它叫萬人迷 試駕路虎攬勝加長(zhǎng)版/運(yùn)動(dòng)版

運(yùn)動(dòng)版外觀確實(shí)挺運(yùn)動(dòng)

要說服社會(huì)精英和名人來買單，我覺得光靠產(chǎn)品本身遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在他們眼里，產(chǎn)品所附帶的服務(wù)以及它所承載的文化價(jià)值更具吸引力，甚至超過了產(chǎn)品本身。路虎品牌自1948年誕生至今已有70年的歷史，在歲月的長(zhǎng)河中留下了無數(shù)耐人尋味的故事。現(xiàn)在路虎品牌已經(jīng)開發(fā)了三大車系，攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、發(fā)現(xiàn)和嘉德。今天的主角是第四代路虎攬勝加長(zhǎng)版和運(yùn)動(dòng)版，這是一款備受英國(guó)王室、富豪和名人青睞的豪華SUV。

1968年，“VELAR”問世，從此攬勝時(shí)代到來。幾十年后，一款名為RANGE STORMER的跨界概念車出現(xiàn)在人們的視野中，這就是攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的原型。從某種意義上來說，上一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版其實(shí)并不能算是真正的攬勝運(yùn)動(dòng)版，因?yàn)樗腔诘谌妆P，但是這一代不一樣，它和攬勝共用同一個(gè)底盤，動(dòng)力系統(tǒng)也是一樣的。

這一代路虎攬勝是2021年發(fā)布的，2018款可以算是比較大的中期改款，而2019款只是在2018款的基礎(chǔ)上對(duì)部分配置做了細(xì)微的調(diào)整，所以新鮮感可能差不多有意思。

攬勝運(yùn)動(dòng)版 2019款 3.0 V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)116.80萬

在這次試駕中，我得到的第一件東西是攬勝運(yùn)動(dòng)版，所以我從它開始。攬勝家族有自己固定的設(shè)計(jì)語言，創(chuàng)始人的車身結(jié)構(gòu)限制了設(shè)計(jì)師對(duì)運(yùn)動(dòng)感的構(gòu)思，但好在結(jié)果令人滿意。攬勝運(yùn)動(dòng)版看起來就像它的車名，夠攬勝用，夠運(yùn)動(dòng)用。

雖然這一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的車身線條比上一代要圓潤(rùn)很多，但是和競(jìng)品相比，還是很硬朗的。大量直線的使用讓它看起來非常魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧。在魁梧的身材下，21英寸的輪圈甚至顯得有些小。幸運(yùn)的是，紅色的剎車卡鉗彌補(bǔ)了輪圈運(yùn)動(dòng)的不足。

車尾與車頭和側(cè)面沒有脫離，運(yùn)動(dòng)的理念很好的貫徹。黑色的攬勝和運(yùn)動(dòng)的后包圍讓整輛車看起來非常有活力。

攬勝和攬勝的內(nèi)飾基本是一個(gè)模子刻出來的。在看到路虎攬勝的內(nèi)飾之前，我還挺擔(dān)心的。畢竟攬勝強(qiáng)調(diào)的是豪華和莊重。這兩個(gè)關(guān)鍵詞與運(yùn)動(dòng)無關(guān)，但當(dāng)我打開車門時(shí)，還是感受到了路虎的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。這種運(yùn)動(dòng)感主要來自于汽車與Alcantara天篷的配色。

當(dāng)然，攬勝運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾不僅運(yùn)動(dòng)，在科技氛圍的營(yíng)造上也毫不含糊。我們面前有三個(gè)高分辨率的大屏幕。同時(shí)，車窗控制按鈕和方向盤多功能按鈕也非常先進(jìn)。這輛馬車對(duì)年輕人來說足夠有吸引力了。

如前所述，2019款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版和2018款路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的區(qū)別主要體現(xiàn)在配置上。具體到試駕車型，新車增加了價(jià)值2.73萬元的顯示屏和觸摸閱讀燈。同時(shí)還支持選裝未開啟的全景天窗、2-3-2布局座椅、蘋果CarPlay和百度CarLife。本質(zhì)上，配置提升并不明顯。

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開起來有運(yùn)動(dòng)的元素

2019款的變化真的很小，動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格基本沒變。依然是3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

