都市翎羽 全面測試零跑S01 380 Pro

動(dòng)力輸出直接

你厭倦了在城市里過著同樣的生活嗎，你每天過著兩點(diǎn)三點(diǎn)的生活嗎？相信很多人都渴望一些新奇的、印象深刻的經(jīng)歷。重返汽車領(lǐng)域也是如此。很多車迷覺得汽車領(lǐng)域那些有趣的靈魂都?jí)櫬淞耍瑫r(shí)又糾結(jié)于口袋里的羞澀。不得不說，隨著時(shí)代的變化，我身邊的個(gè)性化汽車越來越少，各種競品無論是外觀還是駕駛都過于相似。那么，有沒有一種車承載著相對(duì)不無聊的靈魂，價(jià)格足夠低？

零S01，價(jià)格不到15萬的個(gè)性化小型車。如果讓我來評(píng)價(jià)的話，首先是價(jià)格非常獨(dú)特的雙門Coupe，其次是新能源車，純電動(dòng)車。

零跑S01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 380 Pro車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.99萬

動(dòng)態(tài)特性

零跑S01采用最大輸出170馬力的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，與電動(dòng)車單速變速箱匹配。這種動(dòng)力可以說是足以開一輛車了。此外，這款車的總質(zhì)量只有1490kg，相當(dāng)于一輛汽油動(dòng)力的小型車的合體。沒有關(guān)于服務(wù)質(zhì)量的官方數(shù)據(jù)。即使考慮到它的載重能力比較小，仍然可以和汽油動(dòng)力的POLO處于同一水平，相比同價(jià)位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢。

跑S01的駕駛體驗(yàn)非常輕快。一方面，重量輕、體積小使得油門踏板的調(diào)節(jié)更加主動(dòng)。再加上電機(jī)的扭矩特性，汽車每次出門都“刷”得很輕。這款車有三種可調(diào)駕駛模式:標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。調(diào)整后可以感受到踏板邏輯的細(xì)微變化，但總體來說還是積極的。最明顯的一點(diǎn)是，切換到經(jīng)濟(jì)模式后，車輛的限速將低于90公里/小時(shí)。

在動(dòng)能回收方面，這款車在很多方面都是不可調(diào)的。每次踩下踏板都會(huì)有強(qiáng)烈的減速感，在環(huán)路中跟車時(shí)駕駛員的右腳需要更加細(xì)膩。

加速試驗(yàn)

在加速測試中，我們將車輛調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，車輛的剩余功率超過80%。Zero S01中沒有啟動(dòng)控制功能，所以測試很簡單，只需將其“切換”到最后即可。

在14℃時(shí)，其最佳結(jié)果為7.55秒。ESP關(guān)閉后，這款車起步后的前一秒動(dòng)力依然會(huì)受到限制，30 km/h后輪胎會(huì)突破抓地力極限，在中途加速方面，40-80km/h較為理想，而80-120km/h則相對(duì)普遍受到儲(chǔ)備動(dòng)力的限制，這也是很多電動(dòng)車的普遍現(xiàn)象。

卷樁性能

可能零跑S01不想在視覺上保留“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞。它在堆周圍的表現(xiàn)真的讓我很驚訝。前角快速直接，后角清脆整齊。其實(shí)這款車的軸距只有2500mm，一致性感強(qiáng)也是合理的。輪胎抓地力相對(duì)一般，如果速度太快，車尾會(huì)躁動(dòng)起來，但只要控制好速度，一切都很平穩(wěn)自然。

駕駛樂趣驚喜

表演

在有限的成本控制下，零跑S01很難提供材料優(yōu)良、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，但這并不影響其在山路上的優(yōu)異性能。首先，這款車的前后懸架支撐性足夠好，給了駕駛者很大的信心。其次，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，指向性更準(zhǔn)確。憑借隨叫隨到和隨叫隨到的動(dòng)力表現(xiàn)，它所實(shí)現(xiàn)的駕駛樂趣已經(jīng)超過了價(jià)格區(qū)間的一般水平。

