超級播報：特斯拉FSD算不算虛假宣傳？

Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(120條)

每周超級直播。本周有三個話題值得我們關注。首先，特斯拉自動駕駛撞渣土車事件有了新進展，而網友關注的焦點則是特斯拉名為“全自動駕駛”的選裝包是否存在虛假宣傳。為此，我們還邀請了律師進行專業解答。第二個話題是，蔚來本周獲得了6家銀行104億元的授信額度。曾經有人開玩笑說，2021年蔚來活不下去。這次穩定嗎？；第三個話題是，LI最近向SEC提交了一份招股說明書。對未來發展會有什么影響？接下來，請聽我們的解讀。

2021年6月24日下午，在深圳南平高速東行方向，發生一起渣土車在目標車道與Model 3（查成交價|參配|優惠政策）非法合并的事故。Model 3車主反映，撞車前車輛處于自動駕駛輔助駕駛狀態，渣土車合并時，車輛沒有剎車，而是加速行駛。因此車主認為自己高價購買的特斯拉“全自動駕駛能力”選裝包存在隱患，危及生命安全。在與官員談判后，未能滿足要求，他選擇捍衛自己的權利。

"記錄儀記錄的事故瞬間"

到本周，我們已經聯系了特斯拉的官員。對方表示，在這起事故中，經過收集背景資料，發現事故發生時車主并未握方向盤，也未踩剎車踏板，因此在自動駕駛狀態下并未承擔監督車輛安全的責任。雖然事后安撫了失主，但并沒有得到失主的理解。

然而，這一回應引起了許多網友的質疑。這位名叫《改變命運2011》的網友說:“那就不要稱之為全自動駕駛能力選裝包了。你比孔夫子紅燒牛肉面圖上的幾塊牛肉都強。因此，下面一行小字，此圖僅供參考。”這條評論獲得了大量的點贊。還有網友直接指出，這是“文字游戲，有點宣傳造假的嫌疑”。

針對網友提出的問題，特意找到了

讓我們把注意力轉回到這個事件上來。從曝光的事故視頻中我們可以看到，事故發生前，Model 3和渣土車是同向平行行駛的。渣土車發現前方道路被堵，就強行變道。后來發現Model 3沒有避讓，所以采取了剎車措施，但為時已晚，Model 3還是撞上了渣土車的左輪位置。

據業內人士分析，美國強制變道的概率很低，因此自動駕駛系統可能沒有處理類似事件的經驗，導致無法將強制變道車輛視為威脅并加以規避。這個問題也凸顯了特斯拉自動駕駛在中國缺乏本土化和適配性，對于擁堵、強行并線等中國特色的路況沒有有效的對策。幸運的是，特斯拉已經開始組建中國工程團隊，目標是提供更本地化的解決方案。

此時，或許大家心中還有一個疑問，那就是有沒有可能實現特斯拉的“全自動駕駛能力”？什么時候實現？

目前特斯拉全自動駕駛能力選裝包中有6項功能，分別是自動泊車、變道輔助、自動導航和駕駛輔助、智能呼叫、識別和響應紅綠燈和停車標志、城市街道自動駕駛輔助。其中前四項功能目前已經被特斯拉推給消費者，但還處于測試階段。特斯拉還標注了車輛系統中車輛功能的狀態。官方明確表示目前的功能還在Beta版本，需要人類司機隨時接管這些功能。

在本周舉行的2020世界人工智能大會開幕式上，特斯拉CEO馬斯克在會上表示:“我對未來的L5自動駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內完成L5自動駕駛的基本功能。目前實現L5自動駕駛還沒有根本問題，但還有很多細節需要解決。”

在特斯拉看來，目前其在產的所有車型都已經具備了實現全自動駕駛的硬件，但現在最難克服的一點就是如何訓練軟件來處理現實生活中的復雜場景，讓車輛在相應的場景中知道如何操控。馬斯克表示，預計一年內，旗下車型將能夠實現L5級自動駕駛。

但是，從一些車主的角度來看，既然車企稱自己為“全自動駕駛能力”并設定了很高的價格，那么車主就應該得到與名字相匹配的服務。沒有使用，反而出現了很多“低級”的問題，比如本文提到的強制封堵響應不夠。所以我們不贊成車企對還沒有實現的技術做預宣傳，容易誤導。

