性能出色/四驅稍弱 全面測試謳歌RDX

外形尺寸：軸距短，車身長

據我所知，謳歌可能是世界上最依賴美國市場的奢侈品牌之一。在2021年的全球銷量中，超過90%的汽車是由美國人購買的。從這個數字中，我們可以看到它在美國的受歡迎程度，但從另一個角度來看，它在全球其他市場的表現確實很差。

謳歌本想把中國作為新的增長點，但幾年過去了，銷量并沒有提升。除了品牌知名度低的原因，車型少、排量大、定價高也是消費者不選擇謳歌的主要原因。看看我們今天測試的這款謳歌RDX（查成交價|參配|優惠政策）。它只有一款車型，3.5L排量，售價59.8萬。......

●整體尺寸

謳歌RDX 2013款 3.5 V6車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價59.80萬

好吧，我們談點別的。目前，謳歌RDX在銷量上可能幫助不大，但還是要樹立良好的口碑。這就像中國導演成功的套路。首先要和文藝片建立口碑，然后才有機會在各種商業片上賺錢。

外觀方面，我覺得這兩年新車的設計收斂了很多，尤其是中國網，不再像金屬口罩一樣蓋在臉上，這個級別的消費者更容易接受。可以看出，RDX量產車基本保持了概念車的設計，動感硬朗的線條也符合城市SUV的定位。

有趣的是，謳歌RDX在四款競品車型中車身尺寸最長，但軸距最短。從車身側面線條來看，我覺得比例沒有問題。至于坐車空的房間，我們以后再說。

RDX的車輪樣式其實不錯，但在扁平比高達60的輪胎下就沒那么動感了。當然，輪胎的選擇與整車的定位息息相關。RDX依然注重城市駕駛的舒適性和可靠性，所以使用米其林LATITUDE Tour HP是不夠的。

中控內飾：對稱雙區設計

●內部配置

謳歌RDX的中控臺采用左右對稱的雙區設計，臺面采用觸感柔軟的材質覆蓋，整體質感不錯。黑色內飾搭配銀色飾條營造出一定的運動氛圍，而方向盤、多媒體和空面板則是典型的謳歌風格。儀表的款式比較簡單，但行車電腦的功能和款式太簡單，和競爭對手相比，缺乏60萬車型應有的高級感。

方向盤手感很好，多功能按鈕和換擋撥片使用起來也很方便。特別是換擋撥片響應快，輕輕一撥就能快速換擋，連續超車也不耽誤換擋。

帶遮光罩的8英寸液晶屏白天依然可以清晰顯示，但操作界面的設計不夠時尚，總讓我想起小學計算機課上在DOS環境下運行的一個課件。我們已經熟悉如何操作這個多媒體系統的按鍵面板。無論是謳歌還是本田，這個系統都很常見。音響系統由松下高端音響品牌ELS制造。410瓦的功率和10個揚聲器的配置是音質的最佳保證。

車內空間：空間大且實用

●車內空房間

相對于德系車的緊湊座椅，我更喜歡日系車和美系車的舒適性。RDX的座椅采用打孔皮革材質，包裹性和舒適性沒什么好說的。

原來擔心軸距短是沒必要的，RDX后排乘客的腿空之間有兩拳以上。由于沒有復雜的四驅系統，后排乘客腳下的地板完全沒有凸起，后排中間乘客乘坐起來也更加舒適。

日常儲物間空也不用擔心。前后排分別有4個杯架，中控臺下方的儲物格可以放入手機、錢包等小型便攜物品。這里不僅有足夠的空間空，還有充電設備的USB接口。駐車制動為踏板式，不僅省力，還能在中控臺空騰出更多的儲物空間。

行李廂不僅體積大，而且形狀非常規則，幾乎沒有浪費。后排座椅放倒后形成的地板與后備箱地板基本齊平，只有一個小緩坡，非常實用。

后排座椅支持一鍵下壓，但畢竟不是電動的，需要手動打開。行李廂蓋是電動開閉的，方向盤左側的按鈕和按鍵也可以直接操作。

日常駕駛感受：舒適為主

●動力系統和駕駛體驗

謳歌RDX配備了3.5L V6發動機和6速自動手動變速箱。應該說這個動力系統還是很吸引人的。它不僅在動力上比增壓發動機更平穩，而且在油耗上也令人驚訝。然而，目前國內政策對其非常不利。進口時需要按照3.0L以上的車型納稅，各種稅費加在一起基本和原車價格一樣，這也是謳歌難以降價的主要原因之一。

如果將謳歌的3.5L V6發動機與目前主流的2.0T發動機進行對比，相信超過80%開過它的人會更喜歡前者的性能。大排量自然吸氣發動機最大的優點就是沉著、舒適、動力輸出線性。似乎你覺得動力只會隨著速度的增加而線性增加，不會受到速度的影響。無論是0-80公里/小時還是80-120公里/小時，車輛提速的感覺都差不多，不會給人有渦輪車參與時的“突然震動”的感覺。

