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今天，我們必須拋開以前的偏見，取消檢查乘用車的標準。因為，這次來到U-CAR測試團隊的并不是一輛令人興奮的跑車，不是一輛豪華舒適的房車，也不是一輛普通的乘用車。這次我們手里拿的是凱蒂1.2 TSI，是大眾商用車臺灣省總代理新一代凱蒂Maxi上市后后期推出的，是一款純商用車。

注:本文轉載自U-car/陳義紅攝影/陳義紅撰寫的文章。

看了一眼凱蒂1.2 TSI，直覺上就想到了今年1月在民國100年首次推出的大眾商務車——凱蒂Maxi。但是，仔細探索之后，就有些不同了。凱蒂1.2 TSI與凱蒂Maxi相同，被大眾新一代的家族設計語言所取代。通過五邊形的大燈造型，它畫出了銳利的目光。上前臉中央有倒梯形雙肋水箱蓋，年輕有活力，與Volkwagen目前的乘用車產品面貌相同。

然而，在材料和漆面的選擇上，凱蒂1.2 TSI和凱蒂Maxi采取了完全不同的趨勢。多人騎，鎖住一般買家的Caddu Maxi。前保險杠像一般乘用車，采用與車身同色的油漆。同時，水箱蓋上還鑲嵌了兩條鍍鉻飾條，使得整體面貌接近普通大眾乘用車產品，讓人很難認為是大眾商務車制造的車。

在凱蒂1.2 TSI中，我們看到了更多的實際考慮。或者說時尚外觀的美丑并不是凱蒂1.2 TSI的主要訴求，從車頭部分零件的選材就可以看出，這與凱蒂Maxi的思路完全不同。首先，最明顯的區別在于整個前保險杠。整個凱蒂1.2 TSI采用黑色耐磨耐刮塑料，沒有任何烤漆，大刺直接橫在車頭下沿。水箱蓋的裝飾條沒有采用鋼琴般的鏡面漆和鍍鉻裝飾條，而是采用了與前護條相同的手法，直接而不造作。

即使去了車側凱蒂1.2TSI，依然采用了同樣的排列方式，所有能凸顯質感的手段在凱蒂1.2 TSI上都看不到，就連門把手和后視鏡外殼都是采用了和前保險杠一樣的耐刮耐磨塑料材質，看起來是被啞光黑色覆蓋。與此同時，車頂上的凱蒂1.2 TSI也將凱蒂Maxi作為標配，用于增加休閑車頂行李架，并將其恢復為平滑的車頂線條。

至于車尾，同樣的，后保險杠依然是黑色耐磨耐刮塑料材質，甚至連牌照架上的裝飾條也是同樣的材質，與凱蒂Maxi不同。車身上相同顏色的油漆用于薄鍍鉻裝飾條。在凱蒂1.2 TSI上，所有可以用來突出質感的裝飾都已經成為過去。考慮到車內環境與乘客級別不同，凱蒂1.2 TSI注重實用性和耐用性，不注重外觀美感。

●簡單的室內氛圍

進入駕駛艙，雖然內飾鋪裝離凱蒂馬克西不遠，但鋪裝和凱蒂馬克西沒有明顯區別。同樣，帶有四邊形中控臺界面的圓形空出風口與同款式的三輻式方向盤在整體色調表現上依然相差不大。但是如果從乘用車的角度來看，凱蒂1.2 TSI和凱蒂Maxi在細節雕刻上有一定程度的區別。

但是當我們仔細探索細節時，我們可以發現它們之間的確切區別。凱蒂1.2 TSI的方向盤省去了金屬裝飾，更加簡潔。音響主機也從凱蒂·馬克西的剛果民盟-310改為剛果民盟-210。雖然也有AM/FM收音機、CD、MP3播放功能，但與普通乘用車不同。汽車使用的材料也傾向于硬質，而不是像乘用車那樣的軟質材料。此外，凱蒂1.2 TSI車內幾乎沒有金屬或木質裝飾，駕駛艙內的塑料材質也比較飽滿。顯然，考慮到內飾使用的材料，凱蒂1.2 TSI主要是實用耐用。

從前排座椅的后部看，凱蒂1.2 TSI采用高聳的隔斷屏將駕駛艙和貨艙空隔開，使乘客乘坐區域和貨物乘坐空之間有明顯的分隔。但是由于屏幕的原因，在凱蒂1.2 TSI上看不到乘用車常見的后視鏡。不是為了節約成本、降低車價而省略搭配，而是即使安裝在乘用車的后視鏡中，也無法發揮其作用。后視鏡中只能看到不透明的屏幕，而不是通過后窗觀察車尾后面的情況。

●純粹實用的貨艙設計

即使從乘用車的角度來看，凱蒂1.2 TSI也只能算是及格，在質感和舒適性方面還是有些許差距。但別忘了，凱蒂1.2 TSI是一款完整的商用車，質感和舒適性是它的附加值，而耐用性和實用性才是商用車的重點。

雖然凱蒂1.2 TSI的長寬高分別為4406米、1794毫米和1823毫米，與凱蒂Maxi的長寬高分別為4876毫米、1794毫米和1861毫米相比，2681毫米的軸距也比凱蒂Maxi的3006毫米短，但借助凱蒂高設計的車身線條和去掉后排座椅所有內飾，凱蒂1

