難度加大 你現在買的車可能將拿不到5星

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時隔三年，2018版C-NCAP管理規則將于明年7月1日正式實施。由于新規發生了較大變化，以往的碰撞標準將成為過去式，這也將成為2021年碰撞領域所有車企必須接受的嚴峻考驗。那么，2018版C-NCAP有什么樣的升級呢？對汽車消費者意味著什么？你現在買的已經獲得五星碰撞安全的車，在2018版C-NCAP碰撞中還會獲得五星嗎？本期雷語文專欄就給大家解答。

本文將分三個部分來解讀2018C-NCAP管理規則:①2018版C-NCAP管理規則的變化，②2018版C-NCAP管理規則應該改變的原因，③你買的車2021年可能拿不到五星的原因。你可以選擇你感興趣的閱讀。

其實管理規則和車型更新是一樣的，長時間沒有創新，市場競爭力會降低。2015 -2021年已經過去三年了。如果不出臺新版規則，將落后于現有的車輛應用技術。當規范和技術不能同步時，就離失去可信度不遠了。因此，2018版C-NCAP管理規則姍姍來遲。

如果你只想知道2021年C-NCAP管理規則的變化，那就夠了。對于那些想更多了解新版本C-NCAP的人，我們將走在它的后面，看看新規則給汽車公司和消費者帶來了什么。

與2015版相比，新版C-NCAP管理規則共修訂了12項，包括行人保護測試、車輛自動緊急制動系統、鞭打測試、后排假人評分權重、新評分系統等諸多內容。

初看C-NCAP管理規則新版本修改項目較多，但可以歸納為主動安全、被動安全、測試難度、復雜度提升、系統調整四個部分。

●主動安全:行人保護

據世界衛生組織不完全統計，2021年中國道路使用者死亡人數為261367人，約占全球道路使用者死亡人數的五分之一。

此外，行人占中國所有交通事故死亡人數的26%，超過全球22%的平均水平。行人作為交通系統中最脆弱的部分，其安全問題一直備受關注。此外，從圖中我們可以看出，兩輪和三輪摩托車手的死亡率實際上高于行人。似乎任何交通工具的使用都要以合規為前提。

新版C-NCAP管理規則新增的行人保護碰撞測試主要針對行人的腿部和頭部。目前能夠實現這種碰撞的解決方案是發動機罩頂起技術，通過保險杠軟管中配備的傳感器檢測車輛是否與行人發生碰撞。當檢測到與行人發生碰撞時，軟管內部的壓力會呈波浪形，然后發動機罩會主動彈出，保護行人。

雷點評:目前發動機罩頂起技術的應用還不是很廣泛，但在新規的推動下，相信大部分車企都會開始考慮使用這項技術。無論技術還是成本，實現這項技術并不難，但如何改進和升級這項技術，幫助車輛和駕駛員實現真正的零傷亡才是最大的挑戰。

●主動安全:車輛自動緊急制動系統

隨著追尾事故的普遍發生，車輛自動緊急制動系統的技術得到了不斷的發展和完善，這次也被納入到新的C-NCAP管理規則中。

根據CIDAS官方數據，2011 -2021年，我國追尾事故中，80%以上的追尾車輛為貨車，轎車追尾比例也達到6%。

從以上數據可以看出，汽車自動緊急制動系統的快速發展可以有效減少追尾事故的發生。在新版C-NCAP管理規則中，AEB的測試場景包括前車靜態測試、前車減速測試和前車制動測試，在實際應用中分別對應目標車輛靜態、目標車輛減速和目標車輛減速。

早在2021年，E-NCAP的新規則就增加了相關的AEB碰撞測試，而國內的C-NCAP則比這次碰撞測試晚了兩年。攝像頭和毫米波雷達的結合是AEB碰撞測試中常見的解決方案。供應商方面，博世、奧托立夫、ZF等知名企業已經可以提供完整的配套設備。未來，隨著這項技術的成熟，無論是配備單目攝像頭、雙目攝像頭還是毫米波雷達的AEB系統，除了更細致的運算邏輯外，數據庫也會更加全面和豐富。

此外，值得一提的是，隨著AEB的要求越來越嚴格，制造商將越來越依賴供應商。另一方面，新技術為供應商的未來發展開辟了光明的道路。

雷點評:技術的應用不僅能有效解決追尾事故，還能明顯保護弱勢道路交通用戶。).未來，這項技術還將考慮目標車輛轉彎的使用場景。隨著AEB技術的不斷演進，自動駕駛也將得到相應的提升。

●被動安全:為后排安全帶提醒增加加分。

安全帶的使用對行車安全的重要性不言而喻。即使我們都知道這是一個“救命”的配置，但我們仍然不把它當回事。在老版本的C-NCAP中，只進行了前排安全帶提醒測試，并沒有涉及后排安全帶。這一次，加入后排安全帶無疑是增加了安全帶使用的重要性。

