氣吞山河 測試紅旗H9 2.0T智聯旗享版

外觀真的太好看了

“紅旗”牌汽車誕生于1958年。自此，紅旗牌汽車成為國家領導人和國家重大活動的國產車。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）六七十年代，紅旗轎車是中國汽車工業的一面旗幟。到目前為止，紅旗這個詞背后有很多人的夢想，這個夢想不僅僅是關于汽車。

2021年1月8日，中國一汽發布新紅旗品牌戰略，立志打造更加精致、豪華、感性的產品。未來紅旗家族將包括L、S、H、q四個系列，我們今天測試的主角來自H系列。官方定位是:高鑫上紅旗主流車。吸引大家目光的是紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）。

紅旗H9 2020款 2.0T 智聯旗享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價32.98萬

●測試車是租來的，黑色油漆，雙色車身是車主自己貼的。

●外觀美觀，氣勢磅礴。

紅旗H9的設計非常漂亮。不管是誰在路上看到，都要多看看，尤其是雙色車身風格更增強了它的氣勢。與其他紅旗車型相比，H9的旗面更平整，更適合車身線條，與中網、引擎蓋融為一體，低調中讓人覺得端莊。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

H9的腰線前高后低，充滿張力，車前寬后重，車尾優雅舒展，有一種莊重感，又不是很張揚，從而達到一定程度的放松。

在車身外裝飾件方面，之前在網上流傳的鍍鉻飾條安裝不可靠等問題在我們的測試車上并沒有發生。外觀各部分做工都不錯，接縫細膩勻稱，沒有明顯瑕疵。

在這輛車上，我們可以看到很多設計理念。分別命名為高山瀑布、珠光喜氣、群星斗法、面向四方、乘風破浪、為無界而奮斗等。這些名字只屬于中國文化的浪漫。同時，從這些設計理念中，不難看出這款車出眾的造型風格，端莊、穩重、端莊。扔掉“紅旗”這個詞背后的引申意義。就造型而言，這款H9的氣場與同級別的BBA產品處于同一水平，更何況對于大多數中國人來說，“紅旗”二字的含義是抹不掉的。

◆如果您想了解更多紅旗H9的設計理念，請點擊“用作品融入創新談紅旗H9設計”

內飾做工有瑕疵

●車內氛圍優雅。

內飾設計采用圓形布局，“中軸線”從機蓋延伸至后排中央扶手。車廂內部很多元素的設計也很獨特，整體中和的方式是“一放松，剛柔并濟”。

H9方向盤的款式很好看，精致優雅。如果你覺得眼熟，看看賓利大陸的方向盤。他們很相似。液晶儀表盤顯示效果好，讀數清晰，信息豐富，也增強了車內的科技感。

在多媒體系統方面，H9也緊跟時代潮流，語音控制功能也沒有缺席。還可以基于聲紋判斷用戶身份，支持聲紋識別賬號登錄和個性化服務，實現200多項本地控制功能和20多項在線內容語音交互功能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車內的小細節很有儀式感，比如點綴全車的抽象旗幟和音箱上出色的河山水墨畫，既體現了東方的設計元素，也證明了設計團隊的用心良苦。

對于紅旗H9來說，內飾設計和外觀一樣穩定。畢竟，大部分時間，這輛車的乘客都穿著夾克或西裝。顏色鮮艷的連帽衫雖然活潑，但不太符合這款車的調性。在內飾設計上，方圓與對方相結合的設計理念得到了很好的貫徹，中控臺上方和門板揚聲器上的“大山河”山水畫質感體現了獨特的東方美學。

空間剛好夠用

● 空剛剛好。

H9的座椅采用高背+寬肩展開+厚扶手的設計。整體感覺就像一個大沙發。座椅硬度適中，刻度恰到好處。乘客的腰部、腿部和背部都能得到有效支撐，乘坐起來相當舒適，值得肯定。

車內儲物空艙的設計非常常規，每個儲物艙的空艙都不算太大，尤其是在扶手箱內設置了無線充電面板，使得扶手箱的空艙變小了。而且給手扶箱里的手機充電也不是很方便。

紅旗H9的內飾空房間不是很大。好在它的座椅舒適性很好，各種功能配置也相當豐富，所以乘客的乘坐舒適性還是有保障的。然而，我們也看到了一些需要優化的領域。比如后排中央座椅安全帶的位置需要改進；更何況后排中央扶手的操作面板太亂了，最好用液晶屏觸控操作，即使提供了選裝項。

動力測試有驚喜

●日常駕駛不舒適。

H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6增壓兩款發動機，均搭載7速雙離合變速箱。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩380牛米。3.0T增壓發動機，最大功率283馬力，峰值扭矩400?！っ?。我們這次的測試車是2.0T的車型。

這輛車開起來不覺得輕。雖然低扭表現不錯，但起步時仍處于穩定狀態。剛開始動力比較足，油門踏板響應速度不快，所以整體駕駛體驗以“穩”為主，動力輸出線性平穩。個人覺得這種駕駛體驗還是挺適合H9的。

動力參數很漂亮，實際動力體驗還可以。起步階段的懶散狀態和低速在后期是不會存在的。即使是在高速巡航的狀態下，試探性的半踏板油門也能獲得正的動力反饋，超車換線毫不費力，但發動機的噪音也會隨之而來，3.0T的動力應該會更加從容舒適。

