能看到的未來 荷蘭試駕寶馬i3純電動車

寶馬i3 參考價：35.39萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6條)

很多時候，我們無法預見未來。誰知道金價會不會繼續下跌，房價會不會繼續上漲，星巴克會不會不再比國外貴幾倍？也許沒人能回答這個問題。然而，汽車的未來發展似乎指日可待。如何節能環保必然成為未來的焦點，也是各大汽車廠商不得不攻克的難題。2021年，寶馬給出了城市駕駛的解決方案:純電動。這個解決方案的第一款產品是寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）。

簡要回顧了寶馬i3的發展歷程。2021年，寶馬發布了I品牌和i3概念車，僅僅兩年后。

如今，i3已被用作全球媒體試駕的量產車。現在試駕剛結束幾個小時，恭喜你成為第一個看到這款車試駕報告的人。

●外觀和結構

當我真正看到i3的時候，真的是一種提升。它就像一輛概念車，它的科幻設計讓它看起來相當醒目。同時，它也繼承了寶馬家族的傳統設計理念，比如腎形格柵，但卻遭到了封殺。

I3采用前后面積不等的對開門設計，軸距為2570mm，實際體驗中我們認為這種結構進出相對方便，車內空的利用率也相當高。我會在后面的汽車體驗中詳細介紹。

除了設計，i3還有很多品牌代表性的想法。其中最重要的一點就是能耗，也就是如何讓這款純電動車跑得更遠，跑得更快，同時消耗更少的能量。寶馬工程師給出了自己的答案。

其實在寶馬I品牌2021年發布之前，也就是2010年7月，寶馬也發布了“LifeDrive”的概念結構，i3就是這種結構的第一款量產產品。采用全碳纖維復合材料車身和鋁合金底盤，分別稱為“Life”模塊和“Drive”模塊。它最大的特點就是減輕了車身重量，i3的整備重量為1195 kg。眾所周知，汽車的重量越輕，行駛中消耗的能量就越小。

輪胎也與能源消耗密切相關。i3前輪尺寸為155/70 R19，后輪尺寸為175/60 R19，鋁合金鍛造輪轂重量不足7kg。一切都是為了節能而設計，從側面看，19英寸的輪轂足夠大。

寶馬i3不僅零排放，而且工廠能耗有限。官員們表示，德國萊比錫的i3工廠需要所有來自風力發電的電力，而美國的碳纖維車身工廠使用所有來自水力發電的電力。

●內飾和體驗

車內，i3的內飾設計同樣驚艷，中控臺簡潔且富有層次感，前擋風玻璃傾角大，車窗面積大，車內視野好，透光好。

車內大部分材料都是可回收的，門板和座椅都是用織物包裹的，但不是普通的化纖織物，而是紅麻，是一種天然的植物纖維。汽車使用的塑料大部分來自再生材料，也是可再生的，比例在25%左右。

方向盤設計有兩根輻條，包裹在皮革中，觸感柔軟。通過方向盤，將儀表盤換成液晶屏，顯示車速、里程、剩余里程等信息，簡單實用。中控臺上10.2英寸的液晶屏在很多寶馬車型上都可以看到，也是iDrive系統的硬件之一。啟動按鈕集成在“電子胸卡”的擋把上，擋把造型獨特。

上車后，我對空房間的實用性最滿意。中控臺上和扶手箱下的巨大儲物盒非常實用，我能隨身攜帶的錢包、手機、賬單、卡片等都可以堆在里面，觸手可及。前排配有雙杯架，門板上有充足的儲物空間空。一般來說，車內的便利性可以得滿分。

I3在乘坐空方面完全可以滿足家庭的日常使用，前后排有充足的空房間供體驗者使用，高度為168cm，后排地板基本沒有凸起，后排乘客活動起來并不困難。

●動力和駕駛體驗

動力系統，作為純電動汽車，大多數人最關心的就是動力系統。寶馬i3配備了一套由12個電池單元組成的8個電池模塊。電機最大功率125 kW，約172 HP，最大扭矩250 Nm，官方公布的百公里加速時間為7.2秒，電池充滿電后可行駛約130 km。

寶馬i3在城市中行駛非常靈活，動力輸出為正線性，電機隨時待命。即使它突然加速，它的反應也相當快，沒有任何猶豫。車內噪音很小，電機在中低速時只有很小的電流聲，不會讓人感到煩躁。此外，電動車的駕駛也需要一定的技能。

所謂的駕駛技術很容易掌握。i3擁有智能能量回收系統，完全可以起到剎車的作用。該系統對制動踏板的深度非常敏感。當踏板深度由深變淺時，能量回收系統開始工作，但此時的回收屬于“涓流回收”，能起到制動作用但力度不強。當腳完全離開油門踏板時，能量開始大幅度恢復。這時制動力明顯，終于可以將車完全停下來。也就是說，我們只能依靠油門踏板來控制速度，在百公里以上的試駕中，我們很少使用剎車。

