它是個“兩面派” 試駕賓利飛馳6.0T

動力：兩種模式，兩種性格

說到賓利品牌，相信大家都會用豪華、高端之類的詞匯來形容。它在人們心目中的印象也是氣質非常沉穩的風格車，但我今天試駕后的感覺并沒有那么簡單。和你一樣，在開它之前，我也想過賓利應該由一個穿著西裝，戴著白手套的專業司機來開，他一定是坐在后排的貴賓，但是今天試駕之后，這輛飛行車給我的感覺完全不一樣。

說到感情，先從感動說起。我的試駕車配備了6.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率625馬力，最大扭矩800牛米。官方公布的0-100公里/小時加速時間為4.6秒，是超跑級別的數據！這臺發動機與超快參數匹配的是一臺來自ZF的8速自動手動變速箱。

平時很少接觸到這樣的高端車型。或許說這么貴的車更合適更合適，所以剛開始開車的時候格外小心。接觸不熟悉的車輛也需要磨合，這個磨合過程過得非常快。沒多久我就基本了解了它的脾氣和氣質。然而，這只是開始，直到后來我才知道它的脾氣并沒有我想象中的那么好。

每天開車的時候，變速箱都很活躍，很快就把檔位推到了最高檔位。我甚至很少看到發動機轉速超過2000轉/分。即使我以100公里/小時的速度巡航，發動機轉速也只有1200轉/分左右。在8速自動手動變速箱的配合下，相信這臺W12發動機的燃油經濟性應該會有不錯的表現。根據行車電腦顯示的數字，此時這臺發動機每百公里油耗為13.3L/100km。雖然我們行駛平穩，平均速度達到了50公里/小時，但對于一臺W12發動機來說，油耗還是相當不錯的。

當我坐上飛馳（查成交價|參配|優惠政策）的汽車時，我總是對它強大的動力性能感到好奇。現在看來我們幾乎是在磨合，可以稍微放肆一點。我把變速桿切換到運動模式，深踩油門，變速箱毫不猶豫地降了兩檔。此時，發動機轉速已升至3000轉/分以上。這時，我能感覺到一頭溫順的老牛突然變成了一只北非公牛，發動機的轟鳴聲也被傳到了車內。

這時我能感受到它強大的動力輸出，動力儲備非常充沛。好像動力太大根本燒不動。說實話，這個時候我有點害怕。我怕這頭“公牛”會像紅色斗篷一樣突然加速，肆無忌憚地沖出去。

剛才有點激情之后，我努力讓自己冷靜下來，告訴自己我開的是賓利。這時，我不知不覺地從賽車手變成了專職車手。

飛馳的方向盤尺寸不小，比我開過的所有車型都大，但操控性能出色，方向盤一點也不空，車頭會按照我的意圖快速反應。在這臺6.0T發動機的推動下，我簡直不敢相信我開的飛馳是一個將近三噸重的大家伙。

有了超速駕駛模式的選項，駕駛員可以根據自己不同的角色進行選擇。當有老板坐在后排時，他必須乖乖地選擇舒適模式。這時懸架變得柔和多了，即使經過減速帶時，車身上下跳動也不是特別明顯。

至于運動模式，建議后排沒人的時候用。選擇運動模式后，整個懸架變得非常靈敏，路面上的大部分顛簸都會傳遞到車身上。這種感覺在行駛到連續顛簸的路況時會更加明顯。

有了全時四驅系統，即使是普通司機也不用擔心800牛米的扭矩輸出讓車輛無法駕馭。可以說難度降低了，上手也更容易了，這樣駕駛員對車輛的操控會更有信心。

我對它的動力性能非常滿意，也許比預期的更準確，變速箱與它的匹配非常默契。說到不滿意，那就是剎車。低速行駛時，其在這方面的表現并不明顯，隨著車速的提高，其缺點也會暴露出來。

這個不足就是剎車踏板前半部分不夠結實。高速行駛時，前車突然減速，我也相應做出反應。當制動踏板行程的前三分之一時，車輛無意減速。當時真的讓我有點出汗。我迅速繼續踩下，隨著剎車踏板的逐漸加深，車輛也做出了應有的反應。

起初，我認為我開得太快了。后來經歷了很多，真的是這樣。剎車的前行程太小了。看來剎車的調整還是需要改進的。

外觀：依然擁有高貴氣質

在體驗了它的動人之處之后，我們應該看看它安靜的時候是什么樣子。外觀上，典型的家族式設計，很多人在路上看到都會說“看看賓利”，但真正能說出名字的恐怕不多。現在，我們可以通過大燈的大小來判斷它的身份。正在飛行的四個圓形大燈外側較大，而另外兩款賓利車型則采用外側尺寸小于內側大燈的樣式。

左右兩圈組成的大燈也是賓利多年來的特色。加上日間行車燈后，感覺就像科幻電影里的高科技導彈武器。發射前能量逐漸刷新，很快中間的“導彈”就會飛出來。

飛馳的側面是典型的英倫豪車風格，車尾設計得像根雪茄，這也是英倫汽車多年來給人留下最深刻的印象。車身尺寸方面，除了車身寬度外，其他方面都略小于標準版勞斯萊斯陣風。

21英寸的輪圈用在飛馳的車身上真的不算大，275/35 ZR21的倍耐力P ZERO系列輪胎也展現出其特點，運動內涵豐富。飛馳本身標配19英寸鋁合金輪圈，我們看到的十輻輪圈是它的選裝配置。除此之外，飛馳還可以選擇五輻輪圈。風格方面，我覺得五輻輪圈運動感更強。

