用跑車思路設計SUV 捷豹E-PACE設計解讀

車頭與車側部分設計解讀

進入2021年下半年后，緊湊型豪華SUV市場的競爭日趨激烈。除了在該市場占據領先地位的BBA，沃爾沃最近還推出了競爭激烈的XC40，意在沖擊細分市場。同時，在歐洲的另一邊，英國人自然也不會閑著。捷豹也推出了自己的緊湊型豪華SUV車型——E-PACE，這款車已經完成國產化進程，將在中國正式上市。在這兩天的蘇州E-PACE品鑒會上，英國設計師白培文先生專門為我們介紹了捷豹如何將F-TYPE跑車的元素融入到品牌歷史上最小的SUV中。

■設計師簡介

帕文·維賓·帕特爾先生出生于英國埃塞克斯，獲得著名藝術院校考文垂大學汽車設計學士學位。2021年，他以游艇設計開始了自己的職業生涯，但在接下來的一年，他轉戰汽車行業，成為了福特Ingini Studio戰略工作室的創意概念設計師，負責開發一款代表未來出行的全新概念車。2021年，白培文先生加入捷豹路虎汽車公司，成為創意設計團隊的一員，并在捷豹位于惠特利的設計中心工作。目前，他是捷豹汽車的設計經理。

在擔任捷豹E-PACE（查成交價|參配|優惠政策）項目設計團隊負責人之前，白培文是XE和F-TYPE車型的首席設計設計師，所以這次我們能在E-PACE上看到更多捷豹轎跑車設計也就不足為奇了。

● E-PACE的設計:更年輕、更運動。

對于E-PACE，白培文表示，設計團隊將其最重要的用戶群體定義為年輕消費者，這也與我們以往走訪的其他豪華品牌在處理緊湊型SUV產品時的定位非常吻合。設計師認為，即使尺寸沒有中型SUV那么大，這款車型在設計后還是需要讓人感覺到大氣和運動，車身內外都要滿足年輕人對運動車型的需求。

從E-PACE項目的建立到最終的決策，有三個方案，最終為現有方案做決策的是我們的老熟人，捷豹汽車設計總監Ian Callum先生。他認為E-PACE現有的設計方案最符合他對捷豹品牌設計理念的定位和想法。雖然E-PACE在產品定位上應該算是F-PACE的小弟，但實際上我們在E-PACE中看到的F-PACE并不多。相反，整車的線條相當運動，細節更接近F-TYPE。

車頭處，整個線條呈下降趨勢，展現出沖擊感。進氣格柵的設計非常簡單，沿用了之前捷豹家族的風格。“車身很寬，接近1.9米的車寬超過了同級別大部分車型，而且在布局車輪時也盡可能的展開，可以讓車頭看起來更有動感。”白培文說。兩側霧燈處的格柵不是擺設，而是完全開放的空空氣動力學設計，通過它空空氣將被引導到前輪周圍，從而降低風阻。

大燈的形狀是一個非常有趣的點。白培文說，團隊對大燈的造型有過分歧，無論是做成直立造型還是做成水平布局。最后，我們看到的是大燈的直立形狀。原因是設計團隊認為垂直設計大燈是來自F-TYPE的設計元素，市場反饋非常成功，值得保留。而且采用這種大燈設計后，車頭的造型更符合這個“小豹子”應有的靈動視覺效果。

屋頂上的線條是運動元素的一部分。白培文說:“你會看到，我們汽車車頂的線條在車尾過渡得非常自然、非常迅速。“車窗的造型也采用了跑車的設計理念，非常動感，尤其是車尾的位置迅速收窄，使得這款車的上半部分看起來非常像我們的F-TYPE。”

車身側面的線條非常簡潔流暢，一眼就能看出里面有跑車的設計線條，但類似的設計對項目提出了更高的要求。比如車身側面的兩段式腰線，“這是一個經常用來展示經典英倫設計的元素。前段以逐漸下沉的方式從翼子板上緣延續到B柱后部，而后段則從后門把手的位置開始挑高并向兩側擴張，這樣后翼子板就能變得更寬、更有肌肉感，有一種蓄勢待發的姿態，就像獵豹一樣。”

然后就是底部好像被利刃割掉的那種，視覺上讓車身側面看起來比較修長，為車側提供了更豐富的光影效果，但是對沖壓精度提出了更高的要求。要知道，E-PACE的車身面板都是鋁合金材質，對沖壓工藝要求比較高。

同時，輪圈也是讓車身側面看起來更加動感的重要元素。所以我們可以看到國產E-PACE依舊配備20英寸高規格輪圈，搭配倍耐力P ZERO系列運動輪胎，產品的性格化趨勢明顯。當然，因為只是簡單的品鑒活動，我們在現場并沒有看到其他款式規格的輪圈。

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尾部線條犀利似F-TYPE

“尾部的設計也是E-PACE汽車的一大亮點。你會看到，無論車頂還是車側的線條，在車尾都會非常挺括整潔，就像一刀切一樣。”白佩雯說起車尾的設計有點激動。“后窗的尺寸不是很寬很大，所以能給用戶一種類似跑車的感覺，很像F-TYPE，不是嗎？”