說到轉(zhuǎn)向手感，它有三種可調(diào)速度，獨(dú)立于三種駕駛模式。三種動(dòng)力學(xué)之間有明顯的差異。一般來說，將日常駕駛置于“標(biāo)準(zhǔn)”模式就足夠了。

制動(dòng)試驗(yàn)

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零跑S01的剎車腳感屬于純電動(dòng)車類中非常好的水平，與動(dòng)能回收自然匹配，用力踩踏的感覺也很扎實(shí)。懸架對(duì)車輛的俯仰有很好的抑制作用，在全制動(dòng)時(shí)沒有明顯的“弓形”現(xiàn)象。但是這種剎車系統(tǒng)的抗熱衰退性能并不理想，經(jīng)過幾次測試，距離明顯增加。

噪聲試驗(yàn)

運(yùn)行S01的隔音性能比較一般，尤其是環(huán)境噪聲控制不好。基本上從60km/h的速度來看，會(huì)有明顯的風(fēng)噪進(jìn)入車內(nèi)，怠速時(shí)車內(nèi)會(huì)有明顯的電流噪聲。考慮到定位和水平，這不是其核心產(chǎn)品的痛點(diǎn)，但確實(shí)是一個(gè)不足。

高速耐久性試驗(yàn)

按照慣例，首先進(jìn)行高速續(xù)航測試。我們在服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)充電樁里給零跑S01充滿電，然后把里程表清零。充電后續(xù)航里程304公里，非常接近工信部。和很多純電動(dòng)汽車一樣，Zero Run S01的兩個(gè)充電接口都在車輛的前翼子板側(cè)，也就是說在一些充電線不夠長的地方，只能用車輛的前部來停車，需要盡量靠近充電樁。

最終行駛179.3公里后，S01零跑時(shí)的功耗顯示剩余15%，續(xù)航里程為47公里。按照流程，我們停止了測試。由于通過檢查點(diǎn)的路段包含在高速行駛中，要想保持90±2km/h的平均速度，車輛在完全暢通路段的行駛速度可以達(dá)到110-120 km/h，根據(jù)斷電比例，Zero Run S01高速工況下的充滿電續(xù)航約為212km。

城市低速耐久試驗(yàn)

低速測試對(duì)電動(dòng)車相對(duì)更友好。我們滿電啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式，以平均31.3公里/小時(shí)的速度行駛102.7公里，剩余續(xù)航121公里。經(jīng)計(jì)算，該車在城市低速時(shí)的斷電比為1.27，滿電續(xù)航約239km。

城市充電和能耗測量

總的來說，由于小容量電池組的限制，零跑S01 380 Pro的續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)一般。如果要做城市服務(wù)，找充電站每160-180公里充電一次。即使在城市中使用，239公里的電池壽命也有點(diǎn)局促。因此，僅從續(xù)航方面，我們推薦零跑S01 460，其電池容量擴(kuò)大了近1/3 ，在緩解里程焦慮方面自然會(huì)好很多。

外形辨識(shí)度高

外觀審查

其實(shí)在造型方面，零跑S01的辨識(shí)度足夠高，不需要過多浮夸的裝飾。在這個(gè)速度4700毫米的緊湊型轎車時(shí)代，它只有4米長，在城市交通中肯定會(huì)有所不同。

關(guān)于它的前臉，可以說有成千上萬的人持不同意見。在我看來，它并不漂亮。這輛車甚至有點(diǎn)丑。盯著它看了一會(huì)兒，我想起了《數(shù)碼寶貝》里一只叫不出名字的小寵物。

側(cè)面是這輛車最獨(dú)特的部分。雙門設(shè)計(jì)和滑動(dòng)的后身非常時(shí)尚。本次試駕有17英寸輪圈作為選裝件，在我看來是必須的，因?yàn)?6英寸輪圈的Coupe總是有點(diǎn)不合理。如果可能的話，我希望輪圈大一號(hào)。

