重整旗鼓卷土重來 探訪日產橫濱總部

日產Skyline 參考價：未上市

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面對當前新四化的浪潮，每一家汽車公司都在未來的道路上快速奔跑。無論是推出新車，還是宣布全新的技術路線，似乎稍微慢一點就永遠趕不上了。在這些車企中，似乎有這樣一家沉寂已久的日本公司，它就是日產。經過一段時間的頻繁內部調整，日產終于在今年重燃了高昂的斗志。2021年東京國際車展期間，我們受日產邀請參觀了其位于橫濱的總部、R&D中心和設計中心，想看看再次起步的日產描繪了怎樣的未來前景。

讓一個人面對死亡的危險，這樣他就會為生存而戰

關于日產的歷史，相信沒有必要多說，所以今天我不打算像往常一樣從過去說起。但不久前剛剛經歷了脫胎換骨的內部調整，卻是無法回避的坎。

當時似乎沒有人認為日產能從事件中完全恢復過來，甚至很多人開始唱衰。但是從這次走訪中，我們親眼看到的是，雖然公司的管理經歷了很大的波動，但對日產的正常運營并沒有太大的影響。

在日產總部的探索之旅中，我們不僅在日產先進技術開發中心看到了日產智星科技的全新面貌，更在日產全球設計中心的展廳看到了日產對未來的“答案”。

E-POWER:下一代將專注于體驗。

說到日產的動力技術，大多數人都會想到近幾年的e-POWER。從搭載該技術的Note車型上市僅4個月就成為日系車型銷量冠軍來看，確實有兩把刷子。

這種動力技術具有提速快、噪音低、油耗低的優點。可以說它既有混合動力的經濟性，又有純電動力的充沛動力感，同時避免了續航里程的不足和對充電網絡的依賴。e-POWER的具體原理和結構在之前的文章中已經詳細介紹過了。感興趣的朋友可以點擊“要不要給純電動車加油？”日產電動技術分析延伸閱讀。

比如根據地圖信息和駕駛員以往的駕駛習慣，主動調整啟動發動機充電的時機，讓車輛在顛簸的路面和車速快、路速高的環境中盡可能多的給電池充電。在車速較低、行駛噪音較低時，盡量讓車輛用動力電池中的電能行駛。這樣，發動機干預的聲音就可以被環境噪音和道路噪音“隱藏”起來。

此外，e-POWER技術在高性能車領域的探索也沒有停止。在后續的走訪中，我們也看到了一些還沒有出現的高性能機型。據悉，他們配備了高性能版本的e-POWER技術。

EV:體驗電動四輪驅動測試車

其實很多朋友都知道，雖然日產目前將e-POWER技術委以重任，但無論在哪個領域最有經驗，純電技術絕對是第一位的。甚至可以說，e-POWER技術的成功也源于日產早期對純電技術研發的投入。

那么，在孵化e-POWER之后，面對全球電動車制造熱潮，日產準備了什么手銬？在神奈川縣橫須賀市的GranDrive測試現場，我們有幸體驗了基于雙電機的新一代電動四輪驅動技術。

加速時電機瞬間釋放的強大扭矩和松開踏板時的動能回收系統是純電動汽車行駛時的兩大顯著特點。但是突然加速和剎車引起的重心偏移往往會加劇車內乘員的晃動，這也是很多人認為乘坐純電動車更容易暈車的原因。

既然是提速和制動帶來的問題，通常的辦法一定是提高車輛加速曲線的平滑度，同時使制動更加緩和。但這必然會影響電動汽車提速快的優勢，同時動能回收最終獲得的續航里程也必然會遭受一定的損失。

但前后軸同步加速和制動，可以使車輛在起步和制動時的車身姿態更加穩定，減弱車輛俯仰角的變化，在一定程度上緩解重心偏移給車內乘員帶來的不適感。同時，兩個電機也使加速和制動效果更好，不僅不損失動力性能，還得到提升。

四輪驅動除了抑制車輛的俯仰外，還有很多優點，比如依靠后輪提供的動力可以使車輛的循跡性能更好，同時還可以提高其他輪胎對地面的附著力，可以在一定程度上緩解轉向不足現象。

雨天遇到濕滑路面時，四驅車還可以控制車輛的動力分配，讓有附著力的輪胎獲得更高的扭矩，從而盡可能避免路面打滑，提高車輛的操控性。

ProPILOT 2.0:擺脫駕駛的無限時間

在自動駕駛領域，日本廠商總是比美國廠商慢一點。這一方面是因為日本車企起步稍晚，另一方面也反映了對日本社會長期征程的一種固有認知——人比機器更可靠。但不做不代表不做。例如，全新日產Skyline（查成交價|參配|優惠政策）上的ProPILOT 2.0就是一個非常好的答案。

