真正的沙漠強者 試駕第六代日產途樂

外觀、內飾、配置亮點

坦率地說，我個人以前對越野并沒有濃厚的興趣。我總是喜歡速度和激情。我認為這些大家伙只對那些總是在沙漠、叢林或泥濘中的野蠻男孩感興趣，所以在我的字典里，“樂途”這個名字幾乎從未被提及。然而，對于那些越野狂熱者來說，樂途就像上帝一樣存在。60年的輝煌歷史不僅僅是說說而已，它的越野性能早已得到了全世界的認可。

注:本次試駕車型由東風日產推出。該車將在廣州車展期間上市，價格有望調整。

●外觀、內飾和配置亮點

點擊上圖了解樂途的歷史。

TOLER的第一個模型誕生于1951年。它與豐田陸地巡洋艦同年問世。經過60年的洗禮，擺在我們面前的TOLER已經是它的第六款車型了。這一代樂途于2010年在阿聯酋阿布扎比正式上映，因為中東是樂途在世界上的主戰場。這款車越野能力強，尤其是在沙漠地區，質量穩定可靠。甚至聯合國也指定圖雷為其官方車輛。圖雷主要從第四代車型引入中國，很多越野玩家都會購買和改裝。在大家看來，途樂（查成交價|參配|優惠政策）是一款純粹的越野車。

途樂 2012款 5.6 V8旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價139.00萬

但是，有時候，鮮明的個性也需要與現實妥協。這一代Toure擺脫了之前的硬漢（查成交價|參配|優惠政策）形象，采用了英國菲尼迪QX56的外形設計，看起來更加豪華。龐大的車身尺寸讓它充滿了威懾力，就連所謂的大奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）也只能在杜爾面前扮演小弟的角色。

內飾也照搬了QX56的設計，盡顯豪華。寬敞的座椅可以提供極佳的舒適性，寬敞的內飾空房間足以讓它輕松容納三排座椅，即使第三排有兩個成年人，也沒有問題。

接下來，我們將介紹這一代TOLER的舒適性和安全性配置:1。三區自動空調節，座椅加熱和方向盤加熱2。三屏智能影音娛樂系統3。帶有5.1聲道和13個揚聲器4的BOSE高級音頻系統。6升雙向開啟車載冰箱5。安全帶在危險情況下會自動收緊。智能駕駛

圖雷為什么會做出這樣的改變？其實答案很簡單。活在當下，堅持純粹顯然不能滿足市場需求。畢竟我們處在一個和平的時代，人們對舒適性的要求越來越高，所以第六代杜爾的華麗變身也是理所應當的。但這并不意味著途樂會失去本質，強勁的越野性能依然是其高端SUV的基礎。接下來，我將帶大家走進騰格里沙漠，體驗這一代杜爾的真本事。

動力系統、公路試駕

●動力系統和道路試駕

與菲尼迪QX56一樣，TOLER搭載VK56VD5.6L V8自然吸氣發動機，搭載C-VTC連續可變氣門正時控制系統、VVEL可變氣門升程技術和缸內直噴技術，最大功率398馬力，最大扭矩560牛·米。與雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）570的5.7升V8發動機相比，最大功率和最大扭矩分別只有367馬力和530牛米，可見日產發動機的強大。

與發動機匹配的是7速自動手動變速箱。由于缸內直噴等技術的集成，這臺發動機需要使用97號汽油。但是由于國內很多偏遠地區無法提供97號汽油，這次我們的沙漠試駕被迫使用93號汽油，對車輛的性能會有一定的影響。

途樂的服務質量已經超過了2.7噸，差不多是兩款緊湊型車的總和。不過，有了充沛的動力作為儲備，Toure看起來一點也不笨重，整個動力系統的輸出線性流暢。它不僅在路中間有很強的加速能力，而且在起步時有出色的動力爆發。只要輕輕踩下油門，整輛車就會跑出來，這種氣勢會讓兩邊的車下意識的左右躲閃，這也是0-0之前給我們衡量過的。

這輛車在隔音和降噪方面做得很好。當以80公里/小時的速度巡航時，你幾乎聽不到車內的任何噪音。即使在高速行駛時，風噪也很好地與車窗隔絕，車內只能聽到輕微的胎噪。

這款車采用電動液壓助力轉向。中低速行駛時方向盤的反饋很輕，高速時反饋會增加，從而保證行駛穩定性。懸掛的整體表現給我留下了深刻的印象。雖然是非承載式車身的硬派越野大師，但為了保證舒適性，采用了前后雙叉臂獨立懸架結構。然而，它的懸掛并不是盲目的柔軟和飄忽不定。這完全歸功于一套叫做HBMC的動態液壓控制系統。

四輪減震器液壓缸由兩套油系統連接，通過蓄能器的作用，可以實現不同強度的側傾剛度和懸架柔性，既能提高高速行駛的穩定性，又能帶來惡劣路況下的通過能力和駕駛舒適性。車身傾斜時，如轉彎時，液壓油泵會增強外減震器的阻尼，減弱內減震器的阻尼，抑制車身傾斜，既能保證舒適性，又能很好地克服飄忽感。此外，該系統還可以減少惡劣路況下的車身顛簸，帶來舒適的駕駛體驗。

沙漠試駕

●沙漠試駕

杜爾的四輪驅動控制系統將自身優勢與路虎等車輛的優勢相融合。駕駛員可以通過按鍵控制差速鎖的狀態，也可以根據路況選擇駕駛模式。總之，這個方法一定會贏得大家的喜愛。

途樂的中央限滑差速器為多片離合器結構，自動模式下前后軸扭矩可在1:99-50:50之間自由調節。選擇“4H”，前后軸扭矩固定在50:50輸出，“4L”為低速四輪驅動齒輪，進一步提升扭矩。后輪軸差速器有手動可控鎖止機構，實現左右后輪剛性連接。即使差速器沒有鎖止，Toule的電子限滑裝置也會主動向空車輪施加強大的制動力，確保扭矩以附著力施加在車輪上。

在沙地行駛的過程中，車輛各部件的工作狀態會根據當前的路況進行調整。比如當節氣門開度超過20%左右時，油門響應會變得更加激進，變速箱也會看起來是在S擋，這樣會延遲升檔的機會，讓駕駛員可以更加靈活快速的控制扭矩輸出。這時候牽引力控制系統很少會介入，陡坡緩降系統也會關閉，因為在沙地上行走時，輪胎輕微打滑并不是壞事，但是輪胎鎖死了就容易造成更多的麻煩。

在實際測試中，四驅系統的性能幾乎無可挑剔，在不設置任何模式的情況下，四驅系統僅通過電子制動就能順利通過十字軸，懸架空車輪僅在短暫的輕微打滑后就被制動系統完全鎖定。選擇最強大的低速四驅+后輪軸鎖止模式后，更容易通過跨軸項目。

四輪獨立懸架依然保證了足夠長的伸縮行程，車內的傾斜范圍也控制在很小的范圍內。遺憾的是，TOLER沒有空空氣懸架，底盤離地間隙不可調，與同級別其他競品相比略遜一籌的Land Cruiser相同。

在輪胎的使用上，途樂終于保持了其堅韌的性格。來自普利司通的A/T全地形輪胎尺寸為265/70 R18，高達70的扁平率也保證了輪胎足夠厚，能夠應對更多的沖擊。

為了在沙漠中自由行走，不僅需要車輛具有較強的越野性能，而且駕駛員掌握路線和控制車輛也至關重要。對于一般坡度在40°以下的沙丘，擁有強大扭矩和四輪驅動系統的樂途可以輕松應對。在這里，樂途希望比蘭德·庫盧澤更加冷靜。畢竟位移是1L加大的，更強的動力可以讓樂途在更短的距離內加速斜坡。如果遇到陡坡，出于安全考慮，應該找一條傾斜的路線攀爬，這樣成功率會大很多。

沙漠越野最重要的原則就是利用好車輛的慣性。一旦速度太慢或車輪靜止，就可能有摔倒的危險。當然，在車輛加速上坡的過程中，油門也需要小心控制。一般來說，當車輛爬升到沙丘高度的70%以上時，此時應適當松開油門踏板，車輛依靠慣性可以平穩順利地到達坡頂。如果速度太快，交通很可能會跳空，而沙丘另一邊的東西在此之前是完全看不見的。

因此，熟悉地形非常重要。經常跑沙漠的司機會根據風向和沙丘的形狀來判斷最佳路線。一般來說，迎風坡頂部會形成光滑的曲面，而背風坡會形成鋒利的刀面，沙子較軟，不利于車輛爬坡。

總結:

也許是樂途的強大表演打動了我，也許是沙漠的遼闊徹底震撼了我。經過一整天的試駕，我舍不得放棄。駕駛樂途到這里也可以享受賽道的一般樂趣，甚至這種帶點冒險的感覺更刺激，這種感覺終生難忘。

作為一款日系高端SUV，人們經常將日產途樂與豐田陸地巡洋艦相提并論。是的，可以肯定的是，這兩款車都是沙漠中的超級越野工具。然而，它們之間有一些差異。首先在國內，目前鄭州日產推出的樂途價格比蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）高出近20萬，排量也比比蘭德酷路澤大1L，樂途的驅動力明顯更強。同時，杜爾的內飾更加豪華，整體舒適性高于陸地巡洋艦。此外，還有另一個區別。杜爾采用的HBMC車身動態液壓懸掛系統也明顯優于公路上的依蘭德酷路澤。它對路面的減震能力更脆，整車性能更穩定。但是，陸酷路澤在中國的受歡迎程度，顯然不是杜爾所能及的，所以嚴格來說，這兩款車在中國還沒有形成直接的競爭關系。

不過接下來的好消息是，東風日產即將推出這款車，指導價將有所調整。上市日期將在即將到來的廣州車展上確定。相信途樂此次高調上市，一定會給高端SUV市場帶來不小的沖擊。