煮酒論車丨合創Z03顯示了怎樣的Z邏輯？

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2021年，共創是廣汽蔚來推出的全新品牌，備受關注。隨后推出了首款產品和創007，但由于種種原因，市場表現平平。三年后，經過新一輪增資擴股，廣汽蔚來迎來了新的戰略投資者——珠江投資管理，公司名稱由“廣汽蔚來”變更為“和創汽車”。

最近推出的和創Z03不僅是和創品牌推出的第二款車，也是和創汽車推出的第一款車。如果把起步階段的和創007看作是“第一顆炸彈”，那么和創Z03的上市可以看作是這個全新品牌的“第二顆炸彈”。這也是為什么我們發現Z03在產品調校、設計風格甚至品牌運營思路上都與007有很大的不同。那么你如何看待和創這顆“第二顆炸彈”？Z3能幫助和創實現第二次飛躍嗎？所有這些，我們基于Z03的車名總結了一個關鍵詞:“Z邏輯”。

“Z思維”看AION Y（查成交價|參配|優惠政策）:這完全不是問題。

既然和創背后有廣汽，那么廣汽Ean自然無法回避。Gen Z03是基于AION Y開發的這個東西，所以沒有什么忌諱。其實如果越來越多的人在看純電動，Z03和AION Y的關系根本不重要。

怎么做？

燃油車時代“走過來”的人都知道，衡量一輛車基本上就是“機械決定論”。也就是核心看三大塊，平臺最重要等等。傳統燃油車企業也非常重視這些，投入大量精力進行研發和推廣，并以此為基礎。一旦建立起來，往往會形成某種“壁壘”，使得競爭產品很難在短時間內超越。

然而，在純電時代，雖然仍有部分人持這種觀點，但越來越多的人逐漸發現，這些基礎層面的重要性已經越來越弱。比如現在買純電動汽車的人，對電機的特殊技術關注很少，甚至連駕駛特性都無所謂。正因為這些方面，各家廠商推出的產品同質化越來越明顯。

不信？給我一個栗子。大量純電動汽車先上市后交付。而且很多都是全新品牌推出的車型，沒有任何積累和沉淀。在購車人交錢的那一刻，別說看口碑，連試駕的機會都沒有。這種情況在燃油車時代顯然是不可想象的。

《和創Z03》

再來一個栗子。從機械方面來看，比亞迪唐DM-i與李ONE、唐新能源、蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）的差距有多大？甚至很多人認為比亞迪的基礎技術更好，對吧？但是，為什么他們的定位甚至用戶群體完全不同呢？

此外，很多傳統車企推出純電車，如果基礎技術一點都不弱，駕駛的感覺更容易被意見領袖認可。然而，當他們面對那些新制造商的產品時，他們“非常難打”。為什么呢？

雖然可能還有很多人不接受，但“機械決定論”在目前的純電市場中被越來越“稀釋”是事實。這也意味著同一基礎的產品可能會有不同的市場效應。

為什么是AION Y:它確實為Z邏輯提供了一個很好的載體。

廣汽ean有很多產品，但“第二顆炸彈”為什么選擇AION Y作為基礎？僅僅是因為AION Y的銷量令人印象深刻嗎？這只是原因之一。更重要的原因是AION Y和和創Z03的“Z邏輯”能很好地形成共振。

基本沒什么好說的。無論從R&D的起步時間、R&D的起點、投資，以及R&D的理念，廣汽埃安的“行業地位”都是有目共睹的。它的三電系統，尤其是電池安全，有很多存款。毫無疑問，所有這些都可以與和創Z03“共享”，這保證了用戶對產品的基本“信心”。

如前所述，雖然這些很重要，但它們不再是決定性因素。

「AION Y」

另一個關鍵點是AION Y的設計思路，純電動平臺不用多說，突出了它的設計思路，會充分發揮純電動平臺的優勢。

這個觀點之前我們評論小鵬五常的時候就提出過。即基于純電動動力總成體積小、噪音小、振動小的特點，將超大空空間進行小尺寸拓展是非常有利的。比如只需將a柱稍微前移，再擴大軸距，就能得到意想不到的空差距。

而這個空房間的價值將不僅僅是乘客坐得更寬敞、隨意躺著那么簡單。它可以導出許多函數。比如小鵬P5（查成交價|參配|優惠政策）、和創Z03宣傳的汽車影院也可以實現。這些其實都是基于AION Y優秀的基礎設計。

還有智能硬件。因為AION Y本身也是專為年輕人設計的車型，硬件基礎非常好。10.25英寸米+14.6英寸中控大屏可以充分發揮軟件工程師的作用，大大降低了和創的二次開發成本。

總之，作為和創為“Z世代”群體推出的產品，選擇AION Y作為基礎顯然比選擇AION的其他任何產品都更合適。

《和創Z03》

Z3的“Z邏輯”:絕不與AION Y“內卷化”

