新興車企全躺槍？ 雷人雷語怒懟技研設

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人們說男女一起工作，不累。然而，由于女編輯稀缺，在剛剛過去的北京車展上，技術研究院只能找到萊，一個老人和一個年輕人“同志”結合。本來想評論一下展臺上出現的那些剛起步的車企。起初，他們有說有笑，但最后他們不得不移動他們的手。嘿，都是新興汽車公司的錯。行業的內幕和真相呢？

車展就像一場考試。在剛剛結束的北京車展上，許多新興汽車公司帶來了自己的產品。有了這么好的機會，我們在短時間內參觀了在場的品牌，于是我們進行了這樣的討論。話不多說，看看他們交了什么樣的答案。當然，一切都是先來后到。這一次，我們將按照最接近量產且仍處于概念車階段的順序來談論它們。

●蔚來:最現實的未來

——長者說:

他們都說先入為主，我就搶第一個品牌前輩。蔚來可以說是目前國內眾多新興車企中最有發展前景的車企。無論是產品本身還是后市場服務，其推進速度和進度都領先于其他“同學”。

看了各種模型眼花繚亂的解釋，對它們產生了一些免疫力。這也讓我更加關注前面提到的產品和服務。畢竟短時間內，無論是汽油車還是純電動車，其車輛的屬性都不會消失。在我看來，技術再前衛，如果不能滿足基本的使用需求，也拿不到高分。

其實不只是蔚來，我們買的或者打算買的所有產品都有一些缺點。判斷一個產品的好壞，很大程度上要看它的優點能不能擊中消費者的心痛，缺點一定要在我們的承受范圍之內。

-任磊·雷雨:

嗯，技術研究所的唐老搶了我的話。其實我也很看好蔚來汽車的未來。當然，除了像滾雪球一樣不斷增加的資本儲備外，蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）還會先于其他新勢力車企交付，我個人很佩服創始人李斌打造品牌和講故事的能力。

在品牌打造初期，李老板真的是毫不猶豫的花大價錢打造了蔚來汽車的品牌。首先，他推出了蔚來EP9（查成交價|參配|優惠政策）跑車來提升品牌定位，與馬斯克的特斯拉完全一樣。2021年12月16日，李斌以8000萬元在北京五棵松體育中心舉辦了蔚來汽車新車發布會。在一些人看來，這可能是過度營銷，但在這種滾動營銷方式的背后，卻對品牌建設有著不可預測的積極作用。

●魏瑪:別提新興。

-任磊·雷雨:

任何一種企業文化，都是在建立之初就被深深烙上烙印，而不是在團隊建設有多大之后才被培養出來的。大方向上，我們都認為它是繼蔚來汽車之后比較靠譜的新車公司之一。我們對細節有不同的想法。

首先，威馬汽車的創始人沈暉，可以算是SAIC汽車圈的一把“老槍”。在他20多年的職業生涯中，他曾為博格華納、菲亞特、吉利集團、沃爾沃汽車等公司工作。，而且他不僅積累了豐富的造車經驗，而且在人脈、渠道和供應商方面也有足夠的資源。

其次，威馬汽車的掌門人沈暉，一直堅持自建工廠的道路，492天就把工廠建在了溫州。眾所周知，一個普通工廠的建設周期是24個月。從威馬汽車的行動來看，沈暉正在努力盡快擺脫PPT造車的帽子，把造車新勢力當作一把雙刃劍，在挑戰面前尋找機遇，努力讓這條路走下去。

——長者說:

除了我在樓上說的，我其實對魏瑪有不同的想法！每天都有新車公司在尖叫，但我總覺得挺委屈的。從傳統汽車公司走出來的沈暉，用傳統的產品開發理念和營銷模式，做出“新”的產品。

重點發展產品和自建工廠很重要。另一方面，要加強品牌推廣。畢竟在這個時代，酒香也怕巷子深。在2021年傳統車企純電產品的浪潮即將上線之前，新興品牌搶奪市場的殘酷恐怕不是每個人都能準確預測的。如果絕大多數消費者不知道威馬還在售，僅憑產品本身的競爭力很難脫穎而出。當然，這不僅是威馬需要通過的門檻，也是很多新興車企面臨的問題。

在未來的“戰爭”中，產品的實力不足以決定整個成敗。由于新能源汽車的特點，包括救援和回收在內的售后服務將成為車企爭奪消費者的關鍵。目前魏瑪官方還沒有對這些與用車感受密切相關的細節給出明確的答復。

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●奇點:早起晚起。

奇點汽車于2021年在北京成立，是最早涉足純電動汽車的新興汽車公司之一。開播已經四年了，但是它的第一款產品還沒有在中國市場正式上市，所以我們可以說一大早，趕一大晚。

-任磊·雷雨:

2021年前后，新車公司雨后春筍般涌現。在這種不可抗拒的大趨勢下，如何提前布局產品線，盡快推出首款車型，打造品牌效應，所有老板都在戰略上夜不能寐，但奇異汽車似乎并沒有凌駕于節奏之上。從車展展臺的布局來看，奇點iS6（查成交價|參配|優惠政策）與我們之前看到的版本相比并沒有什么變化，這個進步不禁讓奇點的新車iM8打上了一個問號。