在傳感器方面，ProPILOT2.0系統與1.0版本也有很大不同。它使用前視三眼攝像頭對前方車輛和道路進行車道識別和測距，車身周圍的360度攝像頭可以幫助車輛保持車道線的中心。通過位于車身四角的毫米波雷達可以識別兩側車道快速靠近的車輛。交通擁擠停車時，探測距離較近的12個超聲波雷達也能幫助車輛進行精細的位置調整，避免刮擦。

在實踐中，這個系統給人印象最深刻的是，當遇到GPS信號、駕駛員干預等意外情況時，車輛不會直接脫離ProPILOT2.0，而是降級為ProPILOT1.0系統，條件允許時自動回到2.0。

相比市面上的同類產品，ProPILOT 2.0其實更像是通用集團的超級巡航系統——兩者都依賴于高精度地圖。但在自動變道方面，與特斯拉的自動駕駛功能類似。雖然特斯拉曾經說過，他們的自主變道功能不需要駕駛員做出判斷，但從安全角度來說，還是需要駕駛員按下轉向燈確認。

合并完成后，系統還會彈出提示，詢問是否返回原車道。如果駕駛員繼續按下按鈕確認，車輛在原車道前方加速后會主動并線后退，完成一個完整的超車動作。如果駕駛員判斷當前車道比較平順，可能沒有反應，ProPILOT 2.0系統會在當前車道以預設速度繼續進入自動巡航狀態。當儀表板上的指示燈圖標變回藍色時，駕駛員可以再次將手從方向盤上拿開。

所以從目前實現的功能來看，雖然ProPILOT2.0還是屬于L2級的輔助駕駛系統，但是增加了自主變道和長時間脫離手的能力，至少提升了體驗。更讓我擔心的是它對地圖的依賴，未來能否成功引入國內市場還是個謎。

新車:很多新產品已經進入量產狀態。

在體驗了純電動四輪驅動技術和ProPILOT2.0之后，我們來到了日產全球設計中心。我以為這只是對日產未來設計語言的解釋，但看了保密協議的英文版后，我意識到事情似乎沒那么簡單。

在日產汽車有限公司全球設計高級副總裁阿方索做了簡短的PPT演講后，我們被領進了日產未來產品的展廳。據阿方索介紹，這些車型近幾年基本都已經設計好了，大部分都進入了最終稿狀態，也就是說只要市場條件允許，隨時可以投入生產。遺憾的是，由于未來車型的介入和全新的家族式設計語言，展廳內不允許進行任何形式的拍攝或錄制，甚至不允許用紙筆當場作畫。所以我只能簡單描述一下我的所見所聞以及日產接下來要公開的新車計劃。

除了純電動，我們在日產未來展廳也看到了很多知名的燃油車，下一代車型已經定型。

不僅黑客的規模增加了，下一代日產Toure也在現在的基礎上變得更強了。通過與身高約1.9米的同行編輯對比場景，目測車頂高度接近2000mm，發動機艙高度似乎接近2000mm。

除了SUV，展廳還展示了未來的Z系列車型。傳聞內碼是Z35。按照阿方索的說法，這款Z系列跑車將是一面連接鏡，將會反射出之前所有Z系列跑車的影子。所以從造型上可以明顯感覺到它有著相當復古的跑車線條。同時也將成為日產最后一代“傳統動力”Z系列跑車。言下之意，Z35之后推出的Z系列將會換成全新的動力總成。

Z未來會成為純電動跑車嗎？還是配備了前面提到的e-POWER的高性能版本？阿方索沒有回答這些問題，只是意味深長地笑了笑，說:“我們走著瞧。”。

我以為展廳中間有一輛Ariya概念車，是2021年東京國際車展上發布的，但官方說是Ariya的量產車型。不出所料，Ariya確實是一款非常非常接近量產的概念車，與量產車型的差距相當小。同時內飾也采用了由兩塊液晶屏組成的全新設計，視覺效果確實與目前的車型有所不同。

除了日產未來車型展廳，我們還參觀了一些即將在英國和菲尼迪量產的定型車型，包括QX80和一些名字尚未確定的車型。雖然外觀也發生了很大的變化，但與日產跳級般的面值提升相比，以設計為導向的英飛迪就顯得不那么突出了。

編輯摘要

雖然幾天的參觀包括了技術、設計、新車等很多內容，但日產感覺更像是做了一桌好菜，甚至不知道從哪一桌開始。在車展現場與日產管理層的交流中，最常聽到的詞是信心。日產對未來充滿信心，也希望通過此次活動將這種信心傳遞給媒體和消費者。現在新的“船長”已經就位，這艘航行了近百年的大船即將重整旗鼓，從慶應港駛向更遠的目的地。我們只需要保持耐心，看看日產將如何打出這一手好牌。