冷酷暖男 測試雪佛蘭開拓者RS 650T四驅

長得像個反面角色

我有一個朋友，我在一個聚會上認識的，他把他帶進來，并把他介紹給我們。短暫的寒暄之后，我再也沒有聽到他說話。這個人身材高大，不茍言笑，那天晚上在歡笑的人群中顯得格格不入。我所有的朋友都認為他是一個很難接觸的人。直到有一天，我去他家，發現在愛人和剛出生的孩子面前，他像變了一個人一樣溫柔，在家里養尊處優。他一開口，兄弟們就喊“惡心”，他卻只是笑。

有些人就是這樣。很多時候，你看到的并不是他的全部。偶然發現他的另一面可能會讓人感到驚訝，但如果你仔細想想這種對比，會讓他的性格更加立體，你會慶幸自己沒有對他下草率的結論。

開拓者（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座擎版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價32.99萬

美好的理想往往抵擋不了現實的沖擊。當你心愛的車無法承擔家庭出行的負擔時，換一輛大SUV是你不得不做出的選擇。瀏覽了一堆車模從無聊到油膩的圖片，轉到Pioneer，你肯定會停下來仔細看看，至少你還像個年輕人。

兇悍的外表是留給路人的，而內景是留給自己的。雖然很難溫暖，但這種粗獷的美式風格依然平易近人。看到儀表上的油溫、油壓等信息，嘴巴微微上翹。它們也出現在你顛簸嘈雜的車上，敲敲面板和中控臺上的硬塑料。嗯，它們也是熟悉的氣味。

不過總的來說，這款頂配先鋒配置豐富，使用方便，但有兩個缺點需要提出:一是只有主駕駛的車窗有一鍵上升功能，其余三個車窗只有一鍵下降功能；第二，整個部門沒有自動泊車功能，真的不可思議。這是現在幾萬塊錢的車的配置，還有電子手剎。自動添加這個功能并不難。

不用說，后備箱的空艙在第三排座椅放下的時候可以形成一個扁平的空艙，拉一些大的也沒問題。第三排座椅的電動開關位于后備箱內，第二排座椅也可以電控。頂配車型的感應后備箱，在你拎著家人的大包小包時也能幫上大忙。

開起來卻是平易近人

●動態性能

開拓者毫不意外地使用了第八代Ecotec LSY 2.0T發動機來滿足國六排放。凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優惠政策）和別克昂科旗（查成交價|參配|優惠政策），都是中大型SUV，都使用這款發動機。在XT6上是241馬力，而昂科旗和先鋒的參數完全一樣，都是237馬力和350牛米。當然，比賽還是9AT。這個老搭檔會不會對它產生新的化學反應？

剛上去的時候，不符合中大型SUV的性格。一開始油門有點輕，發動機很有幫助，剎車踏板行程又短又重，完全感受不到這種程度的微膩穩健。在城市里散步很容易。然而，權力的調整不會讓它看起來像一個少年。加速整個過程就像一只大手牢牢地把你推在身后，力量強大卻難以察覺明顯的爆點。在法定速度限制內，人們可以感到舒適。

9AT變速箱能讓人感覺更好，有能力妥善處理自己的職責。職責是什么？而且大部分時間都是中大型SUV的使用場景。在輕度駕駛的情況下，可以根據駕駛員踩油門的意圖選擇合適的檔位，動作迅速且非常輕微。值得稱贊的是，它在抑制低速挫折方面也很出色。在車流中看針，連續加減速，顯然不符合它的調性。在這種情況下，變速箱也將難以應對。

油門剛開始的時候，猛的拓荒者在加速測試中有些驚訝。駕駛模式改為運動后，車輛默認處于四輪驅動狀態。起步速度可以控制在2500rpm左右，松開剎車后動力會停滯片刻，然后速度會正常爬升，所以即使ESC關閉，四個車輪也不會打滑，最終時間會在9.61秒內超過100公里/小時，在同級別中算不上快，比兩驅車型慢0.44秒。如果不是前段功率限制，保守估計會快0.5秒。

與兩輪驅動車型相比，四輪驅動的開拓者增加了120公斤的重量，整備質量也達到了2000公斤，四個輪胎的寬度也從235毫米增加到了265毫米，在測試中，其百公里油耗為10.6L，對于中大型車來說是合理的。

底盤沒有一味向舒適妥協

●底盤性能

心愛的車已經成為過去。幸運的是，當你每天坐在它的方向盤后面時，你不會感到中年迷失。暫停一開始很艱難。在幫你過濾掉地面顛簸的同時，21英寸的大輪圈也在捍衛你感受路面的權利。偶爾，把車扔進有油的坡道，橫向支撐比預期的要好。但相對應的，遇到大顛簸時，傳遞的振動會相對明顯，連續式坑洼阻尼器的作用就顯得微不足道了。

