最大還是綜合？ 電動車續航到底該信誰

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買純電動車的時候，大家都比較關注一個參數，那就是續航里程。車輛的續航里程影響車主的出行體驗。有的朋友會說:“沒問題，我的車最大續航能跑500公里。”真的能跑500公里嗎？什么情況下可以跑到500公里？那么綜合續航時間是多少呢？什么是綜合電池壽命？這一連串的問題可能會讓這個朋友看起來很傻。為了解答大家心中的各種疑惑，今天就來說說續航里程。

在看車的時候，有些朋友可能會注意到，有些廠家會說他們的車“最大續航”是500公里，而這款車的“綜合續航”只有350公里，這兩個數值相差150公里。那么，這兩個價值觀是怎么來的呢？在選擇或實際使用汽車時，我們應該參考哪個值？

●不同工況下的“續航里程”該相信誰？

在談續航之前，我們先解釋一個概念“工況”，因為任何時候說到續航里程，都要看它在什么工況下行駛的數值。如果不談具體工況，續航里程多多少少很難有參考價值。說白了，工況就是指無論你是開著車高速行駛還是在市區行駛，一路暢通還是有紅綠燈擁堵，是熱是冷，是暖是熱，比如車速、路況、是開是關空等等，這些都是會導致續航里程變化的關鍵因素，用專業術語來說就是“工況”。

前面我們說過，同一輛車會有兩個“續航里程”，大的是最大續航里程，小的是綜合續航里程。這兩個不同的數值是在不同的工況下用完的結果。簡單來說，最大續航里程是在單一工況下測試的，通常是以每小時低速勻速行駛。但是綜合續航里程的工況比較復雜，包括急加速、急減速、低速行駛、高速行駛等。所以也叫綜合續航里程。

如果純電動汽車以60km/h的恒定速度從充滿電運行到零充電，其最大續航里程也稱為恒定續航里程。這種工作狀態就像在沒有岔路口，沒有紅綠燈的直路上慢慢騎自行車。可以輕松騎行10公里；。如果在山路上騎行，一會兒上坡，一會兒下坡，別說10公里，可能連5公里都用不上，只想回家。在山路上騎行就像一個綜合續航里程。因為最大續航里程的能耗遠小于綜合續航里程，所以行駛距離會更長。

但是，當我們實際使用汽車時，即使道路暢通，也基本不可能一直處于勻速狀態，必須處于不同工況交替的狀態。而且我們直到電池完全耗盡才給電池充電，所以最大續航里程在我們日常用車中基本上是無法達到的。

這樣，綜合續航里程就可靠多了。但是，問題又來了:有些車型的綜合續航里程值有兩三個嗎？例如，新一代日產Leaf在JC08標準下的綜合續航里程為400公里，在NEDC標準下為378公里，在EPA標準下為150英里。這是因為全球不同的國家或地區在用不同的標準測試綜合續航里程。

●綜合續航里程的測試標準是什么？

目前，不同國家和地區使用的主要耐久性試驗標準有三種:歐洲、中國和澳大利亞使用NEDC標準；美國、加拿大和南美都是EPA標準。日本以另一種方式使用自己的JC08標準。其實這些測試標準都是傳統燃油車排放測試的標準。由于行駛工況在測試過程中會不斷變化，因此在新能源汽車領域被作為續航里程的測試標準。

NEDC測試標準

NEDC的全稱是新歐洲駕駛循環，是歐洲續航測試條件標準。整個測試周期包括兩個條件，一個是車速相對較低的城市條件，另一個是車速相對較高的郊區條件。四個城市工況和一個郊區工況循環構成了一個完整的NEDC試驗循環。

車輛充滿電后，按照完整的NEDC循環工況行駛至電量耗盡所獲得的里程即為NEDC的綜合續航里程。在NEDC條件下，車輛能耗仍接近車輛實際水平。然而，與環保局的標準相比，NEDC的工作條件要柔和得多。從速度-時間曲線的平滑度和相應的工況要求，一目了然。

環境保護局測試標準

環保局被稱為環境保護局，由美國環境保護局制定。EPA標準包括四個工作循環:城市工況、高速工況、高速加速工況和空能耗相對較高的調節工況。

在EPA測試中，測量單位為英文，距離單位為英里，對應的速度單位為英里/小時。英制單位和公制單位的換算關系是1:1.609，即1英里等于1.609公里。

在高速工況測試中，車輛長時間保持在80-100公里/小時的行駛速度。整個測試過程基本模擬了高速公路上正常行駛的車速變化。

從工況的設置和不同工況的速度曲線，可以看出EPA標準的高標準和嚴要求。難怪新一代日產Leaf在EPA標準之前只交出了150英里的答案。

JC08測試標準

JC08是日本獨有的測試標準，在全球范圍內基本只在日本使用。然而，從下圖的曲線平滑度可以多少了解其工作條件的復雜性。

從上圖不難發現，JC08標準并沒有設置在高車速下長時間保持車速的狀態。那么，JC08的測試條件在能耗上肯定比NEDC略低，所以按照JC08標準測得的同車續航性能會更好。

