完全滿足家用需求 測試新款軒逸1.6CVT

駕駛感受與油耗測試

日產Sylphy已經是大家熟知的老朋友了。這款全新的Sylphy不僅僅是前臉或配置的小小改變，而是發動機、變速箱、外觀和內飾的改變。現在1.6升家用“黃金排量”Sylphy已經來到編輯部。讓我們去看看它的性能如何，或者能否滿足家庭使用的需求。

●動力配置和新的無級變速器

新款的HR16 DE全鋁直列四缸發動機，雖然老款的代號是HR 16DE，但是和老款的不一樣。新款增加了DIS雙噴油器和C-VTC雙可變氣門正時技術，最大功率比老款高13kW，峰值扭矩爆發也早了400 rpm。

新一代CVT變速箱在普通CVT變速箱的基礎上增加了一套雙擋位的輔助傳動機構，即一套行星齒輪組，可以實現雙擋位的變換，擴大傳動比的范圍，使同速時轉速更低，實現更少的油耗。說白了就是CVT+2AT的結構。具體內容我們更專業的技術渠道已經詳細講解過了。感興趣的同學可以點擊下圖了解一下。

雖然這種新的變速箱結構可以為燃油經濟性做出貢獻，但其性能滯后，即在加速過程中達到一定速度后會有換擋過程，會延遲一段時間，這將在性能測試中體現出來。

讓我們看看輪胎。這款全新的Sylphy 1.6L配備了尺寸為195/60 R16的鄧祿普SP SPORT 270輪胎。它是一個既安靜又舒適的中間輪胎，它的抓地力也是可以接受的。在實際的噪聲測試中，輪胎也表現出了應有的水平。

家用汽車可能最關心的是它的油耗。我們會給新Sylphy加滿油到油箱，然后開始油耗測試。那時，正是下班的高峰期。6: 30北京的路況大家都知道，基本沒地方去。堵車占80%，其他都是比較容易的環路，所以行車電腦上顯示的平均速度只有16公里/小時。

最后，我們開車回到加油站，把油加到油箱里。全程121.6公里，實測最終油耗8.64升/百公里。在如此擁堵的路況下用完這樣的油耗，對于家用車來說已經是相當不錯的表現了。有興趣買這輛車的買家可以有底。

我們給所有車型給出的合理油耗參考值為純經濟微型車:不高于7升/百公里；混動:不高于8升/百公里；緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里；中型SUV:不高于12升/百公里；其他車輛:不高于15升/100公里:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●駕駛體驗

從照片中可以看出，新款Sylphy的外觀有著非常典型的家族特征，更接近現金的本質，所以我開始懷疑新款Sylphy的駕駛體驗是否也很舒適。當我真的開著它上路的時候，我發現之前的推斷完全正確。

新款Sylphy的起步輕盈而線性，但感覺不像通常的日系車帶著水龍頭到處跑。在正常加速過程中，發動機將始終保持在1500轉/分左右。隨著車速的提高，由于CVT變速箱的特性，速度幾乎可以保持恒定。直到100 km/h之前的這個階段，傳動比完全由CVT變速箱調節。

保持低速確實可以為車主節省大量的燃油成本，但并不意味著新款Sylphy跑不快。注意低速的扭矩調節，可以讓新Sylphy在日常使用中更加輕松。你可能會說，超車該怎么辦？會有肉嗎？

別擔心，這個新的Sylphy也被大家考慮到了。變速箱操縱桿側面有一個處于運動模式的按鈕。開啟時，發動機會將巡航速度的底線提升到3500 rpm，而全新Sylphy的1.6升發動機最大扭矩為4000 rpm，此時車輛活力明顯提升，發動機響應更好。

但需要注意的是，3000 rpm之后，發動機的噪音會上升到一個比較煩人的階段，同時其油耗也會“提高”。而且，長時間高速行駛時，CVT變速箱油的溫度會持續升高，達到一定溫度時，變速箱會自動保護并控制轉速在4000 rpm以下。顯然，全新Sylphy S座的設計初衷并不是讓你頻繁使用這種模式，而是為了滿足駕駛中一些意想不到的需求。

與Sylphy經典版相比，新一代Sylphy在方向盤、剎車和油門踏板上增加了一些阻尼，這對駕駛者來說確實是一件好事，但我說的只是適當的增加，總體來說還是很輕的。電動方向盤操作簡單，帶來了車頭指向性的偏差，過濾掉了路上的大部分信息，整體感覺不夠真實。

