它真的運動嗎？試駕哈弗H6 Coupe尊貴型

發(fā)動機輸出綿柔/懸架支撐性好

在2021年上海車展上，長城汽車發(fā)布了全新的紅標藍標戰(zhàn)略。紅色標簽側重于奢華和舒適，藍色標簽側重于時尚運動。這樣，哈弗推出的H6 Coupe是一款采用運動卡的緊湊型SUV車型。然而，經(jīng)過一整天的試駕，我對哈弗所謂的“運動”有了新的認識。在很多方面，舒適性的調(diào)整和配置仍然貫穿始終。那么在舒適和運動這對“敵人”面前，H6 Coupe有著怎樣的表現(xiàn)呢？

像往常一樣，在文章開始之前，我們必須詳細分析新車的外觀。然而，就在試駕之前，我的同事張禮祥對這款新車進行了實拍，因此我們不得不對外觀和內(nèi)飾進行評論。對于人性化設計、乘坐體驗等一些靜態(tài)部分，我們也會在動態(tài)試駕后詳細介紹?，F(xiàn)在讓我們開門見山，看看這款緊湊型運動型SUV是否真的是年輕消費者的“酷”玩具。

本次試駕為H6 Coupe頂級車型:2.0T自動兩驅尊貴版車型，市場指導價17.18萬元。對于一款中國品牌的緊湊型SUV來說，這個價格真的不低。不過，這樣的“高消費”也能獲得很多物超所值的配置。

哈弗H6 Coupe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.0T 自動兩驅尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.18萬

●動力總成和底盤懸架:2.0T+6DCT。

讓我們從電力系統(tǒng)開始。H6 Coupe搭載了代號為4C20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為194馬力和315牛米，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看似乎有些“保守”。與發(fā)動機匹配的是Getrag提供的雙離合變速箱，方向盤上還配有金屬換擋撥片。

底盤懸架方面，該車采用麥弗遜式獨立前懸架+雙橫臂式獨立后懸架，并采用電動助力轉向系統(tǒng)。所有車型中，搭載雙離合變速箱的三款車型均為前輪驅動，只有部分6MT車型有四驅系統(tǒng)可供選擇。新車前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架，轉向助力形式均為電動助力。三款雙離合變速箱都是前輪驅動。你想要四輪驅動嗎？我們必須向手動變速箱讓步。

●動態(tài)試駕體驗:發(fā)動機輸出柔和，懸架支撐性出色。

該上車了。每當接觸到新車，我都會特別關注踏板對于駕駛員的反饋是否積極，尤其是對于H6 Coupe這樣號稱“運動性”的SUV，我們自然要對它的性能要求更嚴格。這款新車有三種駕駛模式可供選擇:節(jié)能、普通和運動。如果你想體驗它的運動，我們自然會把駕駛模式切換到“運動”。

將擋把掛入D擋，踩下油門踏板，發(fā)動機反應很快，給我留下了很好的“第一印象”。提速后，當我再次踩下油門踏板時，發(fā)動機仍然會以快速提升的速度在第一時間“回答”我，表現(xiàn)出活潑好動。

應對到位，但伴隨而來的“力度”依然“保守”。即使油門踏板踩到底，H6 Coupe也更愿意使用柔和的線性加速來推進車輛，這似乎更接近舒適的家用車，因為它注重運動。一開始我們期待這臺4C20發(fā)動機能讓我們的腎上腺素分泌更多，但其實我們感受更多的是座椅的舒適性。

如果發(fā)動機轉速沒有提高到2000轉/分或以上，這種“溫柔”的感覺會進一步放大，因為渦輪沒有完全工作。隨著發(fā)動機轉速和渦輪逐漸進入最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機可以完全釋放。往后推？你做夢去吧。

對于發(fā)動機溫和的性能，6速雙離合變速箱也功不可沒。在緩慢加速時，變速箱幾乎不會讓車內(nèi)乘客感受到絲毫的挫敗感。中段全速加速時，變速箱還需要一些“思考”時間才能做出降檔的決定。當然，如果雙離合變速箱的響應還是太慢的話，就自己用換擋撥片來控制吧。但槳不能隨時使用，但要將齒輪手柄切換到M檔，槳才能發(fā)揮作用。

與哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同，H6 Coupe的懸架調(diào)整往往會營造出運動感。車輛在高速轉彎時，外減震器的壓縮量很小，除了坐在車內(nèi)有被甩向外的感覺外，前視圖不會有很大的傾斜。而在有搓板鋪裝的拱橋和胎陣的非現(xiàn)場模擬越野體驗路段上，注重運動感的懸掛則略顯“敏感”。在通過模擬路段時，連續(xù)且有規(guī)律的顛簸振動會經(jīng)過一點濾波后傳遞到駕駛艙，在保證通過性的前提下犧牲了舒適性。這款新車官方公布的離地間隙為170mm，與觀致3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）城市SUV的離地間隙基本一致。這份數(shù)據(jù)表在現(xiàn)在同級別SUV中并不突出，要知道RAV4的離地間隙為193 mm，與同樣屬于“Coupe”風格的evoque的212mm離地間隙相比，差距很大。

因為電動助力轉向系統(tǒng)，方向盤很輕，幾乎感覺不到空位置。當然，如果方向盤的尺寸小一點，我想每個司機都會很樂意操作的。一個輕盈的方向盤也會帶來輕盈的反饋，但個人認為，如果能把反饋設置得更緊，駕駛樂趣肯定會更高。