車尾的造型很簡單。尾燈雖然是方形的，但點亮后內部確實是橢圓形的，與兩側兩處排氣管的形狀相呼應。

對于一輛性能如此出色的車來說，控制下壓力是不可能的，但我們在尾部看不到任何像擾流板這樣的設計，這是由于后擴散器包圍了下部。車輛高速行駛時，擴散器會引導車下空氣體快速流出，從而保證車輛高速行駛的穩定性。這么大的家伙，長度接近5.3米，風阻系數只有0.29。我相信飛行工程師們一定為此付出了很多。

內飾：精致的藝術品

內飾方面，手工制作是賓利的絕對亮點。全車幾乎都是真皮包裹，縫線非常均勻，車門與中控臺的匹配相當流暢，足以展現裝配工的精湛工藝。可以說只要能摸到的地方，大部分都是皮革的，剩下的都是實木和金屬裝飾。

就內飾顏色而言，賓利會滿足客戶的合理要求。在它的工廠里，有一個叫Mulliner的部門，是賓利的專屬定制部門。客戶可以根據自己的喜好選擇車內的材質或者不同的顏色組合。

儀器的外形非常簡單，340公里/小時的最高時速足以展現其內涵，也讓人興奮不已。只是它的多功能顯示是英文的，沒有中文顯示不方便看信息。

中控臺上的時鐘、金屬出風口、復古開關讓每一個小部件都有一種藝術品的氣質，細節處理得非常細膩，讓人愛不釋手。

連飛馳的車頂都是真皮的，感覺很舒服。至于顏色，相信不言而喻，大家都知道車主可以根據自己的喜好選擇各種顏色，選項對于賓利來說完全不是問題。

飛天光的尺寸沒有什么太吸引人的地方，但功能上還是有亮點的。它使用太陽能天窗，面對烈日，可以將光能轉化為電能。當車內溫度過高時，汽車會自動開啟風扇將車外的空空氣吹入車內，這樣車內溫度就不會過高。這時鼓風機所用的電是由太陽能天窗轉換而來的。

空間：后排如同現代化辦公室

對于飛馳來說，在騎行中表現出色空也是一項技能。當然，為了讓大家有更清晰的認識，我們還是要按套路出牌！當我坐在180cm高度的前排時，頭間有三根手指空。和后排相比，真的小了一點。不過后排空房間是否寬敞才是重點。兩拳以上的腿空和四指的頭空之間的空間足以讓后排的老板滿意。

只是日常空房間不夠，功能要足夠全面。飛行后排座椅可以前后調節，坐墊前后移動時靠背的角度也會發生變化，右側位置還有一個boss鍵，可以控制副駕駛座椅的前、后、高位置，讓坐在后排座椅的boss可以輕松翹起二郎腿。

飛馳后排配備名為TSR的觸控遙控器，可獨立控制空調節、多媒體系統、座椅加熱和通風等。觸摸遙控器左側的彈出按鈕，遙控器支架會自動伸出。如果覺得用遙控器不夠方便，也可以用手機實現這些功能。

只需在蘋果手機上下載名為Flying Spur TSR的App即可。通過藍牙與系統匹配后，您不僅可以控制前述功能，還可以了解車輛行駛的一些信息，如車速和外部溫度。

TSR的遙控器不僅可以控制空調節和座椅加熱，還可以控制后排娛樂系統。后排的老板可以帶著無線耳機獨自欣賞節目。后置娛樂系統還支持USB、SD卡等接口模式。飛馳后排就像一個現代化的移動辦公室，帶加熱通風的按摩座椅，空可由后排乘客自由控制的調節系統，強大的多媒體系統，都是相當多的。

對于儲藏室空的性能來說，滿足老板的日常使用肯定不是問題。然而，在杯架的設計上有一些小尷尬。飛杯架的限位采用撥動式，遇到瓶體表面的凹線會卡住瓶裝水。如果想一次性取出，需要將瓶裝水傾斜到一定角度，旋轉。如果你想在一個重要客戶面前遞給他一瓶水，但是這個時候瓶裝水拿不出來，豈不是很尷尬？我認為如果杯架被可伸縮的限位塊限制，這種尷尬是可以避免的。

超速后備箱的開口很大，大小垂直放兩個高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋沒問題。

●總結:

飛馳 2013款 6.0T W12 豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價393.80萬

在我看來，飛馳是一個“兩面派”。別誤會，這個詞絕不是貶義。所謂“兩面”，一面可以有貴族氣質，而英倫的奢華使其展現出自身的大氣和穩定。手工制作的內飾給人一種藝術品的感覺；另一方面，是藏在內心的激情。強大的引擎讓它忘記了奢華和老板。它能想到的是自己625馬力的6.0T發動機和4.6秒的0-100公里/小時加速時間。換句話說，超速行駛不僅能提供舒適的乘坐體驗，還能給駕駛員帶來一些樂趣。坐在后排的老板偶爾可以坐在駕駛座上感受一下。重要的是開快車不會被誤認為是專職司機。和它近距離接觸后，飛行速度讓我看到，它擁有的比我們從表面看到的還要多，所以在路上，即使跑得很順利，也不要輕易招惹它。

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