同時，我們也發現，即使車企強調目前的駕駛員輔助功能需要駕駛員全程監控，但仍有極少數車主無視規則，甚至通過欺騙駕駛員監控系統來放松對道路危險的認知。在此，我們呼吁所有車主在使用輔助駕駛技術時，隨時監控車輛周圍的路況，并盡量將手靠近方向盤。

內因是一方面，外因是另一方面。在今年4月發布的2021年國家補貼政策中，明確了換電車型不受補貼前新能源乘用車售價必須低于30萬元的要求。雖然蔚來的車型價格高于30萬，但支持換電，所以都可以享受補貼。這也說明國家明確支持可以換電的新能源汽車。在國家的支持下，投資者的樂觀是理所當然的。

魏萊其實一直沒打算虧本做生意。李斌提出電池即服務；即電池服務)概念，它不僅通過換電將電池變成一種付費服務，還將其提供給用戶。目前，蔚來僅處于企業擴張階段，擴大用戶數量勢在必行。目前，蔚來可以通過終身免費換電來爭取大量新客戶。

7月10日起，蔚來汽車將向所有蔚來非第一車主及所有營運車輛收取換電費用，換電費用構成=換電程度*。至此，蔚來的換電模式至少在服務可持續性上向前邁進了一步。我們認為，隨著蔚來交付量的逐步增加，首批車主終身免費換電政策也可能有所調整，從而提高換電系統的盈利能力。

雖然現在，蔚來的盈利模式已經逐漸清晰，旗下車型的銷量也接連攀升，但與此同時，我們也應該看到蔚來當前機遇下的挑戰。比如，據我們所知，合肥市政府對蔚來的投資有一些對賭協議，比如需要達到一定的銷售目標和稅收額度。如果蔚來未能實現上述目標，將收回投資并支付高額利息。因此，蔚來的前路依然充滿危險。

本周也有一個大消息，另一家造車新勢力Li正式向美國證券交易委員會遞交招股書，將首次通過納斯達克市場募集資金，股票代碼為LI。至此，醞釀已久的LI IPO傳聞終于塵埃落定。

為什么LI在這個時候選擇IPO？業內普遍認為，可能與當前美國資本市場對智能電動汽車較為樂觀有關。我們發現特斯拉的股價已經達到了1544.65美元，總市值達到了2863億美元，與超市價值排名第二的豐田相差甚遠。此外，蔚來汽車股價在過去半年持續上漲。

此外，從企業目前的經營情況來看，得益于旗下車型Li ONE的交付，今年一季度Li的凈虧損較過去幾年明顯收窄。銷量方面，李ONE上半年的銷量與同級別新能源車相比也有很大優勢。7月1日D輪融資剛完成后，LI的現金流就超過了10億美元。這些都說明LI中的企業目前經營狀態良好，也有利于IPO的順利進行。

那么開發自動駕駛技術要花多少錢呢？我們來看看一些知名自動駕駛公司在這項技術上的投入，比如通用汽車收購的自動駕駛公司Cruise，2021年為母公司燒了7億多美元，而另一家比較有名的自動駕駛公司Waymo，據說每年要燒10億多美元。目前，以LI的融資規模，自動駕駛技術很難發展，IPO是獲得更多融資的絕佳渠道。

據報道，LI計劃在2021年至2022年實現NOA功能。到2023年，公司將推出全新車型X01，標配支持L4自動駕駛能力的硬件。預計2024年，其車型將通過OTA實現L4自動駕駛能力。

上周，我們對百騰汽車、博駿（查成交價|參配|優惠政策）汽車等造車新勢力的經營狀況感到擔憂。一周后，蔚來和LI傳來好消息。不出意外，LI將成為繼蔚來之后第二個登陸美國股市的中國造車新勢力。

值得一提的是，最近有消息稱，Xpeng Motors也在籌劃IPO。這些消息讓我們意識到，在當前的新能源汽車市場，頭部效應正在顯現，資源正在向這些頭部車企傾斜。至于未來，新能源汽車市場的競爭壓力很可能會有增無減，因為大眾、寶馬、福特等實力強大的傳統車企已經來到戰場。對于國內車企，尤其是造車新勢力來說，好日子恐怕還遠未到來。