快評：謀求高端 北汽新能源底氣何來？

ARCFOX-7 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

北汽集團確定了兩個戰(zhàn)略發(fā)展重點，一是綜合新能源，二是從量到質(zhì)的“高端化”，目前這兩個方向的落地點是BAIC新能源。北汽新能源專注于低端產(chǎn)品，深諳政策脈搏，在新能源市場始終占據(jù)一席之地。然而，隨著消費升級和補貼下降的趨勢，北汽新能源也面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。近日，BAIC新能源副總經(jīng)理李一秀接受等媒體采訪。他回應(yīng)了BAIC新能源的產(chǎn)品布局、品牌升級、智能技術(shù)、儲能回收等問題。他直言，BAIC新能源應(yīng)該通過“比互聯(lián)網(wǎng)更有利于互聯(lián)網(wǎng)”進行相應(yīng)的創(chuàng)新。

在1分鐘內(nèi)閱讀全文:

●在消費升級+補貼下降的背景下，BAIC新能源希望從“性價比”向“價格比”“溢價比”轉(zhuǎn)變。

●在經(jīng)歷了“停售”風(fēng)波后，升級后的EC系列將在8月31日的成都車展上推出全新車型EC3。新車續(xù)航260公里，補貼價格在6萬左右。

●BAIC新能源高端品牌ARCFOX將在2019日內(nèi)瓦車展上全面亮相，包括:ARCFOX-7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第二代賽道版/街頭版正式上市，ARCFOX首款私人銷售車型的概念版也將同步亮相。

●在智能技術(shù)方面，BAIC新能源正在與恩智浦、銀聯(lián)、百度、泰伯共同研發(fā)安全芯片，進一步強化BAIC新能源的達爾文汽車系統(tǒng)。

● BAIC新能源已完成“借殼上市”，將于9月正式敲鐘。對于上市的意義，BAIC新能源更注重公司經(jīng)營的改善。

★消費升級+補貼下降，BJEV系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亟待升級。

據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，北汽新能源EC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列累計銷量40406輛，同比增長90.2%。但在十大車型中，排名第二的比亞迪秦和排名第七的榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增長異常強勁，分別增長1258.5%和1335.2%。今年6月，北汽新能源EC系列“停產(chǎn)”的消息也被曝出，官方否認了這一消息，稱新車型已經(jīng)在生產(chǎn)計劃中。

BAIC新能源副總經(jīng)理李一秀接受等媒體采訪。

李一秀表示，在BAIC新能源現(xiàn)有品牌中，銷量占比最高的EC系列一直強調(diào)性價比。但在消費升級、補貼下降的趨勢下，原有的北汽新能源EC180、EC200也必須升級。因此，在8月31日的成都車展上，BAIC新能源將正式推出EC3，該車綜合工況續(xù)航里程260公里，在設(shè)計、內(nèi)飾、智能系統(tǒng)等方面均有所提升。補貼價格在6萬元左右。

「EC3」

李一秀提到，希望EC3成為新的國家電動標準，BAIC新能源將繼續(xù)從“性價比”向“價價比、溢價比”提升。具體措施包括率先建立國家新能源技術(shù)平臺創(chuàng)新中心、率先在京試駕、發(fā)布并持續(xù)升級具有“進化”意義的Darwin系統(tǒng)、與百度、泰伯、麥格納達成合作、繼續(xù)加快在出行領(lǐng)域的布局等。

其中，以車輛人工智能為目標的達爾文系統(tǒng)已于今年北京車展正式發(fā)布，并已登陸EU5。據(jù)報道，EU5已經(jīng)在網(wǎng)上訂購了2萬多輛汽車。此外，在2021年北京車展上亮相的EX5也將在今年第四季度正式上市。