車尾部分線條比較緊湊，看起來會(huì)比實(shí)車小一點(diǎn)。但是對(duì)于這樣的形狀，205的輪胎寬度還是不太匹配。另外，或許是因?yàn)閯?dòng)力電池的布置，這款車的后排視覺感會(huì)稍微高一些。

Zero S01的亮點(diǎn)之一是它有獨(dú)特的解鎖和開門方式。通常，有無鑰匙進(jìn)入的車輛需要攜帶鑰匙，然后觸摸或按下門把手上的機(jī)構(gòu)。充其量叫“無鑰匙進(jìn)入”，而零跑S01實(shí)現(xiàn)了真正的無鑰匙進(jìn)入。它不依賴于手機(jī)App，而是一個(gè)聽起來更高級(jí)的“手指靜脈識(shí)別”。操作非常簡單，只需將手指放入觸摸識(shí)別設(shè)備三秒鐘，用戶體驗(yàn)與指紋識(shí)別類似。可以說，不僅鑰匙，手機(jī)都免了。

新潮科技的推廣需要肯定，但目前它的識(shí)別率并不是特別高。當(dāng)車輛解鎖時(shí)，識(shí)別裝置充當(dāng)開門按鈕，任何人只要把手指放在這里就可以開門。這就帶來了一個(gè)問題:當(dāng)我需要鎖車三秒鐘的時(shí)候，因?yàn)樽R(shí)別不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致汽車解鎖，車門打開，這種情況在測試的時(shí)候經(jīng)常發(fā)生。

中控屏幕集成性強(qiáng)

內(nèi)部審查

Zero S01的內(nèi)飾沒有外觀那么令人印象深刻，但基本上很好用。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)非常簡潔，盡可能簡化了物理按鍵的數(shù)量，兩個(gè)連接屏構(gòu)成了內(nèi)飾布局的主要元素。雖然電池組布置在底盤下面，但它的坐姿還是夠低的，踏板和方向盤的位置也很合理，這是很多純電動(dòng)車無法企及的。

中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車輛的設(shè)置和功能都集成在這里。上手不算太難，流暢度還可以，但是這個(gè)屏幕和儀表盤的反光現(xiàn)象比較明顯，廠家表示以后會(huì)裝一個(gè)防反光膜。

對(duì)于儲(chǔ)存空房間，零跑S01設(shè)置的儲(chǔ)罐足以滿足日常需求。但是，中央平臺(tái)上有一個(gè)優(yōu)化空房間。這里唯一的功能按鈕是電子手剎，但它占據(jù)了相當(dāng)大的面板。而且看起來也不是很美，總讓人覺得少了點(diǎn)什么。

前排座椅采用一體式造型，看起來很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)卻相當(dāng)舒適。它的柔軟度比較好，坐在上面有一些下沉的感覺，但是支撐不是特別到位。至于后排，我覺得它的實(shí)用價(jià)值更多的是用來存放書包等物品，相信沒有人會(huì)愿意坐在那里。

裝載自然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但后排放倒后，后備箱內(nèi)的空間相當(dāng)寬敞規(guī)整。由于采用了開口較大的掀背式尾門設(shè)計(jì)，取放東西相對(duì)方便。

摘要

要形容零跑S01，我更喜歡用“城市羽毛”這個(gè)詞。它可以像漂浮在空中的細(xì)長鳥羽一樣輕盈靈巧地穿梭在城市中，擁有令人難忘的外觀。誠然，電動(dòng)汽車最敏感的續(xù)航能力并不理想，但僅從衡量其價(jià)值所能獲得的個(gè)性和樂趣來看，確實(shí)很少見。畢竟15萬元以內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)這種需求的車還是挺少見的。

相關(guān)車型參數(shù)配置