以“穩(wěn)”換取安心 傳祺GS8/GS4冰雪試駕

GS8試駕感受分享

看著窗外茫茫的雪，我已經(jīng)在空飛了快五個小時了，一點也不覺得累。作為一個土生土長的南方人，似乎沒有什么比看到雪更令人興奮的了，即使這不是我第一次看到雪。當(dāng)然，我這次長白山之行不是為了度假。每年這個時候，汽車廠商都在忙著舉辦一些類似冰雪試駕或者高山試駕的體驗活動，廣汽傳祺也不例外。

根據(jù)廠家安排，本次試駕安排在長白山景區(qū)及附近道路。主要試駕體驗車型為傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是廣汽傳祺目前的主要銷售車型。無獨有偶，我之前也在廣州對這兩款車型做過相應(yīng)的測試或試駕，這次冰雪試駕之旅正好看看它們在寒冷氣候和冰雪路面上會有怎樣的表現(xiàn)。

●傳祺GS8:綜合表現(xiàn)還是值得肯定的

傳祺GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價16.98萬

傳祺GS8，廣汽傳祺目前的旗艦SUV車型，無論是車身尺寸、設(shè)計、做工、用料、配置、動力系統(tǒng)，都是品牌的頂級水平。現(xiàn)在，它的銷量已經(jīng)開始“步入正軌”。今年1月，9418臺的銷量已經(jīng)成功讓其躍居7個中型SUV細(xì)分市場第二，未來的銷售形勢更加令人振奮。

搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，型號為4B20M1，與傳祺GA8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動機相同，但調(diào)校略有不同。GS8的2.0T發(fā)動機在最大功率和扭矩上都有一定的提升。其實這款發(fā)動機沒有什么亮點技術(shù)，賬面參數(shù)也不算出彩，甚至和一些同級別的競爭對手相比還有一定的差距。但是從之前的自行車性能測試來看，它的0-100公里加速時間只需要9.59秒，已經(jīng)證明了它的動力水平綽綽有余，加速結(jié)果確實令人滿意。

與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6速自動手動變速箱。變速箱有S擋，擋把上有換擋按鈕，方向盤上也有換擋撥片。此外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，開關(guān)按鈕設(shè)置在檔位旋鈕的左前方，可分為:D、E、M和W四種駕駛模式。

試駕原廠輪胎為馬牌ContiSportContact 5輪胎，規(guī)格為245/55 R19。但考慮到試駕時氣溫較低，且大部分道路都是積雪，出于安全考慮，廠家將其更換為相同規(guī)格的倍耐力冬季輪胎。

對于比較冷的長白山來說，汽車在冷啟動時的表現(xiàn)也是一個值得關(guān)注的點。因此，在拿到試駕車的鑰匙后，我第一次對它進行了幾次冷啟動測試，結(jié)果令人滿意。它不僅每次測試都能成功點燃汽車，而且點火時間相對較短，與常溫下的汽車沒有顯著差異。

出發(fā)前，我把駕駛模式切換到了W模式。此時6速自動手動變速箱會在3檔起步，避免了發(fā)動機扭矩輸出過大時前輪打滑的問題，相當(dāng)危險。另外，我在之前的單車性能測試文章中已經(jīng)告訴過大家，傳祺GS8的油門調(diào)節(jié)比較靈敏，只有在W模式下才會比較慢。

其實我也嘗試過在D模式下啟動。剛開始，前輪會在瞬間輕微打滑，儀表盤上的TCS圖標(biāo)不停閃爍，但一眨眼，前輪就恢復(fù)了正常的抓地力，前輪的轉(zhuǎn)向也沒有因為這一輕微打滑而改變，充分說明其TCS系統(tǒng)參與及時。

眾所周知，附著力低的路面意味著很難通過輪胎將動力有效傳遞到路面，尤其是在起步階段。為了抑制輪胎打滑，其TCS牽引系統(tǒng)會直接介入動力的輸出，保證起步順暢。也正是因為這個原因，發(fā)動機在這個客觀條件下的低扭矩輸出是有限的，所以它給我的提速感覺并沒有廣州測試時那么清爽。當(dāng)然，這是正常的事情，也是為了安全行車。