在BAIC新能源全新高端品牌ARCFOX的布局上，BAIC新能源計劃在2019日內(nèi)瓦車展上正式推出ARCFOX-7的第二代賽道版/街頭版，同時還將推出針對私人銷售車輛的ARCFOX首款概念版。為此，從2021年3月開始，BAIC新能源將一路進入ARCFOX品牌執(zhí)行戰(zhàn)略體系，現(xiàn)階段也在緊鑼密鼓的準備中。在即將到來的北京設(shè)計周上，ARCFOX的相關(guān)設(shè)計師將對產(chǎn)品進行相關(guān)的亮相和講解。此外，北汽新能源與麥格納建立合資公司的最大動力，是借助麥格納的R&D和制造實力，打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。

「ARCFOX-7」

談到與SAIC、比亞迪在新能源領(lǐng)域的競爭，李一秀表示將進一步拓展產(chǎn)品種類。目前BAIC推廣的新能源汽車100%都是純電動汽車，但未來北汽集團在混合動力和氫燃料方面會有R&D布局。

★用戶用100%的錢只買了30%的電池使用率？

隨著汽車“新四化”的發(fā)展，汽車在行業(yè)中的定義已經(jīng)超過了交通運輸。在李一秀看來，提及智能終端已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識，但他甚至認同“價值交換載體”的定義，即電動汽車天生具備車輛價值交換的功能平臺，可以充電，也可以放電。這也是BAIC推出“車電價值分離”模式的原因:電池作為租賃，而不是被消費者購買，而是作為“油箱”，電池可以逐步使用和拆卸。在電站布局方面，BAIC新能源在東南、西北布局了京廣廈蘭四座城市，并計劃下一步向全國拓展。

BAIC新能源也是國內(nèi)為數(shù)不多的啟動民營換電模式的企業(yè)之一。據(jù)李一秀介紹，7月BAIC新能源歐盟快車版上市后，目前約有100個私人訂單，主要面向無樁業(yè)主，企業(yè)內(nèi)已有1萬個項目開始落地。

“歐盟快速變化版”

目前看來，私人換電并沒有在個人消費層面引起很大反響，但李一秀依然堅信“這是一個萬億級的市場，是現(xiàn)在和未來電動汽車的重要產(chǎn)業(yè)需求和機會點”。他提到的“需求”主要是“國家需求”:目前京津冀已有17萬塊電池退役。如果不解決這個問題，電動汽車真正適應(yīng)環(huán)保的基本初衷就無法完全實現(xiàn)。

從實際應(yīng)用層面來看，當用戶以100%的價格購買電池時，實際上在3-5年內(nèi)只使用了30%的能量，其余70%的用戶并沒有使用。為此，BAIC新能源認為，“電池租賃”方案可以通過電池梯級利用和最終處理，為用戶節(jié)省價值戰(zhàn)線。李一秀說:“目前私人購車購買車電價值分離的汽車，直接降價5萬元，電池租賃，每月支付458元的租賃費和不同里程套餐費，以及3年五折的回購政策...現(xiàn)在生態(tài)聯(lián)盟只有少數(shù)成員，如果電池得到充分利用，未來不僅會放棄5萬元，甚至消費者買車時可能也不需要錢，就像

說到這里，李一秀還分享了自己對新能源汽車行業(yè)的感受:“很多時候，我們都在挑戰(zhàn)各種不可能。我們要有撞南墻、繞南墻走的精神，才能實現(xiàn)我們的目標。我們不能孤軍奮戰(zhàn)。只有通過跨行業(yè)的碰撞溝通和精誠合作，才能讓企業(yè)開得更好。”

★傳統(tǒng)車企VS互聯(lián)網(wǎng)造車:到底是“智能”水平高還是低？

眾所周知，汽車原始設(shè)備制造商現(xiàn)在分為三股力量:傳統(tǒng)汽車公司、跨國汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商。相比較而言，李一秀認為傳統(tǒng)汽車在技術(shù)、供應(yīng)鏈完整度、實力儲備等方面更具優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)汽車公司在客戶消費洞察、大膽創(chuàng)新等方面值得傳統(tǒng)汽車公司學(xué)習(xí)。不過，他信心滿滿地表示:BAIC新能源的定位是相對于互聯(lián)網(wǎng)進行相應(yīng)的創(chuàng)新。