試駕搭載了高功率版本的3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排放標(biāo)準(zhǔn)也從歐五改為國(guó)六。此外還有3.0L V6增壓低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配運(yùn)動(dòng)模式的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

在平坦的路面上行駛時(shí)，空氣動(dòng)懸架可以最小化，以提高行駛穩(wěn)定性。當(dāng)通過艱苦的越野路段時(shí)，有必要將懸架提升到最高水平，以避免刮傷底盤。

很多人從駕駛坐姿喜歡路虎攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版。路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版坐姿更高，可以享受到身居高位，一切盡在掌握的體驗(yàn)。在坐高的同時(shí)，它的窗沿位置相對(duì)較低。據(jù)說這種設(shè)計(jì)最初是為了讓英國(guó)王室成員快速熟悉從馬車到汽車的轉(zhuǎn)變過程。坐姿高，窗緣低，可以一只手臂放在窗緣上，同時(shí)握住方向盤駕駛。如果你是男性，這樣的駕駛姿勢(shì)絕對(duì)會(huì)讓你看起來更有魅力。

3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備毋庸置疑。它可以輕松推動(dòng)2.4噸的車身。當(dāng)你踩下油門時(shí)，它也能給你一種很好的推背感。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的聲音也令人愉悅，排氣聲也是名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)版。V8的5.0L增壓SVR版本更像是圖騰。除非你有大排量的V8劇情或者需要性能車一樣的加速體驗(yàn)，否則你不用擔(dān)心是否要去5.0L攬勝運(yùn)動(dòng)版。ZF的8AT變速箱一直是免檢產(chǎn)品。在路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版中，也發(fā)揮了比較高的水平，換擋利落精準(zhǔn)，理解力強(qiáng)。

雖然是運(yùn)動(dòng)版，但基礎(chǔ)還是攬勝。正常駕駛的時(shí)候，確實(shí)能給你帶來一些跑車的快感，但是當(dāng)你真的想開著它去攻彎的時(shí)候，你可能會(huì)失望，因?yàn)榫薮蟮能嚿碓诓粩嘀匦钠频倪^程中掙扎，懸掛負(fù)擔(dān)也呈指數(shù)級(jí)上升。跑完一圈后，你會(huì)感到身心疲憊。攬勝運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)膚淺的運(yùn)動(dòng)，所以不要指望它能給你帶來無與倫比的駕駛體驗(yàn)，要時(shí)刻提醒自己，它的本質(zhì)就是攬勝。

氣勢(shì)磅礴的攬勝加長(zhǎng)版

一直以來，攬勝都是路虎品牌的巔峰。為了更好地詮釋豪華，他們?cè)?992年針對(duì)歐美市場(chǎng)推出了長(zhǎng)軸距車型，隨后得到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。2021年，路虎在意識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者也癡迷于大空房間后，將第三代路虎攬勝加長(zhǎng)版車型引入中國(guó)。第四代攬勝登陸中國(guó)后，加長(zhǎng)車型不可或缺。

攬勝 2019款 3.0 V6 SC 尊崇創(chuàng)世加長(zhǎng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)198.50萬

氣場(chǎng)的強(qiáng)弱是評(píng)判這類車的重要標(biāo)準(zhǔn)，攬勝的氣場(chǎng)非常強(qiáng)大，足以為你壓制任何場(chǎng)景。路虎攬勝加長(zhǎng)版與普通版前臉基本一致，充滿重量感，典型的路虎品牌車型。

在車的側(cè)面，你很容易看出它和普通車型的區(qū)別。200毫米體長(zhǎng)的差別還是很明顯的，銀色的牌匾也表明了它的真實(shí)身份。200毫米加長(zhǎng)版的198毫米有助于軸距，這表明它非常重視后排的乘坐體驗(yàn)。

22英寸多輻輪圈可選，造型非常漂亮，與龐大的車身相匹配。如果換成21寸輪圈，估計(jì)會(huì)有點(diǎn)難看，所以如果你沒有高強(qiáng)度越野要求，那么我強(qiáng)烈建議你選擇這款22寸輪圈。

加長(zhǎng)攬勝的亮點(diǎn)都集中在后排。軸距加長(zhǎng)198mm后，后腿空空間變得相當(dāng)豪華。如果打算買加長(zhǎng)版攬勝，后排配置一定要全選，不然會(huì)有點(diǎn)對(duì)不起它巨大的后排空空間。如何讓舒適度更舒適才是你需要考慮的。