剎車、油門、底盤都散發著年輕的荷爾蒙，但轉向卻有著非常老氣的美式風格，車頭也不靈敏。較大的轉向比使方向盤輕微晃動，不會影響車身方向，真正適合巡航。但是，作為車內唯一與身體直接接觸的部分，它的反饋被匯總到大腦中，形成這不是車的信息。

在剎車測試中，取得了優異的成績，38.6米對于一個重達2噸的大個子來說非常輕松，四個265毫米寬的輪胎也功不可沒。ABS主動參與剎車后部，剎車踏板的踢感非常明顯，整車的振動幅度比較大，讓車身感覺有些恐怖。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

令人印象深刻的是先鋒對發動機噪音的隔絕，這對車內的靜謐性和質感有很大幫助。但是大SUV還是逃不掉風噪的干擾，底盤噪音會隨著車速的增加而增加。另一方面，開拓者停車時排氣聲音很大。不知道他們是不是想刻意營造一種運動的感覺，這也導致了相對較高的怠速噪音。

開拓者在麋鹿測試中的表現并不理想，與兩驅版本基本相同。首先，在轉向反饋模糊的狀態下，很難準確控制行駛路線。雖然輪胎寬度有所增加，但從A區進入B區時，車頭的反應速度只是略有提升。

至于電子輔助系統，并沒有因為輪胎抓地力的提升而有所改善。從介入時機、持續時間、力度三個點來看，先鋒的輔助系統標定相對開放，但作為一款不以運動屬性為第一要務的SUV，這就有點不合適了。麋鹿測試后半段，雖然可以看到儀表盤上的小黃燈在閃爍，但制動力極其輕微，不足以幫助車輛減速、修正行駛軌跡，所以開拓者必須以較慢的速度進入A區，為后面的動作留下足夠的空空間。先鋒的最終測試結果是71公里/小時。

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越野表現有些意外

●四輪驅動越野

開拓者的四輪驅動系統與凱迪拉克XT6相同。后輪軸有兩套多片離合器結構。它的工作原理是按下一套釋放另一套，這樣后輪軸的兩個輪子的動力可以按照0:100或者100:0的最大值分配，理論上來說，脫困能力更好。

在滑輪組項目中，基于前輪平臺的先鋒未能通過只有單后輪有附著力的測試，單后輪也獲得了一定的動力，車身也有前進的趨勢，但仍不足以將其帶出滑輪組。

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在最初的36°坡，我以為開拓者可以輕松登頂，誰知道竟然失敗了。在斜坡上，可以感覺到前輪輕微打滑，動力會分配到后輪，但汽車仍然沒有足夠的動力爬坡，而前輪由于抓地力不足只能在地面上抓地。此時的狀態是油門踩到底，靠動力將車保持在斜坡上。一旦油門稍微關上，汽車就會打滑。

我們熟悉越野賽事朋友應該知道，想要體驗陡坡緩降，首先要爬到42個陡坡的頂端，但顯然開拓者應付不了，所以只能用陡坡的方法，當先鋒即將到達坡頂的時候，依然動力不足，最后勉強到達了山頂。陡坡緩降項目中，電子系統非常快，緩降時可以感覺到車頭較重，同時速度可以保持在5-8km/h左右，但不支持手動調速。

在滾坡的體驗中，開拓者車尾的穩定性非常好，車尾厚重的車頭在打滑。為了保持車輛在原軌道上行駛，駕駛員必須右轉，以避免汽車前部向左滑動。

然后我們開車去蝴蝶谷。首先要注意汽車的接近角比較小，不小心很容易抱到底。在爬坡過程中，當車輛處于斜輪打滑狀態時，電子限滑的介入緩慢，但受力平穩。車輛平穩通過后，在車輛前方落地的瞬間，車輛不會過度跳躍。

先鋒的車兩側離地間隙不小，但是底盤排氣管中間有一個凸起，也正是因為如此，才被困在第一個饅頭包里，最終沒能通過測試。

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●總結:

它的外觀風格在同行中獨樹一幟，應該是這個價位最有青春氣質的中大型SUV。它在駕駛時并不總是與舒適性妥協，但它的動力特性平易近人，沒有脾氣。雖然越野性能不是很好，但是沒有人會真的把它開到惡劣的環境，四輪驅動可以應付一般的打滑。

是所有級別中最平易近人的價格，這也說明它的矛頭其實是針對漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的，低了半級。漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達這些年的高人氣讓它在價格上沒有太大的優勢，而到了老的時候，正好處于換代的前夜。都說拳擊怕年輕力壯，敢作敢為的開拓者勢必會讓漢蘭達感到一些壓力。

如前所述，先鋒看起來冷酷甚至邪惡，但實際上他是一個頭腦細膩的大人物。有些車被直爽的性格迷住了，在外觀和外觀上是一致的。它利用對比的特性來吸粉，各有千秋。我又想起了我的朋友。后來我跟他開玩笑說:“看看你在家的樣子，原來高冷都是假的，你卻一點都不酷。”他笑著說:“如果把溫柔留給最親近的人，誰說不酷？”

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