這個殺手不太冷 賽道測試Giulia四葉草

實測0-100km/h加速4.13秒

上次預(yù)約Giulia四葉草已經(jīng)三個多月了，但是試駕的時候出了點小意外，所以沒有拿到鑰匙。這一次拿著鑰匙看的時候，真的感覺有點相見恨晚。如果我沒記錯的話，我們上海的同事之前也有過這種試駕，但很可惜當時只是簡單的試駕，所以這次一定要進行真正的試駕，否則我們會很遺憾。

Giulia 2017款 2.9T 510HP 四葉草版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價94.98萬

首先從2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機說起，號稱來自法拉利。這臺發(fā)動機的氣缸角度為90°，使用了許多高強度鍛造零件。兩臺輕型IHI渦輪機位于兩側(cè)，可產(chǎn)生510馬力的最大功率和600牛米的峰值扭矩。發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在6500rpm，紅線轉(zhuǎn)速為7000rpm。雖然它的極限轉(zhuǎn)速與那些高速自然吸氣發(fā)動機相比并沒有那么高，但2500-5000rpm的峰值扭矩范圍依然能讓你高潮迭起。

變速箱是來自ZF 的8AT，而不是性能車常見的雙離合變速箱。換擋速度很快，電子擋的技術(shù)有點粗糙，但這并不算什么，因為你的注意力會完全被方向盤后面的兩個超大的撥片吸引，整個方向盤和中控臺的設(shè)計真的會給你一種置身法拉利的錯覺。

官方公布的0-100公里/小時加速時間為3.9秒，最高時速為307公里/小時，對于一輛純后驅(qū)四門車來說，能夠跑進4秒真的是不可思議。在實際測試中，我們跑得最快的時間是4.13秒。在炎熱的夏天，沒有任何彈射模式，這次跑起來不容易。你知道，在現(xiàn)實中，M4很難在彈射模式下?lián)魯∷?/p>

對于如此強悍的角色來說，僅僅0-100公里/小時顯然沒有任何意義，400米直線加速可以代表其中后期的實力。這款車在這一環(huán)節(jié)跑了12.51秒，和M4持平，但是比帶彈射模式的C 63 S Coupe慢了一點，同樣是510馬力，尾速191.79 km/h。

值得一提的是，這款動力強勁的發(fā)動機還擁有電控氣缸間歇系統(tǒng)。官員們說，當不需要強大的動力時，它可以關(guān)閉氣缸，從而降低油耗。不過，至于它的油耗，我建議廣大車主提前做好心理準備。畢竟這是一輛高性能車。雖然我們沒有測試過，但是從這幾天的儀表顯示來看，油耗真的不低。

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日常開這就是一臺Giulia

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制動性能堪比保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），平均34.29米！這還是在沒有選配碳纖維陶瓷剎車盤的前提下。普通Giulia采用大陸集團研發(fā)的電子剎車系統(tǒng)，比常規(guī)的real 空動力剎車響應(yīng)速度更快，但缺點是剎車腳感覺像在玩游戲。四葉草版優(yōu)化了剎車踏板的腳感，剎車性能也相當出色。

最后要表揚的是整車的底盤。同一個班沒有對手。相比于這一代M3的剛硬和剛毅，C 63的兇猛和暴力，Giulia四葉草更有女人味。駕駛它就像和它跳一首完美的華爾茲，輕松又不緊張。主動懸架和法拉利一樣，只有一個硬度可調(diào)的旋鈕，但只能在RACE和D模式下調(diào)節(jié)。事實上，四葉草的轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng)是相同的，它們不是單獨可調(diào)的。有人說在這方面，它的可玩性不如M3和C 63。是的，阿爾法·羅密歐只為駕駛者提供了幾個設(shè)定模式，并沒有提供太多選擇。但是請相信我，你可以在這些看似簡單的模式中找到駕駛樂趣。有時候簡單并不意味著無聊。

d、N、A和RACE是四葉草提供給車手的僅有的四種模式。對于強迫癥患者來說，這種大小寫字母的混合也從側(cè)面反映了意大利人的“隨意性”。其實你也可以從阿爾法羅密歐的官網(wǎng)上看到各種不規(guī)則的大小寫字母。有人說意大利人在這方面太松懈了，但有時候太認真了，很容易失去靈魂。我很高興Giulia四葉草是一輛有靈魂的車，而不僅僅是一臺性能機。

普通Giulia也能看到D、N、A三種模式，其中D模式適合運動風格的公路駕駛，油門、剎車系統(tǒng)、方向盤響應(yīng)更快，排氣聲越來越深。n模式適合日常駕駛，該模式下的懸架軟硬件不再支持主動調(diào)節(jié)。至于模式A，官方表示通過控制氣缸的間歇運轉(zhuǎn)，可以最大程度的降低能耗，但顯然這種模式與四葉草的性格格格不入，忽略就好！

RACE是四葉草最有特色的模式。在這種模式下，排氣閥將完全打開，聲音將完全提高，變速箱將切換到純手動模式。即使將車速拉到7000rpm的紅線區(qū)域，也不會強制升檔，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會部分關(guān)閉。是的，你沒聽錯。ESC只是部分閉合，并沒有完全閉合，也沒有手動開關(guān)，有點莫名其妙。

