年輕市場的新成員 海外試駕寶馬X2 20d

和GLA更有競爭力的外觀

“00后我十八歲了！”這是最近的熱門話題，也說明越來越多的00后將正式走向成年人的行列。這是什么意思？在我看來，00點以后可以學習駕照，00點以后可以自己開車。從宏觀來看，又一波年輕人正在崛起，市場再次注入新的活力。汽車市場也是如此。各家廠商不斷推出新產品，迎合年輕消費者的口味。我這次來葡萄牙試駕的寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）就是這樣一款車型。

寶馬X2的推出，也意味著寶馬從1到6的SUV車型已經爆滿。寶馬X2和X3/X4、X5/X6的推出關系有些類似。奇數關注相對穩定和成熟的消費者，偶數關注運動風格。不同的是后兩對很容易看出它們之間的關系，而X1和X2似乎是兩個完全不同的車型。

當你看到真正的寶馬X2時，你會覺得比圖片中看到的更大，不可否認的是，它的設計和奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）似乎是一種更合適的競爭關系。

我們的試駕車型配備了遠近光一體化的LED大燈，霧燈也使用了LED光源，但是轉向燈是普通的鹵素燈泡。發動機蓋上的兩條棱紋與不規則的中網和大燈相搭配，給人前方炫目的感覺，是不是有點猛？

未來海外將會有三個版本的寶馬X2:基礎版、M SPORT X和M SPORT。我們都在測試M SPORT X版本。與M Sport相比，前后機箱會有明顯的不同。

側面非常緊湊，車身尺寸非常接近奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）A。旁邊有兩個吸引人的點。一個是C柱上的Logo。這種設計向寶馬2000CS和寶馬3.0CSL等經典車型致敬。

另一個是輪圈。本次試駕的所有車型均配備19英寸輪圈。如果你覺得小，可以選擇20英寸的輪圈，這對它來說是一雙大腳。至于基礎車型，根據數據，17英寸輪圈將是標配。

車身下部，M越野套裝采用了鑲嵌式銀色套裝的設計，在視覺上讓車身感覺更高。但是從UKL平臺來看，它比寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）的高度低了將近100毫米，這使得車身的重心更低。

車尾看起來像一個壓扁的X1。因為整體高度比較低，會覺得車身比較寬很穩。寶馬X2的寬度指示燈和剎車燈采用LED光源，“L”型寬度指示燈在夜間有很強的識別性。

車尾包圍的面積比較大，使得車尾看起來飽滿厚重。兩側共的排氣結構符合自定位運動的特點，排氣管直徑達到90毫米，對于這樣的車來說已經是非常大的尺寸了。單看排氣管的尺寸，估計有人會相信是3.0T

和寶馬X1如出一轍的內飾

內飾的風格就更加熟悉了。獨立顯示屏和M型方向盤處處展現出最明顯的家族特色。中控臺略微偏向駕駛員，使得中控臺的各種功能按鈕更加方便易用。

M型方向盤手感不錯，很厚實，手握很飽滿。這個方向盤我們也很熟悉。很多寶馬車主都自行升級了這個方向盤，足以說明大家都認可這個方向盤。和大多數寶馬車型一樣，儀表非常簡單，我們還沒有在這款頂級車型上看到全液晶儀表，所以我猜這是為我們未來的改變做鋪墊。

8.8英寸的顯示屏非常精致。它使用第六代iDrive系統。除了控制旋鈕和語音操作外，屏幕還具有觸摸功能。不過，根據官方數據，觸摸屏功能在歐洲將是可選的。

至于操作的感受，和國產寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）非常接近，屏幕的觸感反映非常快，手機中的第三方軟件，比如QQ音樂，也可以通過USB接口讀取。事實上，這些設計并不新鮮。除了豐富的多媒體系統，寶馬X2還支持無線充電功能。中央扶手箱內部有一個專用的手機夾，可以直接給手機夾上的手機卡充電。

和X1一樣，寶馬X2來自UKL平臺，但它的換擋桿采用了被很多朋友稱為“雞腿”的電子換擋桿，相信會受到很多寶馬車迷的喜愛。

內飾材料方面，寶馬X2整個中控臺采用真皮和縫線設計，前后座椅廣泛采用Alcantara材質。材料方面，比寶馬X1貴。工廠工作人員還表示，未來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬X2的價格會高于配置相同的X1。

騎行方面空，175cm體驗者坐在前排，頭部空之間留有四個以上的手指。坐在后排時，頭空之間只剩下一個手指左右，腿空都沒問題，一拳兩指，垂直/[

后排中間坐墊比較軟，但地板中間凸起很高，前后縱向空空間也很小。其實對于寶馬X2來說，本身空之間的空間并不是它的主要攻擊方向。想要追求性能在空之間的消費者，肯定會選擇X1。

寶馬X2座椅支撐性好，對于支撐車身很有效，尤其是前排，側線支撐明顯，連續彎道行駛也不會搖擺。它的座椅屬于運動型，符合車輛的定位。如果太軟，就不是這個班的風格了，是嗎？

儲物空間使用，后備廂不用擔心

如前所述，它的內飾和X1的一模一樣，儲物空間自然保持了之前的好水平，實用性比3系更好。

在儲物空方面，寶馬X2還是有一些亮點的。首先是中控臺下面的位置。兩個杯架前面有空間。你可以把手機水平放置。水平放下一部iPhone 8沒問題。如果是iPhone 8Plus，只能垂直擺放。