尾燈的造型煥然一新，內飾行車燈的線條是亮點。用白培文的話說，這是“E-PACE首次采用的全新設計語言”，靈感來自賽道，象征著捷豹品牌對賽道的忠誠。后保險杠下方的折線與車身前側的切線相呼應，意在從各個角度讓人感受到這款車的設計運動趨勢。同樣，這條線的存在在一定程度上增加了尾門沖壓的技術難度。

往下看，有兩根雙邊排氣管。白培文認為捷豹不可能是隱藏式排氣管，因為捷豹品牌的血液里流淌著運動基因，而隱藏式排氣管和運動基因是有沖突的，所以對于捷豹來說，“你看到的排氣管就是排氣管，等正品更換！”。

此外，白培文還介紹了一些能夠體現E-PACE獨特性的年輕設計，在設計上也可以說是小彩蛋。比如前擋風玻璃左下方，可以看到一只有一點點豹紋的雌豹，同樣的圖案在夜間后視鏡的光影中也可以看到。他認為這也是設計團隊賦予這款車的所謂英式幽默元素。畢竟這款車是為活潑好動的年輕消費者設計的。

中控設計部分與F-TYPE高度相似

●e-pace的內飾設計:更像F-TYPE而不是外觀。

我們之前說過，白培文是E-PACE項目的設計團隊負責人，內飾不是他的責任，所以在內飾部分，白培文簡單給了我們一些基本點。考慮到活動持續時間和信息有限，我將向您介紹這些基本要點。

首先，當你打開車門時，你會發現E-PACE的中控臺與F-PACE之前的開放式設計完全不是一個風格，而是在外觀上更像F-TYPE的設計。整體布局以駕駛員為中心，儀表盤的頂線和變速桿旁扶手的折線與尾燈中賽道的設計理念完全一致。

中控臺的仰角比F-PACE大很多，配色和細節設計也更加豐富多彩。雖然F-PACE上整個中控臺沒有覆蓋皮革，但即使是搪塑工藝也能展現出完全不同的高級感。點睛之筆是采用了雙縫線，讓大部分媒體在之前的海外試駕中被這個細節蒙蔽了雙眼，以為E-PACE也用了真皮中控臺，其實并非如此。

全液晶儀表盤和大屏娛樂系統是時下比較流行的配置，硬件水平也較之前的車型有所升級，體驗會更加過癮。空旋鈕的設計理念來自于相機的鏡頭。除了滿足白佩雯口中的“好看”標準外，每一次旋轉都必須給駕駛員準確的反饋，這不僅來自于觸摸，還體現在旋鈕中央的數字上。

座椅的功能不用太擔心，包括多向電動、加熱和記憶等。高檔溫莎皮革材質在國內高端車型上也能看到。鉆石拼接打孔技術既保證了視覺效果，又有舒適感。同時，前排座椅的靠背在不犧牲舒適性的情況下減少了厚度，為后排乘客提供了更多的空空間。據說國產E-PACE對前排座椅的襯墊和坐墊長度進行了改進，以滿足中國消費者對舒適性的高要求。

車內儲物間空也非常多元化，呈現出一定的數字化趨勢。比如中控臺下的空房間未來會有無線充電功能，其填充物如絲綢質感，在視覺效果下其實是由傳統的橡膠材質制成，在看得見的細節中也運用了不同的制造工藝來展現設計之美。門把手和把手后面有一個非常大的水杯架。扶手箱有獨立的插槽放置手機和ipad，前后最多提供5個USB口，完全可以滿足年輕人外出時的充電需求。

后備箱的空廂對于緊湊型SUV來說，必然是一個劣勢。白培文說，設計團隊對此非常了解，所以后備箱的內飾設計非常有規律，要盡可能不犧牲任何空車廂，容量為484L同時考慮到年輕消費者滿載出行率較低，在行李較多的情況下放下后排座椅，也可以獲得高達1141L的空房間。即使不放下后排座椅，根據官方數據，放一輛嬰兒車、一整套高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）裝備或者后備箱放六個登機箱也完全可以。

■編輯摘要:

會后，我們還問了白培文對E-PACE的設計有沒有遺憾。我們之前問過很多設計師類似的問題，但大部分都回答“是”，大家都認為最好的永遠是下一個。然而，白培文給我們的回答是“不”。他認為E-PACE在概念階段的所有重要設計理念都已經在量產車上實現，這也是設計團隊和工程團隊共同努力的結果。至于下一個，還是會不一樣。和E-PACE相比，沒有什么好壞之分，所以對于E-PACE，白佩雯無怨無悔。

雖然只是一個簡單的關于E-PACE設計的媒體見面會，但是通過和白佩雯的交流，我們還是可以了解到很多新車設計背后的故事。作為一款緊湊型豪華SUV，這款車最大的亮點就是跑車設計，這也是為什么它看起來不像F-PACE的小弟，反而像是凸起的F-TYPE，這也讓E-PACE在未來的產品定位上有機會與競爭對手一較高下。憑借更年輕、更具運動感的設計，E-PACE或許真的能夠在緊湊型豪華SUV細分市場中開辟更大的細分市場。至于中國年輕人是否愿意買單，等我們上市的時候可能會有答案。

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