此類問題。

動力總成的潤滑

●發動機可以做什么來調節空的暖風？

說了這么多，如果發動機不能盡快達到工作溫度，空就沒有辦法調節暖風了。發動機對此有貢獻嗎？

發動機起動時，發動機計算機通過采集曲軸和凸輪軸的位置信息來確定各缸的狀態，這是噴油和點火的基礎。知道該往哪個氣缸噴油后，接下來就要調整噴油量了，水溫信號在這個環節起著關鍵作用。在獲得冷卻系統中冷卻液的溫度信號后，計算機將數值與工作脈沖圖進行比較，然后在怠速時，發動機以更高的速度運行，從而加快冷卻液溫度的上升。順便說一下，水溫傳感器的故障也可能導致發動機無法啟動。

在圖中，我們發現了這樣一個問題。為什么水溫傳感器安裝在發動機側面？好像每個發動機都習慣在那里安裝。為什么呢？

水溫傳感器負責精確監控發動機冷卻系統的溫度變化。一方面，水溫傳感器的性能對監測位置也非常講究。從冷卻液系統的示意圖中不難看出，冷卻液在缸內循環后被送到散熱器和暖風系統。之所以在這里設置水溫傳感器，是因為通過出水口的冷卻液可以更客觀地反映冷卻系統的溫度。如果布置在其他地方，難免會因為局部溫度過高或過低，導致水溫信號不能客觀準確地反映發動機的溫度狀態。

●齒輪箱也應預熱。

不知道大家有沒有意識到，自動變速器的換擋點在涼爽狀態下行駛時也會有所延遲。這與發動機水溫低有關嗎？

在某種程度上，發動機水溫低與自動變速器在冷態時的換擋點滯后有間接關系。首先，在控制中，發動機轉速是自動變速器控制單元控制換檔時機的重要信號。根據冷車在高怠速下的運行特點，換擋點滯后。其次，變速箱油的溫度是自動變速箱控制單元識別負載情況的重要信號，因此使變速箱油的溫度盡快達到最佳工況也是非常重要的。

自動變速器控制單元也會在不妨礙正常行駛的前提下升高油溫。其概念與發動機相同。通過延遲換檔點，可以獲得變速器內部傳動機構的更高速度，以攪拌變速器油來提高其溫度。發動機水溫和變速箱油溫逐漸升高后，自動變速箱的換擋速度也會相應降低，最終回到正常的換擋節奏。

高于正常工作溫度的怠速和換擋點延遲都有利于盡快升高發動機水溫。但是，在冷態下，機油可能不會起到很好的保護動力總成內部的作用。

●冷卻車對潤滑系統的影響

發動機潤滑

最后說說低溫對潤滑系統的影響。計算機根據安裝在油底殼中的油位傳感器和安裝在機油濾清器附近的機油壓力傳感器提供的信號來檢測發動機潤滑系統的工作狀態。換句話說，只要儲油量充足，油泵泵出的油具有合格的壓力，發動機潤滑系統就能為發動機內的所有部件提供良好的保護。真的是這樣嗎？有點片面。

雖然可以根據油路和油孔的位置將油輸送到指定的地方，但與正常工作溫度相比，在油膜形成和粘附的情況下，更粘稠的油不能完全滿足發動機的潤滑要求。低溫流動性也是油品規格的一個參數。正是這一點，在汽車冷卻時，實際的潤滑效果會受到影響。

變速器潤滑

變速箱油也會因溫度低而變得粘稠，手動變速箱的車主可能會更真切地感受到這一點。車涼了，換擋桿換擋會感覺有點粗糙，和我們常說的不一樣，就像你用筷子在碗里攪蜂蜜。溫度升高后，換擋的過程就油多了，就像用筷子在一杯水里攪拌，相比于給車降溫的情況。

這樣，為了降低動力總成在冷卻狀態下的內部磨損程度，行駛時發動機轉速和車速不容易過高。當水溫表有上升趨勢時，最好逐漸回到正常駕駛模式。

編輯摘要:

使發動機水溫盡快達到正常工作溫度已成為發動機工程師重點優化項目之一。縮短預熱時間不僅可以提高車輛質量，還可以提高燃油經濟性。對于廣大車主來說，雖然我們在暖機過程中不能改變什么，但是通過了解它，車主可以最大程度的保證發動機的熱效率，比如保持節溫器完好，暖機時不要開啟空調節暖風等。另外，發動機水溫表不在上升的時候，不要開太快，別忘了變速箱也需要預熱。

　● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

& gt& gt想多了解汽車，成為人才？我們去技術與設計頻道吧！& lt& lt