電動車設計的初衷主要是為了解決城市出行問題。高速不是它的強項，主要是因為速度太快會增加耗電量。I3在高速下的動力表現同樣出色。即使繼續以100 km/h以上的速度快速加速，依然可以快速響應，動力的釋放同樣積極有效。但高速時，較高的車身受側風影響較大，晃動略明顯。

I3采用前麥弗遜、后五連桿的懸架結構，呈現歐系車的標準調校風格。懸掛強硬，路感清晰，轉彎時支撐到位，整體表現非常扎實。駕駛體驗并沒有因為純電動汽車的特殊地位而被忽視。

●如何充電？

購買i3時會配備家用充電盒，連接家用電源即可充電。當然也可以選擇安裝充電樁，高效快速充電。在歐美一些國家，公共充電樁的設施已經很完善，車主可以隨時在充電站快速給汽車充電。目前，美國寶馬也推出了太陽能車棚，通過太陽能儲存電能，然后給車輛充電。當儲存的電能耗盡后，會自動切換到電網繼續充電。

●關于強大的應用程序

寶馬提供與車輛相關的App軟件，信息非常強大，功能選項人性化。

1.車輛狀態:可以通過軟件查看車輛狀態，如動力、續航里程、門窗狀態等。

2.控制車輛:車輛可以遠程鳴笛、開燈、上鎖、開鎖。

3.控制充電:通過手機控制是否充電和充電時間。

4.預熱和冷卻電池:當室外溫度過高或過低時，駕駛員可以在出發前發送指令預熱電池或開啟空冷卻電池。這樣做的目的是使電池保持在合理正常的工作溫度，避免能量浪費。比如溫度太低，不預熱就開車，電池效率會降低，里程也會受到影響。

5.找車規劃取車路線:如果車主的車停在遠處的充電站，他可以通過手機找到車的位置，系統會規劃合理的取車路線，比如步行，或者步行到公共交通工具。

6.規劃出行路線:車主可以通過手機提前規劃出行路線。如果距離遠遠超出車輛當前的續航里程，系統還會規劃這樣一條路線:將車輛開到最近的充電站或停車場，然后給出乘坐公共交通工具的方案。

它被稱為功能強大的應用程序，因為它的功能非常完善。前四個功能是常見和常規的。最后兩個功能可以體現綠色出行設計的理念。該系統將為車主提供合理的出行計劃，并與公共交通相結合。必須說，寶馬在這方面做得相當不錯。

●如何保養i3

因為沒有內燃機結構，電動車不需要太多的日常維護，基本上以檢查為主。在德國，i3的維護和檢查周期為兩年。每兩年，客戶需要在經銷商處檢查和更換制動系統和空濾芯，同時對懸架和輪胎進行常規檢查。電動車后期的使用維護成本很低。

●寶馬為電動車提供哪些服務？

為了解決里程短的問題，寶馬可以為車主提供臨時長途代步車。如果車主需要長途旅行或者大規模運輸，那么i3真的不適合，充滿電時續航里程只有140公里左右，空不適合大規模運輸物品。要解決這兩個問題，車主可以向寶馬申請一輛臨時代步車。

如果汽車在途中因電量耗盡而發生故障，寶馬可以用移動充電車提供應急充電服務，這也被認為是一種救援。但以上兩點是目前的對外政策，不知道引入中國后會有什么樣的調整。

●國外電動汽車的發展歷程是怎樣的？

我們的試駕地點選擇在荷蘭阿姆斯特丹，那里的政府大力支持綠色出行，鼓勵低排放汽車和自行車。在這里，電動汽車免除了一些稅費，阿姆斯特丹的充電設施近年來發展迅速。公共充電樁700個，部分大型停車場還配有電動車專用停車位。老城區停車資源很緊張，價格也很高。有些地方每小時5歐元，而老城區的電動車停車位是免費的。其他國家對電動汽車有一定的優惠，通常是稅收和補貼。從政府層面來說，他們正在大力發展這種綠色出行方式。

總結:

就產品本身和寶馬提供的服務而言，還是相當完善的。該車具有很高的實用性、駕駛體驗和經濟性。廠家也提供細致可靠的服務。國外的電動車市場已經相當成熟，但要真正在國內實施還有很長的路要走！

1.政策支持，新能源汽車價格普遍偏高是國內市場的現狀，而政府有沒有正確的引導和支持？國外很多政府對新能源汽車給予了很大的優惠政策，主要是減稅和財政補貼，從政府層面大力支持發展。但在中國，地方政府對電動汽車有一定的財政補貼，但補貼后的價格仍然很高，與常規動力汽車相比沒有吸引力。

2.配套設施方面，國外已經開始大力建設充電樁和快速充電站。這些充電樁大多由第三方公司提供。電動車基本沒有太多顧慮，很容易找到地方快速充電，半小時就能充到80%。至少在緊急情況下沒有問題。中國呢？需要層層申請和審批，公共充電站正在快速發展。

總的來說，這些技術離我們并不遠。未來的發展路線和已經形成的產品就擺在我們面前。事實上，這取決于政府是否愿意認真去做。想在汽車上為環保做貢獻的人，也需要一些客觀條件的幫助。希望電動汽車能在不久的將來真正出現在我們的生活中。