一切以空間為重 揭秘本田新奧德賽設計

奧德賽 參考價：23.58萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(339條)

日前剛剛上市的第五代奧德賽（查成交價|參配|優惠政策），無疑給國內MPV市場投下了一顆重磅炸彈。車身高度增加，側滑門為全系標配，改變了前兩代旅行車的設計風格。它的改變只是表面的嗎？答案必須從設計來源開始。

奧德賽車系自開發以來，經歷了四代車的進化，最近第五代車在國內上市。與第三代、第四代強調旅行車的風格不同，這一代奧德賽在開發之初就決定將空之間的空間最大化作為發展目標，因此第五代車型回歸MPV造型“返璞歸真”。下面我們來詳細分析一下設計。

考慮到文化差異、地域性、需求性等特點，國產奧德賽已經“脫胎”出日版旅行車，新奧德賽也就是第五代奧德賽，依然是以日版為基礎。

■外觀設計

●為MPV車型打造個性

第五代奧德賽于2021年11月在日本正式上市，分為標準版和絕對運動版。國產新奧德賽的出現，脫胎于絕對運動版。變化在于減少了夸張的運動包圍圈，保留了前部的鍍鉻裝飾?；蛟S絕對運動版本身的鍍鉻裝飾的位置、面積和數量都達到了一個相對平衡的狀態，所以國產新奧德賽并沒有像國產第九代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）那樣增加鍍鉻裝飾，甚至相比日本絕對運動版，國產新奧德賽在其外殼上減少了鍍鉻裝飾。

鍍鉻裝飾是“神奇”的部分，布局位置和面積的變化會給車輛帶來不同的視覺效果。鍍鉻裝飾不是“韓信越斗越好”。在設計之初，第九雅閣就制定了“耳目一新、超前先進”的設計方針。然而，研究小組發現，中國人在外表上更注重“大”和“霸氣”。在日本設計師眼里，如此強烈的個性會讓中國人很難接受美國模特相對低調平和的特點。因此，盡管有“耳目一新、先進先進”的政策，但在與中國團隊溝通后，中國版雅閣外觀的設計方針最終改為“先進、飽滿、大氣”。這一切的結果就是國產雅閣有著極其夸張的鍍鉻裝飾，從下圖可以看出它和美版的區別。

第九代雅閣上市后，市場對其外形的評價并沒有預期的那么理想。與日本本土車型相比，國產新奧德賽車型并沒有太大的改動，或者說鍍鉻裝飾也沒有再大面積增加。不知道這個研究團隊有沒有吸取第九代雅閣的經驗教訓。

本田技術研究公司的車輛總是給人一種緊張的感覺，這要歸功于其品牌創始人本田正一郎先生。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代開發本田1300車型時，本田正一郎向當時的設計團隊提出“作品要有張力，人在盯著車輛的時候要有盯著鷹頭的感覺”。這一設計理念一直影響至今。

因此，即便是“身材略顯臃腫”的新奧德賽，依然有一定的氣勢感。這種氣勢感來自于汽車的前傾車頭，車頭由發動機罩、燈組和保險杠組成。同時，LED光源燈組讓奧德賽的正面更生動地代表了設計師所寫的名為“寶石眼”的家庭燈組。

上圖為全新奧德賽頂級車型。可見其近光、轉向輔助燈、日間行車燈均采用LED光源，而遠光仍采用鹵素作為光源。

綜上所述，雖然新款奧德賽的外觀更接近側拉門的MPV風格，但其整體視覺效果并不“笨”，這在很大程度上歸功于該系列的車頭造型和動感腰線。

●外觀造型的實用性

車輛的外觀設計絕對不僅僅是美觀要求那么簡單，實用性也不可或缺。在新奧德賽中，我們看到了設計團隊在考慮車輛實用性后做出的決定。

新一代奧德賽放棄了日版第三代、第四代車型的車身造型，轉而回歸到采用側拉門的第二代美版MPV風格。雖然更高更寬的車身可以為駕駛員和乘客創造更多空的空間，但會給車輛的駕駛和停放帶來不便，因此新款奧德賽引入了全景影像。

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，第一代奧德賽在日本調研時，受訪者提到建議車輛配備側滑門。調查階段如此重要的建議應該是量產車的配置。然而，研究和研究小組發現，日本有許多坡道。當時技術條件下的側滑門，車輛停在坡道上打開時可能會夾到用戶，所以在日本銷售的第一代奧德賽沒有配備側滑門。

經過我們的體驗，可以明顯感覺到，雖然新奧德賽的高度明顯增壓，但駕駛中的風噪主觀上并不明顯。但由于測試環境的影響，無法測量車輛的行駛形態，具體數值只能在測試車輛來到編輯部后才能給出。

●車身結構優化

車身造型改變后，全新奧德賽的車身結構，尤其是沖擊力分散系統和吸能部分進行了重新設計。為此，工程師們不僅重新優化了沖擊能量引導系統，還加固了一些部件。

●增加游樂設備空的設計空間

在新奧德賽研發初期，本田技術研究院就收集了目標群體渴望車內做大空的想法，所以在整車設計階段之初就確定了“加大車內空應該是不妥協的目標”。增加內飾空房間最簡單的方法就是增加車身的長寬高。所以新奧德賽的高度相比上一代國產奧德賽有了明顯的提升。車身造型不再偏向旅行車風格。