隨著車速的逐漸提高，它的動力性能不會給你剛才那種沉重的感覺。即使在博雪覆蓋的路面上，它在中段的加速能力依然有著比較不錯的表現(xiàn)，跑起來也相對清爽流暢。從整體性能來看，它的動力輸出可以令人滿意。在我看來，在這樣的客觀條件下，其實再強大的力量，也是白搭。穩(wěn)定的動力輸出是安全的第一保障。當(dāng)然，它給人一種平順的駕駛體驗，6速自動手動變速箱不可或缺。

開了幾十公里，傳祺GS8的駕駛穩(wěn)定性給我留下了相當(dāng)不錯的印象。雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是它的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)非常強大！在去長白山景區(qū)的山路上，因為轉(zhuǎn)彎速度快，我駕駛的GS8出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的問題。當(dāng)我即將撞上路邊的雪堆時，ESP及時介入，最大限度地為我糾正了駕駛姿勢，避免了車身側(cè)滑帶來的危險。

另一個給我留下好印象的是剎車系統(tǒng)。雖然制動踏板的第一個四分之一行程會有明顯的空位置，但在這個踏板行程后，制動系統(tǒng)會恢復(fù)正常性能，制動力強，輸出線性，容易控制。在這種路況下行駛，制動系統(tǒng)的調(diào)節(jié)肯定會比那些過于靈敏的更好更安全。

它的底盤整體感很強，也比較扎實，而懸架的調(diào)節(jié)兼顧了一定的舒適性，但更有支撐性，這也是它在行駛穩(wěn)定性方面表現(xiàn)良好的基礎(chǔ)。在長白山的山路上行駛，每次拐個彎，都不會讓人覺得沉重。從它的形狀來看，它相當(dāng)靈活。至于舒適性，路面上的輕微顛簸完全可以過濾掉，但是當(dāng)車輪滾到一些大的坑洼或者大的冰塊中時，還是會有輕微的顛簸感傳遞到機艙內(nèi)。

關(guān)于汽車其他方面的性能，我之前寫過相應(yīng)的測試文章，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接閱讀:

GS4試駕感受分享

●傳祺GS4:動力系統(tǒng)平順，行駛穩(wěn)定性好。

傳祺GS4對廣汽傳祺來說絕對意義重大。單月上萬臺的銷量讓其躋身該類車型銷量榜前列，不僅承擔(dān)了主要的銷售任務(wù)，也讓廣汽傳祺一舉成名。當(dāng)然，只是因為傳祺GS4的成功，才會有傳祺GS8這樣的高端車型。

傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅(qū)尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價15.38萬

我這次測試的傳祺GS4是2017款，去年11月中旬上市。作為年度改款，主要調(diào)整配置，增加四驅(qū)車型，在235T車型上增加6速自動手動變速箱。可惜這次試駕只是235T的前驅(qū)版本。據(jù)悉，配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型正在計劃生產(chǎn)，需要4月份才能交付給車主。

搭載廣汽傳祺自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，采用GCCS專利燃燒控制技術(shù)、IHI品牌低慣量電控渦輪增壓器、DCVVT雙連續(xù)可變?nèi)細(xì)庹龝r、低摩擦靜音正時鏈條等一系列先進技術(shù)和高科技配件。

傳動系統(tǒng)方面，6速自動手動變速箱匹配這款1.5L渦輪增壓發(fā)動機。和傳祺GS8一樣，它也配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，檔位手柄左前方也設(shè)置了開關(guān)按鈕，分為:D、E、M三種駕駛模式，W模式相比GS8有所減少。另外，變速箱切換到S擋后，駕駛模式也會切換到運動模式。

