動力平順又省油 測試2019款宋Pro DM

綜合油耗為5.6L/100km

對于插電式混合動力汽車，普遍關注的是這款車的純電續航能達到多少。如果沒有電，就不省油。會不會比同級別的燃油車更費油？我們今天就來測試一款關注度相對較高的插電式混合動力緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM。這輛車有兩種動力版本。之前，我的同事蔣天爽和常慶林測試了兩款不同版本的車，所以今天我們將重點測試續航和能耗。

●60秒內快速理解全文:

1.宋Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM滿電純電模式行駛78.3公里，然后混動模式行駛100.4公里，加7.67L汽油。經計算，該車300公里綜合油耗為5.6 L/100 km。

2.加速性能出色，可以達到官方公布的6.5秒“破百”成績，而制動性能則相當令人滿意；

3.騎得很好。畢竟是SUV車型。體型本身有一定的優勢。座椅舒適性好，長途駕駛后不容易感到疲勞。

宋Pro新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 DM 1.5T 四驅性能版旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬

目前，宋Pro DM正在銷售兩款不同的動力版本，分別是雙引擎四驅版和三引擎四驅版。配置車型有4款，補貼后全國統一價格為1698-2198萬元。即將亮相的測試車是比亞迪宋Pro DM四驅性能版官方公布的旗艦車型，加速時間為6.5秒，屬于車系第二頂配車型，但配置是雙擎四驅動力版中最高的。

●油耗測試:

作為一款插電式混合動力汽車，Pro DM在限購限牌政策的大部分城市都享受到了無限新能源牌照政策。官方宣布其純電續航里程為81km，在目前市面上的插電式混動車型中屬于中上水平。但是根據我對這個品牌車型的了解，純電模式下動力電池不會完全耗盡，那么它的純電續航能力能有多少呢？送電狀態下油耗是多少？帶著這兩個問題，我們開始測試它的能耗。

對于插電式混合動力汽車的EV AH-100評價，我們特別增加了純電續航里程測試和車輛插電式混合動力狀態下300公里的綜合能耗。在這里，我們也給大家介紹一下測試方法。

在滿電狀態下，Pro DM純電模式行駛78.3公里，然后混合動力模式行駛100.4公里，加7.67升汽油。根據計算，300公里綜合油耗為5.6L/100公里。當然，這是根據目前大多數插電式汽車用戶的日常出行半徑和用車習慣來計算的。如果使用場景不同，也可以用公式計算，將公式中的300公里改為200公里或400公里等。

根據最終測試結果，如果你家或者公司有充電條件的話，宋Pro DM以其78公里的純電續航里程基本可以滿足通勤的需求，但是補充電量需要比較長的時間，但是你可以在家里或者晚上工作時間使用。如果你沒有條件每天充電，一周只能充電一次，300公里的綜合油耗并不高。在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優勢的。

動力輸出很平順

●駕駛體驗:

我們測試的宋Pro DM四驅性能版搭載了由1.5T渦輪增壓發動機和后橋永磁同步電機組成的混動系統。這套系統是比亞迪的第三代DM系統，在發動機上增加了一個BSG電機，有助于提升混動系統的性能。混合動力系統綜合最大功率為238kW，峰值扭矩可達525N·m。

在之前的能耗測試中，我們也提到過，當你可以通過中控面板調節動力電池的功耗時，動力系統會強制進入混動模式，這個值的設置范圍在15%到70%之間。當車輛進入混合動力模式時，會快速加速或高速行駛，發動機參與驅動車輛提供動力輸出。

在EV模式下，ECO模式和SPORT模式的主要區別在于油門踏板的響應。當然，后者更靈敏，但動力輸出并沒有明顯增強。但ECO模式雖然動力輸出一般，但完全可以滿足城市通勤需求。在HEV模式下，遵循純電驅動優先的動力輸出策略。在動力電池饋電、低于SOC設定值或快速加速的情況下，發動機會立即介入并參與動力輸出。但是ECO模式和SPORT模式的區別還是在于油門踏板的靈敏度。當然，在SPORT模式下，動力會來得更猛烈。

動能回收雖然有兩個可調檔位，但兩個檔位的區別并不明顯。油門踏板完全松開時，車速降低帶來的阻力不強，在可容忍范圍內，乘客不容易感到不舒服。

在底盤的調校上，宋Pro DM整體感很強，能夠非常干凈利落地過濾掉路面上的細微震動，具有很好的駕駛質感。車輛在通過崎嶇路面時，減震器可以有效吸收振動能量，避免車身過度振動，乘坐舒適性也很好。

總結:宋Pro DM在駕駛方面的整體表現還是比較令人滿意的。如果你想要更有激情的駕駛風格，SPORT模式完全可以滿足你的需求。在日常家庭使用中，電動汽車模式和混合動力汽車模式在動力方面都是足夠的。配合6速雙離合變速箱，動力輸出的平順度也值得肯定。懸架的調節也比較舒適，所以還是很符合家用車的特點。