駕駛艙的安靜對乘客來說也很重要。如果速度不高于100公里/小時，前后乘客之間的正常對話幾乎不會被打擾，這足以得到一個好的分數(shù)。但隨著車速的進一步提高，尤其是車輛以120公里/小時的速度行駛時，不斷增加的風噪仍會侵入駕駛艙，交談的聲音需要略微提高。

一般來說，在車輛的動力部分，能夠體現(xiàn)其機動性的部分主要在于懸架的調(diào)整。通過一個簡單的試駕，我們發(fā)現(xiàn)它的懸架有很好的支撐性，這種調(diào)整方法可以給駕駛員更多的對路面的信心。相比之下，2.0T發(fā)動機的軟實力輸出似乎更注重后排乘客的“舒適性”，這種“一語一兵”的組合，可以兼顧運動性和舒適性。對我來說，如果發(fā)動機能調(diào)得更激進，也許會吸引更多年輕人？

內(nèi)飾簡介和功能體驗

●外觀和中控靜態(tài)體驗:

考慮到之前已經(jīng)做了詳細的實拍，這里只補充之前沒有提到的部分，體驗一下空房間。首先外觀方面，除了帶有“HAVAL”字樣的高位剎車燈外，H6 Coupe其他部分沒有什么特別之處。需要注意的是，這種帶LOGO的高位剎車燈在兩款低配城市車型中是沒有的，也不是選裝的。帶有ALS智能照明功能的氙氣大燈，對于提升車輛的檔次感很有幫助。

內(nèi)飾方面，根據(jù)哈弗發(fā)布的官方消息，H6 Coupe共有四種內(nèi)飾顏色可供選擇，包括全黑、黑色+灰色、黑色+米和黑色+棕色。在這次試駕中，我們看到了兩種配色形式。除了皮革顏色，還有與內(nèi)飾整體風格相匹配的木飾板。我們試駕的不同車型還配備了木質(zhì)裝飾面板。至于這些裝飾板的紋理是否像內(nèi)飾一樣有四種不同的方式，官方?jīng)]有透露。

三輻多功能方向盤與哈弗H6完全相同。不同的是，新車方向盤上的哈弗LOGO全部為灰色，只有底部的藍色H6標志才能展現(xiàn)其主打運動的氛圍。至于帶有8英寸中央控制面板的多媒體系統(tǒng)...多媒體播放、藍牙電話、導航等功能基本都有。雖然操作界面沒有華麗的效果，但所有功能都跳出來很快，幾乎沒有堵塞。

此外，頂裝尊貴版車型還配備了盲點監(jiān)測系統(tǒng)，檢查車輛右前角是否有障礙物，提高安全性。但考慮到其功能單一，不如全景停車影像逼真。

內(nèi)飾設計方面，除了四種配色方案，需要說的是沒有扶手。前排的兩位乘客說起來容易，而后排的乘客如果在旅途中沒有什么可把握的，心里總會有一種不安的感覺。為了解決這個問題，H6 Coupe的設計師在兩側的B柱上增加了一個把手，但從實際體驗來看，這兩個把手更多的是為了方便乘客上下車。我覺得還是在車門上加把手比較好，這樣乘客開車的時候可以握著手。

乘坐空間/儲物/天窗

●座位和座位空房間:

雖然中控臺的造型完全不同，但是將目光轉向座椅后，我們發(fā)現(xiàn)H6 Coupe前后座椅的造型明顯來自H6。無論是皮革如何拼接，還是皮革的質(zhì)感如何相同，后排座椅的造型似乎都沒有什么區(qū)別。然而，不同的是，H6 Coupe的后排座椅支持向前轉彎，但H6 Coupe的后排座椅不能做到這一點。

先說說空之間的體驗部分。身高173cm的人體驗了一下進入H6 Coupe的前排座椅。座椅調(diào)整后，人的頭部大約有1拳+1指空。這時如果他進入后排，他的頭和腿有1拳2拳的盈余空。巧合的是，不久前，我體驗了H6體育版。相比之下，H6 Coupe的內(nèi)飾空房間相對緊湊，但是乘坐空房間還是很寬敞的，日常使用沒有問題。

●行李箱、儲物空房間和天窗:

儲物空房方面，目前官方還沒有公布新車的后備箱容量是多少。通過我們的實際測量，發(fā)現(xiàn)新車的后備箱除了最大深度外，所有參數(shù)都比H6略小。裝載能力顯然不如哈弗H6寬敞靈活。

●文章摘要:

哈弗H6 Coupe 2015款 2.0T 自動兩驅尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.18萬

前面說過，雖然我們標榜自己是一款注重運動的SUV，但從發(fā)動機調(diào)校、舒適座椅等方面，還是能感覺到它對舒適性的追求一點都沒有放松。似乎有一種“既拿熊掌，又舍不得魚”的感覺，運動的感覺還沒有完全釋放出來。相比之下，緊湊的懸掛系統(tǒng)和快速的發(fā)動機響應速度確實能給人一種運動感。與上市多年、銷量不錯的哈弗H6相比，新車的駕駛品質(zhì)確實有了很大的提升。

作為一款緊湊型SUV，由于產(chǎn)品定位在哈弗H6之上，其價格可以說是比較貴的，17萬元以上的市場價格在同級別市場基本沒有優(yōu)勢。同價位同級別的合資品牌車型有本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、百搭、野皇等。，而中國品牌車型也能找到瑞騰、傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Subbo、奔騰X80（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等眾多車型，且競爭依然激烈。所以，到底有多少消費者愿意把這種“運動”的感覺裝進口袋，還是個未知數(shù)。

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