內心保持淡定 測試大眾全新Polo Plus

大眾Polo 參考價：9.09萬起

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想要取得更好的成績，需要不斷提升自己的實力。就像每次考試成績一樣，每個人都會仔細分析失分的情況，然后我們就可以針對薄弱點進行重點專項訓練。熟悉的大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）也在努力追趕。這一次，它把火力集中在了時尚上，于是一個更活潑的替代品Polo來到了我們面前，甚至它的名字也改成了Polo Plus。但是在動力部分，它很平靜，一動不動，在這方面還沒有投入到更強的合作伙伴上，那么它能像形象一樣有活力嗎？

雖然小型車市場不熱，但這里的關注度不低，粉絲多為年輕人。畢竟體積小、價格入門的小型車對他們來說還是很開胃的。所以很多人還在期待新一代的Polo，但它真的讓大家等得夠久了。兩年前的6月，新車在海外正式發布。之后我們先去了德國和香港體驗不同市場和版本的汽車。接下來，我一直在等待國產新車的亮相，兩個月前來到上海車展，它終于亮相了?，F在其上市時間也已經確定，6月18日。

距離Polo Plus正式上市還有一段時間，所以其詳細的車型配置信息還沒有公布。即使我們提前拿到試駕，也無法和你進一步分析車型的性價比。不過，至少大家同樣關注的表演實力，今天是可以學到的。此外，我們得到的試駕可以清楚地看到，頂模型和之前實際拍攝的有差距。我們猜測應該是臺中車型，稍后我們會好好看看這款車的特殊配置。我們今天不會這么詳細地談論靜態部分。對于Polo Plus和空房間的設計，可以回顧一下之前的實拍文章。接下來，我們

●操控:敏捷但近乎興奮。

動力系統方面，新車采用1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動變速箱或6速自動手動變速箱。發動機最大功率113馬力，最大扭矩145牛米，與同功率配置的上一代數據相近。這個動力總成雖然已經出現在之前的車型上，但絕對不是古董，是2021年之前車型的新角色。這款1.5L發動機是EA211家族的成員。它似乎取代了舊的1.4L和1.6L車型。也成為上汽大眾入門級車型的主要裝備，在桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）上也能看到。

其實這個輸出數據并不搶眼，基本保持了之前1.6L發動機的輸出水平，很難在同級別中脫穎而出。畢竟這個級別有很多人認為本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）是“超跑”，它的1.5L發動機最大功率為131馬力。還有一點沒那么酷，就是其他市場的新款Polo都是以1.0T車型為主力，這款發動機的實力強很多。如果國產車型以后能引入這種動力，會讓大家興奮不已。

看了它的動力配置，我們知道新款Polo Plus在駕駛方面并不是主打的熱門路線，對它的要求應該是在輕松駕駛的層面。從這個角度看，它的油門響應感覺足夠靈敏，起步動作清脆利索，立即進入清爽狀態，動力輸出流暢。

爆發力方面，2000轉以下發動機不太生氣，變速箱升檔更積極。到了2000rpm就開始升檔，所以很多情況下，速度只是在1200rpm初期。這個時候，如果你想快速加速，就會比較困難，感覺不到太多的精力力量。好在油門反應靈敏，變速箱的“精神”來了之后，終于來了點加速沖擊。但是，一般來說，車速超過80公里/小時后，車輛的再加速性能有時會不足。

在S擋模式下，車輛的動力響應變得更加主動，動力輸出感覺真的很熱，整個加速過程也是那么的活潑。另一個值得高興的升級是Polo Plus變速箱終于有了手動模式，多了一點樂趣，但實際上它的換擋執行似乎有點落后。

與上一代相比，Polo Plus的前后懸架形式沒有變化，依然是麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，在同級別中也很常見。懸架的表現還算不錯，整體調節比較舒適，彈跳也不會太僵硬。振動性能不突出。對于連續細碎顛簸的路段，似乎懸架不打算處理。但是面對一些大溝大壟的時候，給人一種感覺不錯的感覺，彈跳動作清脆利落。其實對于一款有方位進入的小型車來說，像Polo Plus這樣的懸掛性能已經很緊實了，至少不會有很多對手的零散跳動，整體感覺也不錯，我覺得這是它的一大優勢。

轉向方面，Polo Plus的方向盤手感沉穩，方向盤的圈數為3圈，轉向動作響應不是特別緊湊，車頭可以更犀利，但其性格在高速行駛時相當舒適，車身的穩定性讓人在換線時也很從容。此外，軟懸掛調節使其在角落的支撐不夠穩固。最后，所有Polo Plus系統都有XDS電子差速系統系統，在高速轉彎時，可以將制動力施加到抓地力很小的內驅動輪上，避免轉向不足和動力損失，這也是一個很有競爭力的配置。

●測試:結果繼續持平。

■0-100公里/小時加速試驗:

剛開始的時候表現挺活潑的，前輪會輕微響掉輪胎，但是沒多久這種勢頭就變平了。換到二檔后，力量下降得更厲害了。來到三檔的時候已經有點疼了，后一段的疲勞真的很突出，從中間的加速成績就可以看出來。最終的成績是11.72秒，對于一款入門級定位的小型車來說似乎還可以接受，成績和上一代基本一致，這并沒有讓大家感到意外。但是這個級別有本田飛度這樣強大的加速高手，所以Polo Plus的加速實力真的不是很吸引年輕人。順便說一句，1.0T車型在其他市場的官方加速是9.5秒，讓人期待它的亮相。

■ 100-0km/h制動測試:

Polo Plus后輪配有鼓式制動器，但這在同級中也很常見。但是說到剎車測試，它的表現很難讓人平靜下來，在同級別的競爭對手中確實有很多比它更好的。

■噪音:

發動機轉速較低時，噪音不大，駕駛艙內幾乎聽不到來自車輛前方的噪音。此外，部分風噪和路噪被駕駛艙隔離，整體質感較前代車型有所提升，但發動機轉速超過3000rpm后，噪音和振動開始變得更加明顯。

■油耗:

油耗結果并不搶眼，7.1L/100km距離小型車優秀油耗推薦值還差一點，競爭對手可以跑得更漂亮油耗。此外，Polo Plus的油箱容量為45升，對于小型車來說相當有規律，一箱油可以從容跑500多公里。順便說一下，啟停功能應該是Polo Plus的標配。

●中檔車型有哪些亮點？

外觀，中配和高配在外觀上沒有明顯區別。更換后的Polo Plus在形象上很有精神，也更加成熟。造型很協調，大部分人都知道怎么搭配。大多數人都會對它有好感。讓我們回到我們的測試車，這款中級車應該有點“作弊”，所以看起來更像高級車，因為它配備了高級車的車輪。目前，來到店里的中級車配備了不那么耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的車輪樣式。此外，這可能是試裝的原因?！癙OLO Plus”的logo貼在這款車的后側，就像高端的那款一樣。從商用車到店來看，中端車應該沒什么痕跡。新車正式上市后，大家可以關注一下。

測試車搭載漢（查成交價|參配|優惠政策）泰Kinergy EX輪胎，這是初學者的輪胎定位，更注重均衡的強度和穩定的性能，兼顧靜音和節能。

內飾方面，其實一眼就能看出中控屏相比高配有所縮水，其他的區別都很細致，不仔細看很難發現。

高配的8英寸中控屏視覺效果炫目，與中控飾板融合良好，充滿時尚氣息。配備這款6.5英寸中控屏，整體看起來不太舒服，感覺有點簡陋，但是用起來沒什么吐的，操作簡單，屏幕尺寸可以忍受。低配車型中控件是一個醒目的手機支架。這種設計也可以在朗逸入門級車型上看到。這款支架最大展開寬度可達88毫米，足以搭載市面上大部分6英寸屏幕的手機。支架下面其實有一個2英寸的口袋屏，主要顯示多媒體信息。此外，低配車型還可以通過手機上的智能車載App與車機連接，至少聽歌可以放在手機里，實用性很大。

中檔和高檔儀表盤的設計基本一致，但這種風格比較單調，沒有吸引力。中控里的信息顯示屏還是黑白的，不過好在上面的信息足夠豐富。其實在其他市場，消費者可以選擇安裝10.25英寸的全液晶儀表盤，這也是Polo GTI車型的標配，但遺憾的是這些在國內市場都沒有。不過，Polo主要關注的畢竟是入門市場。即使有這么酷的潮流配置，可能也沒多少人激動。畢竟大家更看重低價。

這款中級車的空調節配置與高級車一致。畢竟高級車沒有自動空調節，空調節區的造型設計和按鍵布局都是一樣的。

其他配置方面，各部門都有胎壓監測，出手一點都不吝嗇，相當吸引人。此外，Polo Plus還有不提醒的后排乘客安全帶，在同級別車型中非常少見，護理也很到位。

我真的看不出座椅配置有多大區別，這里就不細說了。想要回顧空之間表現的網友會在這里給你一個鏈接。經過幾天的體驗，Polo Plus 空的儲物間還是挺有規律的，沒有什么亮點。最討喜的是前面擋了儲物格，很容易一起插手機錢包。如果內部能配備防滑墊就更好了。

雖然這款中級車在內飾方面沒有高級車那么搶眼，但從實用性來看，它的表現還是足夠的，細節方面也有亮點。最主要的是真正的路線。未來應該是車系在市場上的主力軍。至于性價比，就看最終售價了，答案很快就會揭曉。

●總結:

新款Polo Plus已經全面成長。從靜態來看，基本上在各個方面都變得更加時尚和成熟。但它的定位始終是一款小型入門車，目標似乎更側重于價值和實用性。在動態部分，似乎并不打算投入更多的心思。即使Polo在其他市場車型上搭載1.0T發動機，也能繼續保持動力不變的從容。雖然1.5L動力總成看起來更可靠，但在中國市場也更能被消費者接受。但是，沒有一場好的表演，似乎缺少一場精彩的致命一擊。大家對新車的期待不僅僅是形象更帥，還需要各方面更強。在權力表演上原地不動，可能會讓很多年輕人糾結。最后，恒量動力總成也不是沒有優勢，應該體現在最終的售價上。堅持會贏嗎？那么市場表現會告訴我們答案。

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