從性能來看，宋Pro DM四驅性能版的加速能力在市場上具有較強的競爭力。Zeno 60H與宋Pro DM四驅性能版的動力系統結構相似，即前輪由發動機驅動，后輪由電動機驅動，實現了適時四驅的效果。兩者相比，宋Pro DM四驅性能版實測加速性能略強于芝諾60H。

○制動測試:

在制動試驗中，我們將動能回收設置到最大，試驗過程中制動性能相對穩定，制動力基本保持在-1g左右。雖然在多次測試中性能略有波動，但制動系統沒有明顯的熱衰退，最終制動性能為40.95m。

Pro DM四驅性能版的制動性能一般，不如加速性能突出，在同級別中還是相當令人滿意的。

○噪聲測試:

當插電式混合動力汽車有足夠的電力時，如果以純電動模式行駛，就不會有發動機驅動，所以噪音性能會比有發動機干預的要好。因此，在測試噪音時，我們使用混合動力模式并切換到運動模式，這樣發動機就可以積極參與車輛的駕駛過程。但在測試中可以發現，當車速高于60km/h時，發動機運轉并不是主要噪聲源，更多的是輪胎噪聲和路面噪聲。

總結:在加速測試中，我們以6.5秒的成績達到了0-100公里/小時的加速成績，這是官方公布的。動力輸出雖然感覺不到“轟轟烈烈”，但輸出穩定，升檔過程平穩。制動性能一般，但比穩定性好，沒有明顯的熱衰退。另一方面，在混合動力模式下，當以60公里/小時的速度行駛時，發動機運轉的聲音會與其他噪音疊加。雖然數值略大，但從感官上看并不覺得很吵。當車速繼續增加時，發動機噪聲基本被輪胎噪聲和路面噪聲所掩蓋。

車內外仍延續家族式設計

●外觀內部:

宋Pro DM的外觀采用了Dragon Face2.0的設計語言，相比之前其他車型的Dragon Face 1.0版本，升級后的設計語言更加大氣。內飾部分采用最新的家族式設計，全液晶儀表和可旋轉的中控屏配備DiLinke系統，科技感十足。

與前朝產品相比，宋代Pro DM采用的Dragon Face2.0設計語言雖然只有細微變化，但更加成熟穩定。這種設計理念未來會延伸到比亞迪的新車上，宋Pro系列對于比亞迪整體來說只是一個開始。

這款車的多媒體系統可以說是目前市面上車機系統中比較好用流暢的，可旋轉的中控屏是當之無愧的內飾亮點。但不同配置車型的屏幕尺寸不同:低配和次低配車型的中控屏為10.1英寸；高配車型配備了12.8英寸中控屏。在輔助配置方面，全景影像、座椅通風加熱、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，只有高配車型是標配，相應的購車成本也會增加。

駕乘舒適，空間表現不錯

●以空房間和存儲容量為例:

○乘坐空房間:

宋Pro DM的座椅相當舒適，內填充物軟硬適中，前排座椅包裹性好，坐墊長度也比較長，坐久了不會覺得很累。除了低配車型，主駕駛座椅配備了8向電動調節功能，高配車型還增加了4向可調腰部支撐和可存儲三種坐姿的座椅記憶功能。乘客座椅還配備了4向電動調節，實用性不錯。

Pro DM后排座椅的舒適性表現也不錯，坐墊的柔軟度與前排座椅相當，電池雖然直接布置在駕駛艙下方，但并不影響座椅的高度，地板也比較平整，一定程度上保證了乘客腿部的舒適性。但是中間座椅的靠背比較硬，主要是因為后排中央扶手的設計，所以這里填充物的厚度比較薄，舒適性降低。

○存儲容量:

除最低配車型外，其他所有配置均配備可開啟全景天窗。由于后輪軸驅動電機的電機控制器占據了后備箱底部空艙的一部分，因此該車空艙沒有備胎，配備了補胎液和電動氣泵。后排座椅靠背可按4/6的比例放倒，增加了后備箱裝載空的靈活性；而且座椅靠背放下后，基本與后備箱底板齊平，在實用性上可以有更好的表現。

全文摘要:

宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時代，讓顏值不錯的比亞迪產品在視覺效果上更加成熟，而內飾依舊堅持簡約的設計風格。技術豐富的可旋轉中控屏，加上DiLink2.0智能網聯系統，讓該車在多媒體系統的體驗上在競爭對手中有不小的優勢。該車動力方面采用了比亞迪第三代DM技術，使其動力輸出更加流暢。總的來說，宋Pro DM在加速能力、車內空以及配置方面都有不錯的表現，但適度的制動性能還是可以提升空的。如果你想擁有一輛家用SUV，偶爾體驗一下更好的加速性能，宋Pro DM值得考慮。

參數配置表