8月15日晚，Xpeng Motors在廣州地標小滿腰下舉行4周年品牌日發(fā)布會，因提及“目前只有4家中國汽車廠商在研發(fā)制造智能汽車”，引發(fā)公眾不滿。因此，也向李一秀詢問了這個問題。

李一秀認為，就目前的汽車智能化水平而言，汽車只有兩種:燃油車和電動車，因為這兩種自然是不同的載體平臺，一種是車載，一種是全車。但是就人工智能本身而言，各個車企都在進行自己的研發(fā)，提供技術(shù)前提的公司基本都是一樣的:泰伯、科大訊飛、百度云等等。真正體現(xiàn)電動車區(qū)別的是整體的車載動力控制系統(tǒng)，打開機蓋就能一目了然。電氣集成越好，效率越高，安全性越高，能量輸出越好。

李一秀說:“我非常相信，在不久的將來，人工智能能夠在行業(yè)內(nèi)達到一個快速發(fā)展的狀態(tài)，屆時人工智能將成為一個標準的部分，不再是一個高大上的課題。目前，我們已經(jīng)開始了人工智能安全層面的研究，與恩智浦、銀聯(lián)、百度、泰伯共同開發(fā)了汽車規(guī)范層面的安全芯片。”

★談上市:已由上市公司運營，9月份將“敲鐘”。

8月8日晚，SST前鋒號宣布公司名稱擬由“北京千鋒電子有限公司”變更為“北汽藍谷新能源科技有限公司”，經(jīng)營范圍由電子產(chǎn)品及通訊設(shè)備銷售變更為汽車設(shè)計、研發(fā)、銷售。因此，BAIC新能源實現(xiàn)“借殼上市”其實只是“敲鐘”的過程。

李一秀告訴筆者:“現(xiàn)在我們應(yīng)該在九月敲鐘。其實嚴格來說，我們已經(jīng)是上市公司了。目前的行為準則一直和上市公司一樣，投資和決策應(yīng)該定期報告。”至于上市的意義，李一秀認為對企業(yè)運營有更高的要求，在融資方面也有一定的幫助。

★談BAIC人才流失:基本告一段落。

李一秀毫不避諱地向筆者講述了前段時間北汽集團和BAIC新能源的密集離職潮:“基本上已經(jīng)告一段落了，就是那個時期人很多，各大互聯(lián)網(wǎng)造車公司都從一級晉升到二級，工資翻了一倍到好幾倍。當時對人的誘惑力還是比較強的。”此外，李一秀還提到了情感因素:因為很多互聯(lián)網(wǎng)車企的高管都是前燃油車企的老領(lǐng)導(dǎo)，有了這些人的加入，他們以前的下屬也會帶著自己的感情加入，這也是可以理解的。不過，在李一秀看來，這種情況不會持續(xù)下去。“從市場規(guī)律和企業(yè)規(guī)律來看，挖人需要幾百萬、幾千萬。投資者會對這樣的企業(yè)更有信心嗎？我不這么認為。”

全文摘要:

可以說，從低端到高端的過渡，既是BAIC新能源從“量變到質(zhì)變”的嘗試，也是其繼續(xù)存在的必由之路。在汽車行業(yè)消費升級的趨勢下，在新能源行業(yè)從“政策”向“市場”過渡的趨勢下，新能源汽車的參與者要想生存，就必須改變。目前，BAIC新能源在高端產(chǎn)品和技術(shù)方面布局先進。然而，面對擁有成熟高端制造經(jīng)驗和前沿技術(shù)資本在互聯(lián)網(wǎng)上造車的跨國車企，BAIC新能源對“高端”的追求仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

點擊此處了解詳情。