趨向家庭實用 試風迪思1.8L自動旗艦型

風迪思（查成交價|參配|優惠政策）外觀部分

大概一個月前接觸到三菱豐第思，但當時停留在“只感人，不嘗試”的階段，于是寫了一篇靜態介紹文章:“顧佳版翼神（查成交價|參配|優惠政策）實拍豐第思1.8L豪華CVT”。后來在剛剛結束的成都車展上，正式在國內上市，售價區間為9.88-14.98萬元。今天終于有機會動態體驗了。真的是“以家為本的翼神”嗎？這個問題在我試駕之前一直存在。也許這次試駕之后，這個問題就解決了。

說到Vondez，可能大家不是很了解。其實就是臺灣省版的翼神。兩者使用同一個平臺進行生產，有很多相似之處，但市場定位不同。翼神專注于年輕運動，消費者鎖定在20-30歲的年輕人。豐第思在家更傾向于實用，消費者是30-40歲的成熟顧家型男性，從其“生兒育女，豐第思”的口號就能看出來。

風迪思 2013款 1.8L 自動旗艦型 國V車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.98萬

既然我們強調在家里實用，我們就需要貫徹到底。其實在我面前，Vondez在外形設計上已經達到了這種效果。不可否認，無論是人還是車，一個好的皮包總會在第一時間給人留下好印象。雖然Vondez的設計令人難忘，但其冷靜大氣的外觀看起來一點也不輕浮。相信可以取悅很多成熟的中年男人。

從與翼神同平臺來看，其車身尺寸與翼神完全相同，長寬高分別為4570毫米、1760毫米和1490毫米，軸距為2635毫米，但這種車身尺寸數據與同級別車型相比并無突出優勢，屬于該級別的正常數字。此外，在外形設計上與翼神有很多相似之處。當然，他們之間肯定會有分歧。畢竟，它們屬于兩種不同風格和方向的車。

先說說區別。這樣會更有意思。它的前臉幾乎看不到翼神的影子，全網狀格柵幾乎被鍍鉻裝飾覆蓋，而中間的鍍鉻格柵條與前包圍的鍍鉻條相呼應，增強了前臉的層次感；大燈的造型看起來有點沉悶，缺少一點精神。它的大燈配置也很普通，都是鹵素燈，沒有大燈鏡頭...雖然從正面看與翼神有較大的不同，但也不是不可能找到設計風格相似的車型，比如我比較熟悉的V5靈智和V6靈石，它們都有一定的相似之處。

然后是相似性。既然相似，那肯定不是復制翼神的設計。其實在這些類似的地方，豐第思基本延續了翼神的設計，只是對一些細節進行了修改，以顯示其獨特性，比如車尾造型。這個地方的線條輪廓相對平緩，也趨向于像前臉一樣的平靜。當然，你也可以認為它看起來平庸。

風迪思內飾部分

當我打開門，走進Vondez的小屋時，我的第一個想法是:看來我得回到它和翼神是如何相似的話題上來了。其實它的整個內飾設計和翼神完全一樣。先拋開新鮮度這個話題。從設計來看，Vondez的內飾并沒有太多亮點。整體感覺很簡單很簡單。三菱汽車依然不擅長在內飾設計和質感營造上做文章。不過話說回來，這樣的內飾設計更務實，也更符合家用車的定位。我覺得放在Vondez會比放在翼神更合適。

我測試的是Vondez 1.8L自動旗艦車型，是整個車系的頂配。7安全氣囊、無鑰匙進入系統、無鑰匙啟動系統、牽引力控制、車身穩定控制、多功能真皮方向盤、方向盤換擋、巡航控制、真皮座椅等配置都能在上面找到。在全車系統中，有膝部氣囊、自動空調節、后視鏡折疊功能等等。總的來說，它的配置水平是可以接受的，但遺憾的是沒有亮點配置。

我的同事沈誠之前已經體驗過Vondez。想了解更多細節的朋友，請點擊上面的圖片閱讀前面的文章。如果你已經對Vondez有了深入的了解，請繼續閱讀，后面還有相關的動態體驗內容。

風迪思動態表現

打開發動機罩，是一臺1.8L自然吸氣全鋁發動機。其最大功率為100千瓦/6000轉/分，最大扭矩為175牛米/4250轉/分。它擁有三菱獨有的MIVEC技術。這款發動機和翼神目前使用的1.8L發動機一模一樣，賬面參數是同級1.8L發動機的正常水平。

變速箱配備了5速手動或CVT變速箱，這次我測試的是CVT車型。這款CVT變速箱的代號是F1CJA，由日本Jatco公司生產。和進口版的翼神沒什么區別。它還具有6速模擬換擋功能和方向盤換擋撥片。經過慎重考慮，合資國產緊湊型車配備換擋撥片，確實值得Vondez炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。畢竟這種類型的車目前很少配備這個功能，可以作為駕駛樂趣的附加選項。當然，你也可以把它當作階級的象征。