——長者說:

我也擔心奇點，但與激進的格雷相比，我的想法更有根據。從車展上不難看出，今年是這些被稱為新興造車企業的產品第一年集中落地。這自然是建立消費者信心的機會，這也意味著他們將接受市場的最終考驗。

我們總說市場是殘酷的。這是因為持幣購買的消費者不會僅僅因為產品來自新興汽車公司就降低對產品的要求，而是會將其與包括傳統汽車公司在內的所有候選產品進行比較。無論是今天還是未來，我們在買車前都會密切關注車輛的諸多性能參數，但目前奇點對其產品的充電時間等關鍵數據依然“藏”不露。

如果說不發布參數也可能是出于產品保密性的考慮，那么很多作為賣點的功能在實際能體驗到的測試車上只是處于演示狀態，這就讓人對產品的未來更加懷疑。

●百騰:大屏黑仔

雖然百騰受到很多業內人士的青睞，但我個人對它的未來有所懷疑?；蛘吒鼫蚀_地說，我對百騰概念車上最搶眼的大屏幕和手勢控制不感興趣。如前所述，我對汽車的需求更多的是關于交通，所以我很難接受余光中的屏幕上充斥著駕駛過程中的各種信息。

——長者說:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從我們上面現場拍攝的體驗視頻中不難看出，手勢操作的準確性達不到不需要駕駛員眼睛確認的程度，所以這種看似實用的設計在某些情況下只會成為安全隱患。如果量產車取消這些“華而不實”的設計，那么拜騰的產品與傳統車企的新車型相比，有哪些明顯的優勢？

-任磊·雷雨:

不知道技術研究院的唐長老是不是金牛座（查成交價|參配|優惠政策），不知道他為什么這么癡迷。對于很多新車公司來說，我們覺得沒有未來，看不到誠意。創新，我們對未來持懷疑態度。無論如何，百騰利用車內49英寸大屏的設計理念，為純電動汽車的內飾設計開辟了新的設計思路。

另一方面，如果一個產品出來后沒有批評，多半是因為產品設計本身沒有吸引力，最終會導致流產，失去市場。目前從普通人的實際體驗來看，雖然百騰中控的大屏在安全性、靈敏度、反饋等方面受到了多方面的質疑，但也說明用戶確實在關注百騰和這個多媒體系統。

另一方面，百騰通過這個多媒體系統建立了自己的品牌。很多人都知道拜騰不是這款車的設計、續航里程、充電方式，只記得車內有足夠大的多媒體系統。這不能解釋問題嗎？

除了上面提到的四家車企，其實在我們心中出現在車展上的車企中，還是有一些車企值得大家關注的。不同于前面同學交的答案，他們對造車有自己的理解。

愛知:用時間證明自己。

在一批新興造車企業中，愛馳汽車可以算是“低調”的一家。與其他利用各種模式和服務進行宣傳的“同學”不同，他們的態度更像是一個努力工作的工匠。

然而，愛馳汽車卻面臨著時間節點的尷尬。根據目前發布的消息，其交付時間鎖定在2021年。當時大量新造車企業的純電動汽車已經問世，傳統車企就更不用說了。從目前的信息來看，U5 ION的續航里程和動力參數并不突出。到那時，消費者還會愿意花20萬人民幣選擇它的量產版嗎？

●任磊·雷雨

刺猬:是誰？

4月18日，也就是2021年北京車展開幕的前一周，一家名為Hedgehog的電動汽車公司加入了新車公司的團隊。該項目由廈門三物互聯網科技有限公司的控股子公司運營..

早就聽說刺猬在北京車展上有展臺，但現場找不到。從之前發布的官圖和品牌營銷來看，刺猬更像是一個打醬油的，而不是電動車。當然，以上信息只是感性層面的原因。理性來說，從目前公布的消息來看，刺猬Smythe是基于云度π3（查成交價|參配|優惠政策）打造的，后者也是新興車企中的一員。在云度還不能說在造車領域完全站穩腳跟的今天，刺猬能成功生存是必然的。

從市場來看，隨著補貼政策的不斷完善，純電動汽車市場的未來，如刺猬智能的小型車類，并不樂觀。這包括電動咖啡EV10和新的專用汽車DEV 1，因為它們的定位將與舊的踏板車重疊。價格不優惠誰會買？換句話說，這些車可能不是花哨的私家車市場，租賃和定點運輸可能是它們的出路。

全文摘要:

事實上，車展上有很多新興的汽車公司。由于時間有限，我們無法一一評論。無論如何，如果新興車企想要在中國市場搶占一席之地，沒有一些真本事肯定是沒有機會的。至于誰能在這個陣營中脫穎而出，現在下結論還為時過早。總之，2018-2021年期間，這一細分市場將呈現井噴態勢。除了價格，還要看產品實力。

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