ESC不能完全關(guān)閉的問題，在普通道路上顯然感受不到。日常駕駛時，四葉草幾乎不會給駕駛員造成任何壓力。這是一個普通的朱利亞。沒有傲慢，變速箱在低速換擋時偶爾會感到沮喪，這可能與其長時間脫離賽道有很大關(guān)系。總而言之，四葉草是個不太冷的殺手锏。這讓我想起了功夫巨星李連杰。表面上看起來不兇，但一舉一動都井井有條。底盤不硬，但能以柔軟、韌性和靈動、優(yōu)美的動作征服觀眾。

賽道玩耍 暢快中略帶遺憾

進入賽道后，切換到RACE模式，它完全改變了自己的性格。世界上的武術(shù)只有快速和牢不可破。這種來自亞平寧半島的四葉草，似乎與中國武術(shù)融合得很好，懂得氣功和太極，用不太暴力的手段解決一切問題，是武術(shù)的最高境界。難怪這四葉草深受所有外媒人士的喜愛。

在操縱領(lǐng)域，平衡永遠是最重要的。所有精確的操縱都是基于對重心的合理控制。這款四葉四葉草前后50:50的重量分配近乎完美，它采用了高強度鋼車身、鋁制擋泥板和車門，以及碳纖維制成的發(fā)動機罩、車頂和傳動軸，以及獲得專利的純鋁懸架，確保車身的完美平衡。

眾所周知，M3使用L6，C 63使用V8，三葉草使用V6。動力參數(shù)、輸出響應(yīng)、燃油效率我就不評論了，不過V6在重心低、重量輕方面顯然有一定的優(yōu)勢。對于高性能后輪驅(qū)動來說，轉(zhuǎn)向不足是最大的恥辱。重心低、重量輕可以最大程度避免轉(zhuǎn)向不足。如果此時前輪有出色的抓地力，肯定會變得無可挑剔。

整個Giulia車系從一開始就是逆向開發(fā)的，所以四葉草的底盤懸架完全獨立于基礎(chǔ)車型。前輪采用雙叉臂獨立懸架，減震器頂部相對向后向內(nèi)，在緊急制動和高速轉(zhuǎn)彎時可以提供出色的支撐。最重要的是，它的減震器和彈簧無縫匹配，回彈和壓縮動作干凈利落，充滿韌性。

尾巴的靈活度好像有腦子一樣，它能提前讀懂你的心思，在甩尾開始前會給你留下充足的預(yù)判時間，而不是一個突兀的白癡。這就是我愛上這四葉草的根本原因。是一個很好的伴侶，理解你，不會給你制造任何緊張。人們怎么能不享受這樣美好的時刻呢？

最后一個英雄是輪胎。四個倍耐力P ZERO CORSA半熱熔輪胎將充分發(fā)揮車輛在其使用壽命內(nèi)的性能，盡管它們的使用壽命不會太長。在它的幫助下，這款四葉草的性能提升了20%，成為賽道的利器。

然而，世界上沒有完美的汽車。遺憾的是，如前所述，四葉三葉草在中國的引入并不允許你驅(qū)使它肆意漂流。為了安全起見，它不能在最極端的RACE模式下完全關(guān)閉ESC。當漂移角超過45°時，ESC會強行介入，無形中給絕世高手套上了枷鎖，始終無法最大限度地發(fā)揮其才能。好在優(yōu)秀的底盤可以適當彌補這兩個遺憾。熟練的駕駛員總能克服困難，找到ESC干預(yù)的臨界點。只要你不越過這45條紅線，它就能和你共舞。

此外，三葉草沒有配備常規(guī)的機械式LSD后輪軸限滑差速器，而是配備了可以主動分配扭矩的電控LSD限滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)號稱是目前民用車輛上最先進的主動式LSD，可以實現(xiàn)兩側(cè)輪胎之間無輪速差的驅(qū)動扭矩分配。然而，當我們實際漂移時，我們?nèi)匀豢梢钥吹絻?nèi)后輪上有一些煙霧。也許是為了提高可操作性。這位官員沒有過于激進地校準系統(tǒng)。

總結(jié):

Giulia 2017款 2.9T 510HP 四葉草版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價94.98萬

總而言之，這種朱利亞四葉草非常耐人尋味。它有著鮮明的特點，并不完美。喜歡的人會為之瘋狂，不喜歡的人愿意多看兩遍，因為阿爾法羅密歐在中國真的太小了。與M3和C 63相比，四葉草沒有提供那么多組合選擇。在這一點上，意大利人和德國人的思維完全不同。我更愛這輛意大利車，不是因為它有多帥，參數(shù)有多強，而是因為它最能理解我，底盤操控也最好。而且，這是一個不太冷的殺手。當你每天駕駛它時，它就是一輛朱利亞。當你偏離軌道時，你可以很好地完成任務(wù)。如果能解決ESC不能完全關(guān)閉的問題，那么將是一款極力推薦的高性能四門車。哦，是的，在整體關(guān)稅降低的背景下，這款Giulia四葉草的官方指導(dǎo)價也降到了94.98萬，對于想買的人來說也是個好消息。

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最后，Giulia四葉草在Speedway賽道深度試駕的視頻即將上線，敬請關(guān)注！

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