從最初的1.3T+7G-DCT動力系統(tǒng)，到后來的1.5T+7G-DCT，再到現(xiàn)在的1.5T+6AT，傳祺GS4有兩款發(fā)動機和兩款自動變速箱供消費者選擇。發(fā)動機和變速箱的每一次改變，或每一次增加，都明顯改變了它的駕駛性能。目前為止，我也已經(jīng)完成了目前傳祺GS4的前驅(qū)版本的試駕。

先說說1.3T和1.5T發(fā)動機的動力差距。賬面數(shù)據(jù)上，1.5T發(fā)動機的最大功率和最大扭矩比1.3T發(fā)動機分別增加了15馬力和33牛米。在日常駕駛中，可以充分體驗到兩款發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上的差異，1.5T發(fā)動機的動力輸出明顯更強，這是毋庸置疑的。其實更值得一提的是，它與7G-DCT雙離合變速箱的配合會更加默契，不僅動力響應(yīng)更快，而且乘坐舒適性更強。

用6速手動變速箱代替7G-DCT雙離合變速箱怎么樣？主觀上，搭載7G-DCT雙離合變速箱的車型動力更強，速度更快，但差距并不明顯。當(dāng)然，我不排除客觀條件造成的差異。畢竟我現(xiàn)在所在的長白山氣溫比較低，路況真的不如廣州。從這次試駕來看，搭載1.5T+6AT動力系統(tǒng)的傳祺GS4在動力輸出上綽綽有余，加速感也比較輕快，但動力依然不充裕。

其實我相信大家最關(guān)心的是6速自動手動變速箱在低速行駛時是否會出現(xiàn)類似雙離合變速箱的輕微擦傷和磕磕絆絆的問題，我很高興的告訴那些關(guān)心這個問題的朋友:不會！事實上，這款來自愛信的6速自動手動變速箱的綜合性能確實相當(dāng)不錯。升檔/降檔速度足夠快，很好地詮釋了駕駛員的意圖。在我看來，它與1.5T發(fā)動機的默契配合甚至高于傳祺GS8的2.0T發(fā)動機加6速自動手動變速箱的動力系統(tǒng)，至少在降檔速度和動力連接方面表現(xiàn)更好。

至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤調(diào)校，與之前的傳祺GS4并無不同。轉(zhuǎn)向相對中性，方向盤反饋的轉(zhuǎn)向力相對均勻。雖然不精致，但方向盤不是空的。懸架系統(tǒng)的調(diào)整強調(diào)舒適性，減震器行程長，濾振性能好，強大的整體感和扎實的底盤使其具有良好的駕駛質(zhì)感。

在長白山的山路上行駛，其穩(wěn)定性確實不如傳祺GS8，但在這方面的表現(xiàn)也令人滿意，比GS8更好的表現(xiàn)就是操控感。在處理山路上的每一個彎道時，都能感覺到它的轉(zhuǎn)向會相對清脆利落。其實原因與他們的體型和體重密切相關(guān)。

在這種低附著力的路面上轉(zhuǎn)向時，它的車身跟蹤性能還是比較好的，除非油門控制不好，就像我試駕GS8時遇到的轉(zhuǎn)向不足的問題一樣。其實不用太擔(dān)心，因為ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時介入，幫你一把。事實上，在這種路況下，傳祺GS4的ESP介入頻率會低于GS8。畢竟它的自服務(wù)質(zhì)量輕，轉(zhuǎn)彎時的慣性會相對小一些。當(dāng)然，我并不是說ESP干預(yù)越多越好，只要干預(yù)及時，干預(yù)時動作不僵硬。搭載傳祺GS4的ESP系統(tǒng)就有這樣的表現(xiàn)。

●全文總結(jié):

經(jīng)過一天的冰雪路面試駕，傳祺GS8和傳祺GS4在行駛平順性方面給我留下了最深刻的印象。它們可以在低附著力的道路上有如此好的行駛平順性，給人一種舒適的駕駛體驗。我認(rèn)為這完全得益于他們流暢的動力輸出、良好的底盤調(diào)校以及智能的電子安全輔助系統(tǒng)。

試駕車型的詳細(xì)配置