新的Sylphy沿用了舊的前麥弗遜后扭力梁半獨立懸架。雖然不夠高級，但整體調整足夠和諧，可以說化腐朽為神奇。我相信沒有人會質疑希爾菲的舒適。新Sylphy不僅保證了足夠的舒適性，還增加了一定的韌性。還能很好的吸收路面的震動，不會讓你有任何不愉快的感覺。

開起來足夠輕松，不用擔心油耗，下面我們來看看它的實際測試數據。

性能測試數據與產品分析

●0-100公里/小時加速

想想1.6升發動機搭配溫順的CVT變速箱。勢必不會有一場轟轟烈烈的首發之戰。將轉速吹至2200rpm后，油門踩到底，前輪只需很短的輕微打滑就能完成起步。途中由于新變速箱的特性，加速到80km/h時會有升檔動作，下降幅度在200 rpm左右，之后會繼續爬升到6000rpm。最后最快測試結果是11.29秒，對于一輛家用車來說已經足夠了。

經過測試發現，Sylphy的CVT變速箱熱衰減嚴重，幾乎不可能連續測試加速度。四次加速后，花的時間比一次還多，只好讓車輛休息一會兒。

★關于之前1.8車型的加速成績

關注Sylphy的同學一定看過我們之前測試1.8L頂級版的文章0-100Km/h的加速是11.56秒。當我們測量1.6L車型的11.29秒時，在場的人都感到非常驚訝。怎么可能比1.8L車型快？帶著疑問，我們重新借用了一臺1.8頂的試駕車進行第二次測試。

最新測試結果顯示，1.8L車型加速10.68秒，比1.6L車型快0.61秒，比之前測試的1.8L車型快0.88秒。讓我們回憶一下天氣、路況、測試環境等。之前測試的1.8L車型與這次測試的1.8L車型相似，測試人員也是一樣的，所以我們得出的結論是之前測試車輛本身的狀況有問題，導致第一次測試的1.8L車型加速緩慢。當時由于沒有測量標準，無法確定結果是否準確。我們將立即更新1.8L型號的結果，并對給您帶來的不便表示歉意。

●緊急制動測試

整個制動系統非常線性，可以輕松掌握深度和力度，腳可以真正將踏板的每一個動作還原到制動鉗上。而且這一代Sylphy的剎車踏板非常飽滿飽滿，給了駕駛者足夠的信心。

緊急制動過程中，軟懸掛支撐不夠牢固，可以明顯看到車身前部姿態，最終成績定格在41.98米，被視為同級別主流水平。

●總結分析

就事物而言，以我們的豪華CVT 1.6版本為例。擁有它的成本是13.5萬元。與最低配相比，電動天窗、駐車輔助、真皮座椅、多功能真皮方向盤更多，價格也多了1.6萬元，應該算是比較不錯的價值了。但與15萬元的1.8豪華版CVT相比，缺少了前排側氣囊、帶LED日間行車燈的自動大燈、雙區自動空調節和后視鏡加熱，對于強調安全舒適的乘客來說，多少有些失望。如果喜歡新款Sylphy，建議選擇這款1.6CVT豪華版，比1.8L車型便宜1.5萬。動力和配置都能滿足家用需求，價格優勢明顯，所以我個人認為1.6L車型更適合家用。

與橫向價格相比，全新Sylphy 1.6豪華版CVT最大的競爭對手是全新朗逸（查成交價|參配|優惠政策）2013款1.6L自動舒適版和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）1.6 GL自動炫動版。從測試結果來看，它們都符合自己產品的定位，占據了緊湊型轎車市場的半壁江山。Sylphy上市以來銷售業績不溫不火，很難追上這兩個對手。只要強調舒適性的新車Sylphy放大了它的優勢，很多消費者還是會為它買單。我們再多說一點。Sylphy沒有配備后防撞鋼梁，很不厚道。而且，新款朗逸標配ESP，而新款Sylphy沒有配備ESP。關鍵時候真的管用。我們為您安排了一段關于ESP在駕駛中的關鍵作用的視頻。關心這個功能的同學可以。

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Sylphy 2012款1.6XL CVT豪華版詳細參數配置表

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