拍照車的價(jià)格接近200萬元，后排自然要什么有什么。在我看來，后排多媒體屏幕和boss鍵的配置是它的正常操作。然而沒想到的是，就連這款車后排的中間扶手都是用電動(dòng)按鈕調(diào)節(jié)的。如果要用后排的杯架，就得用電打開，可以說是非常夸張了。這款攬勝運(yùn)動(dòng)版是我見過的后排配置最高的車型之一。

后排才是該去的地方

我試駕的路虎攬勝加長(zhǎng)版還配備了3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8AT變速箱，各項(xiàng)參數(shù)與之前試駕的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版相同。

在我看來，一輛百萬級(jí)的中大型SUV至少要有6個(gè)汽缸，這和動(dòng)力無關(guān)，純粹是精神認(rèn)知。攬勝以3.0L V6起步，保持了中大型SUV的尊嚴(yán)。雖然都是ZF的8AT變速箱，但在路虎攬勝加長(zhǎng)版上，換擋機(jī)構(gòu)是旋鈕式的，啟動(dòng)時(shí)旋鈕緩緩升起，充滿了儀式感。

同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的變速箱，同樣的底盤，差別只會(huì)體現(xiàn)在調(diào)校風(fēng)格上。至于攬勝加長(zhǎng)版，我想說說后排的乘坐體驗(yàn)，因?yàn)槟鞘沁@款車的精髓。

加長(zhǎng)的主要目的是增強(qiáng)后排的榮譽(yù)感。攬勝加長(zhǎng)版的榮譽(yù)感取決于兩個(gè)方面，一是琳瑯滿目的舒適配置，二是媲美S級(jí)的頭等艙座椅。將座椅放在最躺的位置，伸腿休息，聽著MERIDIAN播放的音樂，享受著有節(jié)奏的按摩，感覺人生達(dá)到了巔峰。

沒有優(yōu)秀的隔音性能，再好的音響系統(tǒng)也沒用。攬勝加長(zhǎng)版在隔音降噪方面下了很大功夫。按理說，方形造型在高速行駛時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生巨大的風(fēng)噪，但坐在車內(nèi)一點(diǎn)也不會(huì)覺得討厭，這就是豪華SUV的態(tài)度。

加長(zhǎng)版路虎和運(yùn)動(dòng)版在方位上還是有一定的區(qū)別。加長(zhǎng)版明顯更舒適，懸掛也更柔和。此外，這一代路虎攬勝采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，因此在鋪裝路面上行駛時(shí)，汽車的底盤相當(dāng)舒適，大部分顛簸都能解決，躺在后排也不會(huì)受到大沖擊力的干擾。

從舒適的后排到駕駛座，我的第一感覺就是路虎攬勝加長(zhǎng)版的坐姿甚至比藍(lán)韻還要高，真的讓我感覺自己像個(gè)君主。在鄉(xiāng)間小路上緩緩行駛，樹木的倒影倒映在平坦寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，別具風(fēng)格。與攬勝運(yùn)動(dòng)版相比，攬勝加長(zhǎng)版在各方面的調(diào)整都更加輕松，整體駕駛氛圍更加輕松舒適。在我看來，加長(zhǎng)版的最佳用途應(yīng)該是在高速公路上一路巡航，帶著一車人舒適地到達(dá)目的地。買路虎攬勝加長(zhǎng)版一定要請(qǐng)司機(jī)，坐后排享受就好。

●總結(jié):

路虎品牌70年傳遞的冒險(xiǎn)精神讓無數(shù)人著迷，攬勝作為家族旗艦，自然備受推崇。哪個(gè)男人不想擁有一輛路虎攬勝，開到了心里的遠(yuǎn)方？這一代攬勝其實(shí)可以算是全能選手。在滿足日常使用需求的基礎(chǔ)上，還能滿足較重的越野需求。雖然買路虎攬勝的用戶可能根本不走越野，但能不能走完全是兩碼事。氣勢(shì)磅礴的路虎攬勝加長(zhǎng)版和氣勢(shì)磅礴的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版各有側(cè)重，選哪個(gè)要看大佬們的具體需求。

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