從表中可以看出，新款奧德賽不僅增加了車身尺寸，還加長了軸距。較長的軸距不僅會在空之間帶來更好的性能，而且在處理一些狹窄的停車位時，還能讓駕駛員輕松將車輛轉向停車位。但是這也會導致轉彎半徑的增加，所以工程師在開發階段就加大了新奧德賽車輪的轉彎角度，最終使得新奧德賽的轉彎半徑只有5.4米，這與日版飛度（查成交價|參配|優惠政策）5.3米的轉彎半徑非常接近。

除了底盤部件的扁平化，新款奧德賽的后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，占用空間更小空。最終，新款奧德賽的后排電動側拉門門檻落地高度降低至330毫米，駕駛座和前排乘客座門門檻降低至370毫米，更有利于老人和兒童上下車。新奧德賽在車身大幅度增加的情況下，重心高度只比之前的奧德賽高出10毫米。

老款奧德賽車型偏向旅行車，開門方式和普通車一樣。新款奧德賽配備了側拉門，不僅讓進出車輛更加方便，也讓車主更容易裝卸物品。

老款奧德賽的定位偏向家用旅行車，國產車型的第二排座椅無法分離，所以當乘客從第二排進入第三排時，他們的坐姿總是不雅觀，不過好在家庭使用第三排的頻率并不高。新奧德賽的定位開始向商業用途傾斜。想象一下，西裝革履的男士或衣著考究的女士爬上第三排似乎是不合適的。新奧德賽的可拆卸第二排座椅可以很好地解決這個問題。

■室內設計

●實用性和便利性

如果說增加車身尺寸是一種簡單粗暴的方式，給駕乘者一種寬敞感，那么這種感覺可以通過細節的優化進一步加深。比如一個人打開車門時，他的大腦會下意識地“記錄”車門的厚度，進入車內后，他會將肩部與車門的距離與之前的“記錄”融合，得到車輛的重量感。這種重量感也會影響人們對汽車內飾空的判斷。

另外，在駕駛員調整到合適的坐姿后，駕駛員視線與a柱和擋風玻璃的交點也會影響人們對車內尺寸的判斷空。因此，設計團隊在保證安全的同時，調整了新奧德賽a柱的傾斜角度。盡可能延長路口的距離，讓駕駛員感覺車輛更寬。

對于MPV來說，寬敞的乘坐空間空只是其自身優勢的一小部分。各種儲物間空和良好的乘坐體驗是其吸引消費者的“殺手锏”。奧德賽的車輛配置信息在之前的文章“空新一代廣汽本田奧德賽進化測試”中已經詳細講解過了，在這里我們想給大家展示一些日常使用的細節。

在第一代雅閣的開發過程中，本田昭一郎開著一輛未上市的車型進行了長途旅行。回來后給出的意見是座椅看起來很舒服，但開了2個小時后，明顯感覺很累。然而，當代歐美品牌車型并沒有這個問題。本田昭一郎先生希望開發團隊能找出問題所在。為了驗證本田先生的感受，開發商特意順著本田先生的行駛路線，體驗了一次，結果真的如本田先生所說。為此，設計團隊專門咨詢了歐美的座椅設計專家，對座椅的支撐部分進行了改進。注重座椅舒適性和支撐性設計的傳統也延續到了全新奧德賽車型的開發設計中。

新款奧德賽也注重乘坐體驗，所以第二排的座椅和商務艙差不多。然而，在長途駕駛時，給人舒適感覺的不僅僅是柔軟的座椅。就像睡床墊一樣，在人體關鍵部位設置支撐感是很舒服的。因此，新款奧德賽的座椅采用了搖籃式的設計，可以在肩部和腰部提供更多的支撐，增加座椅的調節范圍。從實際體驗來看，多角度調節的設計可以讓大多數人快速找到舒適的姿勢。

前排座椅下放置的備胎實際上為第二排乘客的腳提供了一個“支撐點”。但考慮到國內的用車環境，國內大部分消費者買車后會自行鋪地毯、鋪地等裝飾，很可能會影響備胎的取用。

除了乘坐時座椅和腳的感受，乘客耳朵的“享受”也是不可或缺的。在新奧德賽項目啟動前的市場調研階段，收集了中國消費者對車輛靜音性的需求，因此國產車型在這方面做了針對性的調整。像前面提到的風噪，由于測試環境有限，暫時無法給大家帶來準確的數值分析。未來測試車到達編輯部后，我們會再次進行嚴格的測試。

低略遺憾。

人無完人，車無完人。在短暫體驗了新奧德賽之后，我們發現了兩個遺憾。比如中國消費者對配備全景天窗的MPV車型的需求一直很迫切，但這種配置在新款奧德賽中依然沒有出現。

全文摘要:

第三代和第四代奧德賽曾經依靠旅行車的定位吸引了很多消費者。在第五代奧德賽開發之初，這種設計思路被“顛覆”，設計目標是空之間的空間最大化。因此明顯“增大”了車身尺寸，帶來了風噪變大的問題。最后，設計團隊通過改變滑軌角度和D柱形狀，將其影響降到最低。另一方面，新奧德賽配備了滑動門，在后排乘客進出和放置行李方面，比車門開啟方式更方便。

內飾方面，考慮到中國國情，R&D車隊將非全尺寸備胎安排在前排座椅下方，無意中為第二排乘客的腳部提供了休息區。此外，第二排座椅分離移動更方便，第三排座椅進出更舒適優雅，符合新奧德賽的商業化定位。

相關視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。