對于前排乘客位置，新版本的C-NCAP還增加了座椅使用監控功能。目前，規范沒有詳細說明該功能的功能。我們判斷可能與駕駛員疲勞或是否使用安全帶有關。

●被動安全:增加側氣簾加分的技術要求。

安全氣囊可以說是交通事故中乘員生命的最后一道屏障。主氣囊和膝部氣囊普及后，側氣簾設備也被提上日程。更重要的是，隨著側氣簾碰撞要求的提高，車內乘員的保護會相對更加全面和到位。

新版本C-NCAP的小車重量增加到了1400公斤，相當于中型轎車的重量，接近緊湊型SUV，所以會更有代表性，更有說服力。

●測試難度和復雜度的提升:鞭打測試滑輪的速度提高。

鞭打實驗聽起來“暴力”，但實際上是保護低速碰撞后乘客頸部的實驗。新版本的C-NCAP將鏟球速度從16公里/小時提高到20公里/小時，4公里/小時是什么概念？你可以想象拳臺上拳擊手把輕拳變成重拳的畫面。

不要低估速度只提升了4公里/小時，卻能覆蓋70%的追尾概率。即便如此，這個測試項目的升級也是迫于壓力，因為歐洲E-NCAP的鞭打測試速度是24公里/小時，而美國IIHS是32公里/小時。

●測試難度和復雜度增加:后排假人得分權重增加。

在老版本的C-NCAP中，后排假人只注重頭部和骨盆的測試，顯然是非常欠缺的。我們都知道，在一萬起碰撞事故中，乘員造成的傷害也是多種多樣的，不可能只有頭部和骨盆的傷害。新版本的C-NCAP增加了后排假人胸部和腹部的情況，新版本進行了升級。對于很多車企來說，這個BOSS的技能提升了不少。

格雷點評:修改側面碰撞可變護欄參數，提高鞭打試驗的沖擊速度，增加后排假人的得分權重，在碰撞事件中沒有交集。他們的共同點就是增加了考試的難度或復雜程度，就像以前的高考一樣，只有越來越難，才會形成良性的優勝劣汰。中國汽車研究院的一位內部人士曾透露，基于中國汽車用戶更喜歡在車尾使用的情況，新版本C-NCAP主要在尾部碰撞測試中進行了改動。

●制度調整:評分標準改革

現有的以評分制為基礎的評價體系已經無法滿足大改新規的碰撞內容，因此評分標準的改革也迫在眉睫。在C-NCAP的新版本中，百分比將用作碰撞結果并公布。其中，乘員保護和行人保護的重量比設置得非常高。

●系統調整:修改車輛分類。

修訂后的車輛分類中增加了新能源汽車分類，這也是對現有分類最有力的補充。而且在中國，國家大力支持新能源汽車的發展，新車企業的造車力量也主要是研發新能源汽車。

格雷點評:制度調整與碰撞規范升級的互動是互補的。這里值得一提的是，新能源汽車的分類在新版規范中補充的非常及時。在新能源汽車蓬勃發展的大趨勢下，碰撞規范的要求將直接影響車企對新能源汽車的質量控制，最終受益的將是消費者。

●2018版C-NCAP對車企的影響

首先，新版本C-NCAP的推出肯定會增加車企的造車成本，而這種造車成本的增加是車企沒有計劃的。以后排座椅安全帶提醒裝置為例。如果每輛車的成本是5元，那么汽車的月產量是1萬臺，那么計劃外成本達到5萬元。我們說的只是一個項目，所以你可以想象新版本的C-NCAP會給車企的造車成本增加多少。

另外，在目前國內汽車市場存在較大價格戰的情況下，“羊毛出在羊身上”的銷售策略逐漸不那么好用。汽車品牌的增多，車型的豐富，給了消費者足夠的選擇空，這就是買方市場帶來的好處。因此，如何在定價策略和增加的造車成本之間取得平衡，是車企即將面臨的問題之一。

最后，面子工程是車企的必備品。在老版本C-NCAP實施期間，很多車企拿到了五星甚至更好的碰撞成績，然后將其作為產品的促銷賣點之一。然后，現在新版本的C-NCAP進行了大幅度升級，難度的增加一點也沒有。對于之前能拿到五星的車企，2021年7月之后還能拿到五星嗎？

●2018版C-NCAP對消費者的影響

越來越嚴格的碰撞法規給消費者帶來的最直接的好處就是五星碰撞的含金量會更高。此外，新版本規則中碰撞車輛的選擇也從之前的高配車型轉變為主銷車型，讓碰撞測試的結果會更有意義。最后，就碰撞而言，新規將促進下車企業生產的汽車的安全性。

總結:沒有最安全，只有更安全。為了加快更新速度，很多車企都把更換時間縮短到了三年甚至兩年，而2018版C-NCAP和2015版C-NCAP的時間間隔是三年。如果時間節點掌握得好，有完善嚴格的碰撞研發體系，新版本的C-NCAP對車企不會構成太大威脅。相反，車企將在2021年的碰撞測試中嘗到苦水。就現有信息來看，斯柯達科洛克、一汽豐田宇澤、寶駿530（查成交價|參配|優惠政策）等車型都是2021年關注度較高的爆款后備團隊。他們敢挑戰2018版C-NCAP嗎？我們將拭目以待。