進入貨艙時，不需要考慮乘客裝載要求的凱蒂1.2 TSI，拆除了所有內置部件，直接暴露車身結構，從凱蒂Maxi車上新設計的儲物間空中完全消失，這是一個放置在右后方的可視插孔。取而代之的是沒有多余設計的扁平空隔間，讓貨主可以自由地將貨物放入貨艙，而不用擔心貨物對內飾板的損壞或內部裝飾對貨物擺放的影響。

沒有必要處理后座乘客的凱蒂1.2 TSI。取消左滑動門，保留大面積升降式尾門和右滑動門。即使在擁擠的大都市，或者被狹窄的停車場空房間擋住，尾門也無法完全伸展。凱蒂1.2 TSI 70cm寬的右推拉門口，依然讓凱蒂1.2 TSI擁有了靈活的裝卸空間，讓車主可以直接從右推拉門裝卸貨物，不僅方便，而且在裝卸貨物時提供了更多的保護。

● 1.2 TSI發動機配備五速手排，靈活充足。

動力組合方面，凱蒂1.2 TSI采用1.2升TSI汽油發動機搭配五速手動變速箱。這款缸內直噴渦輪增壓發動機的排氣能力為1，198c.c，在5,000rpm時可以輸出105馬力的最大馬力，而176n·m的峰值扭矩可以從1,550rpm出現到4,100rpm。在經濟部能源局油耗測試中，采用五速手動變速箱，城市地區、非城市地區和平均地區的油耗表現分別為11.44公里/升、15.54公里/升和13.7公里/升。能效等級為1級的結果說明了這種動力組合在油耗性能方面的優勢。

可能很多臺灣省的司機聽到手動變速箱都會望而卻步。然而，與凱蒂1.2 TSI匹配的五速手動變速箱并不像預期的那樣難以控制。檔位和檔位之間的位置很清楚，所以人們現在不用轉頭看變速桿就能知道檔位。雖然離合器踏板的行程太長，但離合器片的允許接合范圍相當寬。即使對于不熟悉手動擋車輛的駕駛，凱蒂1.2 TSI也可以在不關閉發動機的情況下平穩向前行駛，并且可以在友好且易于掌握的模式下進行調整。

另一方面，手動變速器在需要載重的卡車上使用時，除了具有體積小、重量輕、發動機動能損失小的優點外，還能獲得更好的燃油經濟性。還可以通過手動變速箱自由地將發動機轉速保持在峰值扭矩輸出的最佳點，使凱蒂1.2 TSI具有平穩的加速響應，而不會出現拖滯。不僅如此，凱蒂1.2 TSI還配備了換擋指示，可以根據當前駕駛狀態提醒駕駛員上下換擋。比如，當你再次踩下油門時，駕駛電腦會判斷你目前需要更大的加速力，并能提醒駕駛員以3,000rpm或更高的速度換擋。相反，如果輕踩油門巡航，在2000轉/分至3000轉/分左右時，會通過駕駛信息顯示屏上的信號通知。

即使將排量僅為1,198c.c的1.2 TSI發動機植入發動機室，車輛長度也比凱蒂Maxi短470mm，軸距也短325mm。同時由于去掉了所有的內置零件，整車重量只有1515kg，這使得作為動力心臟的凱蒂1.2 TSI發動機排量小，依然有著平穩的加速響應，而且不會因為心臟小而顯得乏力。

但是在底盤的設定上，由于凱蒂1.2 TSI卡車設定的載荷需求，凱蒂1.2 TSI的懸掛行程比較長，在貨艙暢通空且試駕當天沒有重載的情況下，通過不平整路面時的反應變得有些遲鈍。雖然強悍的懸掛系統能快速應對橋梁接縫或小顛簸時的上下跳動，但能使車輛回復平穩。但如果連續起伏，長懸行程又回到機艙的晃動，就會給人帶來一波不安定的回聲。如果裝載貨物并壓縮長懸掛行程，凱蒂1.2 TSI可能會有更強硬的反應，相信在處理不平整路面時會更好。

●安全穩定的卡車選擇

面對凱蒂1.2 TSI，我們不能從乘用車的角度去審視這樣一款卡車產品，這對凱蒂1.2 TSI來說難免過于苛刻。從商用車的角度來看，凱蒂1.2 TSI有一個與大眾乘用車產品質感相似的座艙店，外觀也非常相似。

同時，ESP電子駕駛穩定系統、駕駛員座椅安全氣囊、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、EDL電子防滑差速器、斜坡啟動輔助裝置被列為標準裝備，為卡車提供與乘用車同等的安全保護。它還可以提供3200升的貨物空房間和741公斤的承重能力。

即使內飾材料使用大量硬質塑料，即使沒有后視鏡，即使沒有標配輪圈蓋的鐵圈，即使沒有凸顯質感的鍍鉻裝飾，或者車身上同色的保險杠和門把手。雖然凱蒂1.2 TSI只有一張簡單的臉和清爽的座艙氛圍，但它有足夠的安全設備，良好的承載能力，堅實的質量和外觀類似大眾乘用車，但它可以作為一個好幫手發揮勝任的作用。