杯架對水瓶有很好的支撐作用。如前所述，中央扶手箱上層提供了手機無線充電的支架，下層也有寬敞的儲物間空。寶馬X2前后門的儲物格都很深，大錢包可以輕松直立放置。

后備箱的內飾空非常規整，后排座椅可以4/2/4的比例放倒，放倒后的坡度很小，后備箱的隔板下還有相當大的儲物空間空，隔板下的儲物格有22厘米的深度，放3-4個我們常用的背包還是沒問題的，蓋子的鉸鏈也有定位設計。

發動機和變速箱配合默契

動力方面，寶馬X2有1.5T和2.0T汽油發動機和一臺2.0T柴油發動機，未來肯定會進入中國。不過我們這次測試的車型都是20d柴油版。這款2.0T柴油發動機根據調校可以分為高低功率兩個版本，高功率25d，最大功率170KW ，最大扭矩450Nm。低功率20d，最大功率140 kW ，最大扭矩400 Nm。

傳動系統是帶有電子變速桿的8速自動手動變速箱。未來在動力方面，除了這款2.0T柴油外，還會有一款搭載2.0T汽油發動機的車型，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

2.0T柴油發動機啟動后，車內感覺到的振動和聲音并不明顯。如果不站在車外或者看轉速表，就感覺不到是柴油車。寶馬X2的油門踏板非常線性，初始響應適中，不會出現過靈敏的情況，所以起步時可以保持相對穩定的狀態。了解UKL平臺的朋友都知道，這個平臺暫時沒有autohold功能，和同級別其他車型相比稍顯不足。

柴油發動機的優點是低速時扭矩大，所以在城市中行駛時，寶馬X2的動力表現非常輕松，在2000轉左右就會升檔。寶馬變速箱在響應速度和平順性方面的表現一直相當不錯。雖然這是基于前輪平臺，但這種優勢仍然存在。

在120km/h的高速巡航時，發動機轉速低于2000rpm，轉速控制相當低，這也是柴油機省油的原因之一。變速箱可以非常快速準確地響應駕駛員的意圖，這也讓它在中途加速時感到非常放松和容易控制。

操控一直是寶馬的強項。在這次試駕中，我們還通過了一條蜿蜒的山路，方向盤的指向性非常好，所以每次進入彎道都不需要做任何修正。此外，在運動和舒適的不同駕駛模式下，方向盤的轉向力度也會有明顯的不同。在運動模式下，方向盤的力度明顯變重，油門的響應更靈敏，轉速表的指針直奔3000rpm。看到這，似乎速度很低？別忘了這是一臺柴油發動機。在舒適模式下，發動機已經完成了1500-2000轉/分的換檔。

我們試駕的寶馬X2s都配備了動態減振控制系統。有了這個系統，行駛高度會降低10毫米，這樣車輛才能有更高的穩定性。此外，在不同模式下，車身懸架的支撐強度也會有所調整。

最明顯的區別就是運動和舒適模式的區別。在運動模式下，不僅方向盤變得更重，懸架也變得更結實。當我經過一些小顛簸的時候，坐在車里就能明顯感覺到，但是方向盤還是能有效隔離這些震動，讓人很喜歡。

在舒適模式下，對路面顛簸的過濾變得更加有效，駕駛也更加舒適。在經濟模式下，油門的反應感覺有點慢，變速箱的反應似乎有點懶。大多數情況下，我還是會選擇舒適模式，這是一個中間選擇！

高速時車內隔音也很好，120 km/h巡航時正常音量說話也可以，發動機噪音不明顯。可以說日常駕駛和汽油機沒有區別。如果開車時不看轉速表，基本上無法判斷此時發動機消耗的是柴油還是汽油。

我認為寶馬X2的整體操控性能與X1基本相同。當然，來自同一個平臺很正常，但不同的是它的身材比較緊湊，讓我在連續曲線的狀態下更容易操作，不會覺得后面還有很大的空感。另外懸架性能方面，與國產X1相比，它的懸架更緊更有彈性，從駕駛體驗來看很明顯他們要分別面對不同的消費者。

●總結:

寶馬X2的目標群體是那些追求個性的年輕消費者，它的外觀和寶馬X1會形成兩個完全不同的主攻方向，一個是主運動，一個是主運動空。從整體設計上，我們可以看到很大的差異，而同樣的地方也來自UKL平臺，它們都有很好的控制性能。未來進入中國，我覺得會和奔馳GLA面臨的消費群體重疊。奔馳GLA的潛在用戶是否猶豫不決？你打算去哪個營地？

就像我開頭說的，00后已經18歲了，現在寶馬推出了X2。是否意味著這是00后的一代車型？00，看到寶馬X2后有沒有驚喜或意外？還是你失去了你的心？目前的消息是，寶馬X2未來將以進口商的身份進入中國，目前國內還沒有計劃。當然，從車內的材質，我們也可以看出寶馬X2的價格會比X1高。在美國市場，寶馬X2的價格已經公布，比寶馬X1貴2-3萬人民幣左右。如果他們未來進入中國時，價格能控制在這個范圍內，我認為寶馬X2還是很有吸引力的。

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