我今天沒有太多時間試駕。趁還來得及，我擰點火開關后馬上開始。實際駕駛中，Vondez給我的第一印象是油門更輕，動力輸出更直接，油門踏板的力反饋和動力的輸出控制都符合我的預期。1.8L自然吸氣發動機的動力性能自然和我之前接觸的1.8L CVT車型沒有太大區別。在我踩下油門起步的那一刻，它溫柔又溫柔，加速性能也穩扎穩打，是一款具有溫順服務特點的家用車。其實這種動力水平足以應付城市路況，不弱，肯定也不充裕。

CVT給我的印象沒有變，乘坐舒適性非常高，性能溫柔優雅。它就像一塊海綿。你右腳傳遞的加速指令傳遞到發動機后，發動機的大部分機械性能先被過濾掉，然后動力被輕輕傳遞到車輪上。舒適順暢的動力輸出其實對坐在車內的駕駛員或乘客來說絕對是一件好事，尤其是在應對日益擁堵的城市路況時，車身為乘坐舒適性提供了最基本的保障。當然，對于好動的年輕人來說，這肯定缺少一點激情。但是，如果你想要一輛有激情的車，你會選擇它嗎？

既然變速箱配有換擋撥片，我沒有理由不體驗一下。于是，我順手把變速箱手柄拉到手動模式，用方向盤的換擋撥片進行獨立換擋。在接下來的過程中，我嘗試分別在2500轉/分和3500轉/分左右換擋。在前一種狀態下，雖然速度提升會比D模式平穩，但發動機的動力性能仍然一般。后者的性能明顯好很多，車輛駕駛起來更舒適，超車自然更有信心。

Vondez的底盤結構為前麥弗遜+穩定桿，后多連桿獨立懸架帶穩定桿，與翼神相同，先天身體條件極佳。事實上，在這個價格下，它的底盤完整性是令人滿意的。減震器回彈靈敏度高，但阻尼彈簧較軟，整個懸架行程短。面對細碎的道路，它能應付自如。但是，面對減速帶或大面積坑洼，坐在后排的乘客會有輕微被甩的感覺，緊急情況下需要超車并線時，車身難免會抖動，或多或少會影響駕駛員的信息和車內乘客的舒適度。

配備機械液壓動力系統，轉向性能與家用車相同。當你需要做大轉向時，你給方向盤一個平穩的轉向力，但它不會給你即時的反應，液壓動力的介入也不夠均勻細膩。而且受到軟懸掛的影響，導致整個轉向動作不夠平穩。面對城市路況正常駕駛不是問題，但是當你需要猛控的時候，你的駕駛水平一定能有所作為。

剎車的調整明顯不同于同級別的其他車。它是那種一踩上去就給出反饋的類型，但絕對不是神經質。剎車系統的前半部分有一定的制動力，可以讓你緩慢的停下車輛。隨著剎車踏板的下壓，下半場的制動力明顯加強。易于控制的剎車將使駕駛更加容易，尤其是在處理擁堵的城市道路時。

經過半天的試駕，我覺得Vondez的駕駛體驗和翼神1.8L CVT的版本沒有明顯區別，折衷舒適性的懸架和轉向系統的調整缺乏活力。說白了，前者的舒適性會相對更好，而后者的動力性能會更好。至此，我的問題已經解決，無論是設計還是動力表現，Vondyce都堪稱“家族化版”翼神。

●全文總結:

與翼神相比，Vondez的整體表現更趨向于家族化，外觀設計和動力表現相同，與其定位一致。目前，三菱汽車在國內緊湊型轎車市場有三款車型，分別是Vondez、翼神和藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）。從定價來看，馮德斯的定位是在藍瑟和翼神之間。從9.88-14.98萬元的價格區間可以看出，東南三菱對其寄予厚望，也顯示出誠意。在我看來，如果這個價格有一些優惠，肯定會吸引很多自主車型的潛在車主。然而，它前面的路肯定不會一帆風順。畢竟，自主品牌車型在動力和配置上都很亮眼，更不用說它的競爭對手了，這不是唯一的競爭對手。打折之后，科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）、經典福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、經典Sylphy、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）都會對其造成很大的威脅。

當然，我上面說的，但是我說的一定是有證據的。從2021年上半年的銷售情況來看，三菱汽車在中國的表現確實令人擔憂。以產品實力不差的翼神為例。上半年僅賣出6032臺，但競爭對手福克斯已經突破18萬臺，朗逸（查成交價|參配|優惠政策）甚至突破21萬臺，差距明顯。盡管Vondyce在定價上很有吸引力，但它本質上是一個翼神。但面對三菱汽車如此低迷的銷量，僅靠新推出很難改變目前的頹勢。可見，對于三菱汽車來說，推出Vondez最大的好處在于豐富了三菱的產品線。

其實這種情況已經發生了，和廠家本身離不開關系。我不認為三菱汽車缺少好的產品，但它不擅長品牌推廣和產品推廣。在競爭激烈的市場中，總是給人落后半拍的感覺。產品推出策略跟不上步伐，連宣傳都很低調。當競爭對手的廣告鋪天蓋地的時候，它的產品甚至看不到一點影子。誰知道有沒有好的產品？

如果你對豐第思感興趣，可以點擊這里進行查詢，屆時會有人聯系你。如果你想知道經銷商的折扣，或者直接打電話咨詢預約試駕，請點擊這里。

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風迪思車型詳細參數配置

Vondez模型的詳細參數配置: