有驚喜也有意外 測試博越PRO智能四驅版

動力響應有驚喜

吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）一直是備受關注的中國品牌SUV。一方面，汽車本身的產品并不差；另一方面，隨著競爭對手的進步，博越也在不斷進化，以保持持續的競爭力。博越PRO作為博越的升級版車型，于2021年上市，與博越同室銷售。今年3月底，博越PRO新增了一款四驅車型，即我們的測試車2020博越1.5TD DCT智能四驅版PRO，售價14.88萬元。

博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅版PRO車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.88萬

因為這款車的外觀和內飾設計與之前同事測試的博越PRO 1.8T車型相同，所以這次以動力測試為主，外觀和內飾只是簡單回顧一下。開門見山，先從這個動力系統說起。

這種1.5T+7DCT+48V的動力組合并沒有第一次出現，我們測試了很久的博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE也搭載了同樣的動力系統。然而，它曾經出現在兩輪驅動車型上。此次，博越PRO搭載了來自博格華納的適時四驅系統，這也是吉利首次將48V應用于四驅車型。

在48V電機和小型渦輪的加持下，這套動力系統對油門的反應非常迅速，油門一踩下去，電機就會有反應。由于渦輪的尺寸比較小，在1000轉時開始介入，在1500轉時可以輸出最大扭矩，所以幾乎沒有動力滯后。48V電動系統的功能只是提供更快的響應速度，讓油門和發動機輸出更平順，并不能直接驅動車輛，所以幾乎所有的動力來源都是1.5T三缸渦輪增壓發動機。

1.5T發動機的動力數據還是蠻不錯的，足夠博越PRO日常使用。在城市道路上行駛時，PTO也能提供一些輕快的感覺，加速超車也很有信心。當速度超過100公里/小時時，博越PRO的動力就有些弱了。雖然響應速度不變，但加速超車還是有過程的。

7速雙離合變速箱的性能與同價位車型的主流水平一致，都犧牲了換擋速度來提升乘坐舒適性。但在博越PRO上，換擋速度并不慢，只是在低擋位范圍內換擋有些退步，一定程度上影響了動力輸出的平順性。

加速試驗

約伯PRO的變速箱不支持彈射起步。即使轉速拉到2000rpm以上，變速箱接合也不迅速，但還是直接踩油門好。在連續的測試中，分數一直在9.7-10.2之間循環，我猜可能和48V系統的功率有關。最終9.72的成績也是同級別中的好水平。

油耗測試

博越的油耗一直不低。博越PRO 1.8T測試前油耗為9.5L/100km，但這次加了48V后，低油耗成為博越PRO的一大賣點。經過近4個小時的駕駛，最終測得7.3L/100km的成績，比我們的推薦值低了2.2L，對于博越PRO來說進步相當明顯。

低速抖動是意外

底盤性能

博越PRO的底盤在同級別中是優秀的，震動起來也不會覺得有什么松動。減震器初期比較堅韌，可以提供豐富的路況信息，中后段比較柔軟，可以更好的吸收震動。總的來說，車內的乘坐舒適性相當不錯。轉向力適中，不同速度下的阻尼增益也合適，但指向性的表現有點模糊。

三缸發動機繞不過去的話題是抖動。堵車時發動機啟動或停止時，1500轉左右會有一些振動傳入車內，但對乘坐舒適性影響不大。在其他工況下，這臺發動機的平順性完全沒有問題。

發動機艙配有厚厚的隔音棉，駕駛時不會感覺到太多發動機的噪音。當車速超過100公里/小時時，風噪和胎噪會更加明顯，不會影響車內正常交流。車輛停放時，發動機聲音稍大，但一般來說，車輛靜止時，發動機停止。

制動試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

博越PRO的剎車腳手感柔軟，但制動力輸出相對線性，多次連續測試都沒有出現熱衰退現象。38.24米的最終成績雖然不如之前的博越PRO1.8T車型，但也屬于優秀的一類。因為這款測試車裝配的輪胎型號和尺寸都不如之前的1.8T車型，所以結果肯定會有一些差異。

穆斯試驗

為了更全面地展示車輛在緊急避讓中的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準擺放樁桶，并對吉利博越PRO進行測試，測試車輛除駕駛員外均處于空載荷模式，油箱加滿油。

因為麋鹿測試的成績直接關系到司機的駕駛技術，我們這次麋鹿測試的司機是測評導購組的專業司機王濤。測試過程中，我們以65公里/小時的速度起步，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止。

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經過多次測試，最終通過速度為71.6 km/h，測試中博越PRO四驅系統輔助功能明顯，極限狀態下車身穩定系統介入并不突兀，但減震器提供的支撐有限，車身姿態夸張。通過項目時，方向盤的方向性有些模糊。

噪聲試驗

對于緊湊型SUV來說，博越PRO的動態噪音控制是主流水平，但從發動機轉速上可以看出博越PRO的整體轉速并不低，這也是這款動力系統的一個特點，發動機會一直保持相對較高的轉速來保證動力的響應速度。

實地越野出狀況

越野測試

博越PRO搭載博格華納第五代電液四驅系統。在四驅狀態下，前后軸的動力可以在90: 10到50: 50之間自由分配，響應速度比其他搭載同級電磁四驅系統的車型更快。

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滑輪組中四輪驅動系統的表現確實令人驚訝。所有的項目都很容易完成。即使是最難的單側后輪也毫不猶豫地具有附著力。這樣的表現在緊湊型SUV中并不多見。但是滑輪組就像考試，野外越野才是真正的應用。這個考試成績好的“同學”在實際應用中能取得同樣優異的成績嗎？

在野外越野的前兩個爬坡項目中，大部分四驅SUV車型都不會出現任何問題，尤其是36度的坡度，但博越PRO卻因為變速箱過熱，即將到達坡頂時四驅被切斷而被叫停。經過幾次嘗試，結果都是一樣的，車輛不可能爬上山頂。

為了完成陡坡緩降工程，我們采用非試驗標準方法將車輛開到陡坡頂部。博越PRO的下坡功能不支持速度調節，但預設的3公里/小時速度是合理的，后輪一進入坡道就已經激活了該功能。

另一個沒有成功完成的項目是汕頭包。雖然四驅系統反應夠快，但進入汕頭包后很容易前進。但由于底盤與地面間隙小，車輛抱底，最終項目沒有順利完成。

在最后兩個項目中，博越PRO表現非常出色，車身合理的重量分配讓車身在45度的邊坡中幾乎不打滑，出色的四輪驅動反應能力在蝴蝶谷中絲毫不猶豫，非常輕松的通過了這兩個項目。

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外觀及內飾回顧

和內部外觀審查:

對于中國大多數汽車公司來說，優雅的設計是成功的第一步。當然，這個設計必須是原創的。雖然今天約伯PRO和約伯沒有太大變化，但平靜的氛圍依然是市場上很多人追捧的“香椿”。

博越PRO的大燈設計比博越略小，內部結構更精致。但由于大燈面積縮小，整體前臉比例不如博越協調，有瞇著眼的感覺。

18英寸的輪圈是最適合博越PRO的尺寸。從視覺上看，輪圈有一定的飽滿感，側壁厚度增加后，可以更好地吸收車內的細微振動，提高乘坐舒適性。最重要的是18寸輪胎比19寸輪胎便宜，后期維護成本也更低。

博越PRO在博越的基礎上加入了很多年輕的設計元素，但整體風格依舊沉穩厚道，可以說博越PRO擁有了一個包羅萬象的外觀。

車內的駕駛模式旋鈕讓我想起了奧迪的MMI控制。手感同樣出色，每一次操作都像是操控一臺精密的儀器。只是作為駕駛模式控制，它的檔位太細了，不像只有四個選項的控制。更需要說的是，使用旋鈕選擇駕駛模式時，需要按下旋鈕確認選擇。這個操作稍微有點復雜，我個人不是特別喜歡。

在車輛系統的研發上，中國品牌車企的優勢非常明顯。博越PRO配備的GKUI 19是目前最好的車載系統之一。如果你想了解更多它的功能，可以看看我們之前的測試內容“博越智能汽車實斗產品測試”。

總結:

從測試來看，博越PRO 1.5TD DCT智能四驅版性能還算不錯，成績與1.8T車型相差不大，但油耗表現要好得多。四驅系統響應快，面對日常冰雪濕滑的路面也沒有問題。如果變速箱保護的問題以后能得到改善，整體產品實力會更好。

1.5T+48V+四驅是博越PRO的新嘗試。如果單看成績的話，這是一款好車，至少在目前的緊湊型SUV市場上是相當有競爭力的。大氣沉穩，內飾精致豪華，動力滿足日常使用，油耗相對較低。雖然實際越野性能有些出乎意料，但整體性能相當均衡。如果用于日常交通，確實是一輛好車。

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