有了這個良好的基礎，和創開始“自由發揮”。如前所述，這部分是第二顆炸彈“Z邏輯”的關鍵。也正是基于這個“玩法”，和創Z03才不會和AION Y形成“內卷”

事實上，雖然我們“內部人士”認為Z03和AION Y有很多相似之處，但在很多“Z世代”目標群體眼中，它們并不是一輛車。

比如最直觀的設計。像我們這種有“職業病”的人，往往會從a柱、側窗、懸掛等關鍵點尋找共性，但對于大多數目標群體來說，他們更注重“第一印象”。

Z3的體長比AION Y長了近20厘米，寬度也增加了。雖然這主要是由于前后懸架的設計差異和覆蓋件的差異造成的，但會在視覺上改變整車的比例。結合Z03和AION Y前后部的不同，尤其是風格差異巨大的前后燈設計，它們給人的“第一印象”差異其實還是挺大的。

內部也是如此。如果看重點，和創Z03基本沿用了AION Y的內飾結構，但中控臺的造型不同，配色風格完全不同，內飾板也明顯不同。還有，同樣大小的屏幕，“開機”后的UI界面是不一樣的。最終的結果是，當你同時坐在兩輛車里時，“第一印象”是不同的。

這種差異會讓很多人看到Z03與AION Y沒有關聯，更重要的是，如前所述，即使Z03的目標群體知道并與AION Y有關聯，他們也不會在意。

《和創Z03》

在“看不見”的地方，和創的“自由發揮”主要體現在軟件層面，也就是智能化。雖然AION Y也注重智能，但作為和創的產品，它可以打造自己的風格，甚至可以在一些功能性的物品上增加更多的代碼。比如語音控制可以實現的功能，和創Z03的目標將是99%。包括ADAS智能駕駛輔助等。，可以通過語音控制來實現。在語音識別層面，聲紋識別的加持也能更好地保證安全性和人性化。

長談之后，以上其實是產品層面的。沒辦法，我們的思維可能還是太傳統了，跟不上“Z世代”的節奏。如上所述，比亞迪與理想、蔚來用戶的差異表明，在當前純電時代，營銷的重要性、生態圈的打造、粉絲群體的構建都在一定程度上超越了產品和技術。這也將成為與廣汽Ean“自由發揮”和差異化的關鍵點。

比如和創Z03利用新股東珠江集團的資源，通過EDG電子競技俱樂部進行產品營銷。比如通過和創的車機系統，用HYCAN ID打造車主和粉絲，最終打造屬于和創的生態。誠然，這些努力都只是“在路上”，操作方法與蔚來、Ideality、小鵬的創始人粉絲營銷略有不同，但總體思路是一致的。

同時，增資擴股帶來的資本加持也加速了和創網點的建設。覆蓋66個城市的107家線下門店已初具規模。到今年年底，和創將在87個城市建立150多個體驗中心。這些“硬件”不僅能讓更多人近距離接觸，了解共創，還有助于打造品牌形象和共創生態。

Z3的市場空房:其實是潛在的“藍?！?/p>

最后，我們來看看和創Z03面臨的市場環境。13.28萬元的起步價，其實很明顯的表現出了和創Z03和AION Y的定位差異，這種高配置起步的策略，也符合新動力產品一貫的套路。

13.28-16.88萬元的價格區間，意味著和創Z03是典型的“15萬元左右的純電動車”。關于新能源市場“兩頭熱中間冷”的現象，我們已經說過很多次了——也就是2萬到3萬的“MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV”很受歡迎，2萬到30萬的“韋小麗”也很受歡迎，但都在15萬元左右，這是燃油車最熱的市場，但純電動汽車的性能有所欠缺。

《和創Z03》

15萬元的消費者不喜歡純電是真的嗎？不完全是。更有可能是因為“價格不高也不低”，導致這個區間缺乏真正有吸引力的產品。在此之前，唯一勉強滿足“Z世代”需求的細分市場是小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）。現在，又增加了一個新的小鵬五常。AION Y的高配也可以算一個。然而，這些產品顯然遠遠不夠。

例如，小鵬G3的產品特點與和創Z03有很大不同。它們在智能領域很常見，但在設計風格、空房間布局和擴展功能上沒有太大的可比性。).小鵬P5在空和功能上與和創Z03有很多共同點，但顯然一輛車和一輛SUV不可能有相同的目標群體。至于AION Y，差異之前已經提到過了，這里就不贅述了。

因此，憑借符合“Z世代”審美需求的設計、媲美高端純電的智能、與小鵬P5相同的擴展性和實用性，再加上精準的營銷和生態建設，和創Z30完全可以在當前的新能源市場上打開一片天地，成功完成和創的“第二顆炸彈”。基于此，和創品牌的基調將逐漸明朗，為和創下一步的新產品上市鋪平道路。