謳歌宣稱RDX搭載VCM變缸技術，發動機可在三種工況下無縫切換。開了好幾天車，一直在關注發動機的“小把戲”，可惜失敗了，甚至一度懷疑這項技術是否真的存在。但是，12.0L/100km的最終油耗還是說明了問題。對于一款3.5L的SUV來說，我覺得這個油耗并不高。

油耗測試功能覆蓋162.9公里，包括高峰時段、城市環線、高速巡航。三分之二的時間是一個人開車，剩下的時間是兩個人，帶著少量的攝影器材和一臺筆記本電腦。12.0L/100km的油耗對于3.5L RDX來說算是不錯的成績。除了VCM變缸技術，它還得益于動力系統對發動機轉速的控制。

當車輛以120公里/小時的速度行駛時，6個前進擋的RDX在6擋狀態下發動機轉速僅為2000轉/分，而在相同速度下，8個前進擋的奧迪Q5發動機轉速仍達到2100轉/分，比RDX高100轉/分。從美國官網兩款車型給出的齒數比來看，RDX變速箱從1擋到6擋的齒數比分別為3.36、2.09、1.48、1.07、0.75和0.56，主減速比為4.25，也就是說在最高擋狀態下，RDX的速比為2.38；Q5從1擋到8擋的傳動比分別為4.71、3.14、2.11、1.66、1.28、1.00、0.83和0.67，主減速比為3.76，最高擋的速比為2.52。從這里也可以看出，謳歌RDX雖然只有6個前進擋，但變速箱依然選擇了非常低的傳動比。通過這種方法，可以降低發動機在日常行駛中的速度，最終達到節油的目的。

日常駕駛中RDX非常舒適，變阻尼減震器的初始階段比較柔軟，對振動和顛簸的過濾也比較到位。但在激烈的駕駛中，減震器中的第二活塞可以提供足夠的支撐和回彈，讓車身保持良好的姿態和敏捷的動力響應，冷靜細膩的轉向系統很難讓人反感這種駕駛體驗。

性能/四驅測試：各有優勢

●測試結果

◆0-100公里/小時加速

正如我們剛才在介紹變速箱的傳動比時所說，RDX的傳動比比較低，更注重燃油經濟性。從測試曲線也可以看出，1檔起步最大G值僅為0.7g，遠不如很多2.0T渦輪增壓車型。就像RDX的駕駛體驗一樣，整個加速過程流暢自然，最終成績為7.31秒，并不遜色于競爭對手的2.0T和自然吸氣發動機，甚至有一些優勢，但與競爭對手的3.0T旗艦車型相比，仍有1秒左右的差距。

◆ 100-0km/h制動

RDX的制動系統具有出色的制動力和持續制動效果。在制動過程中，G值始終在-1g左右。39.51米的成績對于SUV來說還是比較滿意的，接近同級別的競爭對手。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●四輪驅動系統和測試

謳歌RDX沒有延續搭載SH-AWD的上一代車型的優秀基因，而是采用了典型的智能適時城市SUV四驅系統。它的前后軸都是開式差速器，中間依靠帶多片離合器結構的限滑差速器為后輪軸傳遞動力。

根據官方信息，這款四驅系統在日常駕駛中主要由前輪驅動，在巡航狀態下是100%前輪，而后輪在起步或加速時會獲得10%-25%的動力。在冰、雪、礫石等附著力低的道路上。，當檢測到前輪打滑時，后輪可以分配多達50%的動力，對于爬坡也是如此。

◆橫軸測試1

“饅頭包”的橫軸測試難度相對較大，能夠通過的主流適時四驅SUV車型不在少數，但從這次測試中我們還是可以看到謳歌RDX的一些四驅特性。比如在前輪保持抓地力的情況下，懸架空的后輪并沒有明顯的轉動，充分證明這是一個以前驅動為主要驅動力的智能四驅系統。此外，車輛處于跨軸狀態時，電子系統對打滑的制動不明顯，強度也不是很強。與奔馳GLK（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）等車型相比，還是有一定差距的。

◆橫軸測試2

滑輪組橫軸的難點在于坡度大，需要電子輔助系統對打滑的車輪施加更大的制動力，保證另外兩個車輪的扭矩足以推動車身爬坡。剛才我也說了謳歌RDX的電子輔助系統對打滑車輪的制動力很小，所以最后RDX沒能順利通過。

& gt& gt& gt點擊下一頁查看謳歌RDX與競爭車型的參數配置對比

如果你對謳歌RDX感興趣，可以點擊這里提交購車意向，屆時會有人聯系你。如果您想了解謳歌RDX的到貨情況和折扣情況，請點擊此處查詢當地經銷商的聯系方式和報價，并來電咨詢。