但是我不得不說，變速箱的匹配還是有一個小問題，就是在換擋時，它的響應速度有點慢，需要等一段時間才能傳遞動力。除此之外，其他方面表現都不錯，升檔平穩，降檔不會拖泥帶水，低速也不會磕磕絆絆。換擋邏輯的性能也比我們紅旗HS5（查成交價|參配|優惠政策）強很多。它對駕駛員的意圖有了更好的理解，在升降檔和換擋檔之間不會出現“迷路”的問題。

48V有助于啟停系統的流暢，靜音的感覺也不錯。你也可以通過屏幕上的信息流顯示看到能量傳遞的狀態。看過紅旗HS5長時間測試的朋友都知道，那輛車的發動機真的很難啟動和停止，但是這款H9完全沒有這樣的問題。

低性能測試結果良好。

變速箱“靈敏”，不能“彈出”啟動，只能直接踩油門踏板到底完成加速測試。如果同時踩下剎車踏板和油門踏板來提高轉速，會出現變速箱故障提示。這臺2.0T發動機的爆發力確實不錯，0-100km/h的最終加速時間為7.29秒，屬于同級別主流水平。

●繞樁試驗

H9繞樁的表現，龐大的車身并沒有過度拖累整體運動表現，整體表現我認為是可圈可點的。在懸掛方面，柔和的設置確實讓身體姿勢看起來不太協調，面對極度壓縮，重心移動不夠快，還是有一種拖泥帶水的感覺。其實前橋的駕駛體驗還算不錯，轉向響應速度也不慢，可以給駕駛員一定程度的操控性。整體來說，整體平衡還算不錯，調整比較中性，不會出現過度的轉向不足或者轉向過度，可以快速上手。

●油耗測試

在燃油消耗測試期間，空開關打開，空氣量處于二檔。經過106.4公里的綜合路試，紅旗H9的最終平均油耗為每百公里9.7升。對于這款車來說，這個成績還是值得肯定的，48V系統在一定程度上起到了節能的作用。我部紅旗HS5作業車，也是2.0T發動機，目前行駛里程超過3.3萬公里，平均每百公里油耗約10.4升。

操控不是強項

●底盤舒適度不足

在很多朋友眼里，這款車的目標應該是寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）。其實如前所述，它的動力表現不亞于兩個“對手”，但在底盤調校上還是有差距的。H9的懸掛設置為柔軟，但底盤整體并沒有在原地營造出溫暖厚重的感覺，所以在這里降低了它的豪華感。經過一些小顛簸后，振動可以得到有效過濾，但面對較大的起伏路面時，車尾并不“穩”。這部分還需要改進。畢竟坐在后排的人通常都是“大人物”。

噪音的測試值和5系差不多，但是主觀的噪音感知，H9不如5系，尤其是發動機的噪音，會明顯傳遞到車內，高速行駛時風噪也很明顯。我覺得對于H9來說，這個應該做得更好，H9的目標不應該只是寶馬5系。

●制動測試

在制動測試中，紅旗H9的車身姿態始終保持穩定，前懸架能夠提供有力的支撐。經過連續十次測試，H9在100km/h-0的最終制動距離為38.25米，與寶馬5系和奧迪A6L的制動測試結果相當。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●麋鹿測試

其實像紅旗H9這樣的車在麋鹿測試中并沒有得到很好的成績，幾乎都是受到車身太長的限制，所以在有限的區域內無法以更高的速度變道。

首先，由于轉向系統反饋的路面信息太少，加上轉向助力的設置使得駕駛起來太輕，車輛在A區進入B區時方向的響應性和準確性都不是很好。當車輛進入B區時，輔助系統開始介入，但強度和連續性不夠好。B區的減速幅度很小，導致進入c區時車速仍接近50km/h，此時需要更多轉向才能完成測試。測試最終通過速度為68.8公里/小時。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

在噪音測試中，我原本對這款車的噪音表現有很高的期待。畢竟對于H9的定位，噪音控制肯定要下大功夫，但實際上主觀體驗并不是很好。首先，發動機的噪音很明顯。即使動力不弱，明顯的噪音也會讓人覺得憋屈。其次，高速時的風噪也很明顯。雖然每個速度區間的實測噪音值都比推薦的要低，但我還是希望紅旗H9在這方面能做得更好。

●總結:

這款車被寄予厚望，從發布的那一刻起就備受關注。我想人們關注的不僅僅是產品本身，還有一汽紅旗復興的征程。2021年紅旗銷量不錯。過去1-11月，紅旗累計銷量17.81萬輛，同比增長102%。大部分車主選擇紅旗是因為信任和感情，這種信任和感情是經不起透支的。

對于中國人來說，有著60多年歷史的紅旗，既是中國汽車的先行者，也是承載著大家對民族汽車工業崛起希望的奮斗者。紅旗是毛主席題寫的，所以讓我們用毛主席的一首詩來結束這篇文章。

風吹過，旗幟飄揚，世界上到處都是人。38年過去了，彈指一揮間。你可以在月球上呆九天，你可以在五洋捉龜，你可以笑著唱歌。對愿意嘗試的人來說，沒有什么是困難的。

AH-100總分表:

相關車型配置