從工作條件的復雜程度來看，美國EPA標準最為嚴格；中國和歐洲使用的NEDC標準適中；JC08雖然工況復雜頻繁，但由于高能耗工況維護時間短，是三大標準中里程最長的。

但是無論測試結果如何，這三個標準都不同程度的還原了我們的實際能耗表現，所以他們的測試結果還是值得參考的。

●不同的工況會如何影響續航里程？

既然車速，空調節狀態等因素會影響續航里程，但會有多大影響呢？讓我們通過特斯拉官網的“模擬器”了解不同工況下續航里程的變化。

在Model S（查成交價|參配|優惠政策）的顯示頁面上，由于各車型的載重能力不同，首先是分別標注了不同車型的續航里程；而且設置了行駛速度、外界溫度、空調節狀態、輪圈尺寸等四個變量。每輛車的續航里程會隨著每個變量的調整而變化。

為什么輪圈尺寸的增加會影響續航里程？我們假設輪胎寬度不變，但輪圈尺寸增大。在這種情況下，輪胎與地面的摩擦力不會發生變化，但隨著簧下重量的增加，載荷會增加，從而影響續航里程，降低續航能力。我們來談談另一種情況。有些朋友在換大尺寸輪圈的時候喜歡用它搭配寬輪胎。這種情況不僅會增加簧下重量，還會增加地面和輪胎之間的摩擦力，導致滾動阻力增加。所以在燃油車上換寬胎大輪圈的朋友會覺得油耗明顯增加。在這種情況下，換成純電動車意味著續航能力降低。

以上演示只是簡單的展示了幾個影響續航里程的不同工況，希望能給大家在冬季購車出行時提供一些幫助。話雖如此，雖然Model S頁面顯示的數值名義上仍然是“最大續航”，但續航里程值會隨著不同工況的設置而變化，比理想能耗工況下只宣傳“最大續航”要好。

那么，除了宣傳實踐中續航里程的偏差和被“忽悠”的可能，還有哪些參數會有這種差異呢？我們發現，前不久發布的蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策），發布會上公布的動力電池容量值與免稅目錄中的數據有些出入。

●同一個電池有兩個電池容量？

最近，蔚來汽車發布的ES8備受關注，但我們在這款汽車的動力電池的容量參數上發現了一個非常微妙的現象。

那么，這個參數錯誤是因為申報目錄時使用了另一個動力電池嗎？其實不然。這可能有兩個原因:要么在測量動力電池電容時，測試雙方可能使用不同的測試標準，導致電容值的差異；或者是因為動力電池出廠時，為了防止過放電影響電池的使用壽命，廠家會將一部分功率“封存”為無法釋放的冗余功率，所以設計容量和實際容量會有差異。

有些朋友可能會對第一種說法感到困惑。動力電池的容量會改變嗎？答案是肯定的，電容是一個會隨著充放電條件不同而變化的數值。

動力電池的容量似乎是一個固定值，就像燃油車油箱的容量一樣。其實這是對能力概念的誤解。動力電池的容量會隨著充放電倍率C的變化而變化；C值越高，動力電池的充放電周期越短，即電池處于大功率充放電狀態，因此使用條件比C值小時更差，容易導致動力電池容量下降，充放電能量下降，后果是直接影響動力電池的容量。

這個可能有點難以理解，我們舉個例子:比如動力電池是一個跑者，他的跑速是充放電率C，容量其實是他能跑多遠的能力；跑得越快，C值越大，跑的距離越短，電容越低；否則，電容越高。因此，在測試電容時，如果使用不同的充放電速率，該參數的數值會有所不同。

如果是第二種情況，那就是下面這個“故事”:70kWh是ES8動力電池的設計功率，由于冗余功率的設置，被3kWh“封存”，占總功率的比例不到5%，這樣就可以保證動力電池電量低的時候不會完全放電，因為這樣會導致動力電池芯永久損壞。因此，在我們日常使用的電動汽車中，隨用隨充仍然會對動力電池產生“延壽”的效果。

不管那種情況造成的電量差異，建議你參考國家相關部門公布的數據，比如免稅目錄。畢竟這是按照國家標準檢測的結果，更加真實、客觀、高度可靠。

編輯點評:隨著新能源汽車的不斷創新，選裝車型終有一天會變得“眼花繚亂”，讓你頭暈目眩。但是，我們在選車的時候一定不能讓華麗的假身高參數蒙蔽了雙眼。還是要參考一些可信度高、可信度高的信息源，或者參考廠家公布的同類數值中相對較低的數據，比如最大續航里程、綜合續航里程。我們可以參考后者。這樣，在實際用車中，中途躺下的概率相對較低。