擁抱變化 150歲的大陸集團如何長青？

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說到百年企業，由于中國的歷史和環境因素，百年以上的企業屈指可數，只有十幾家。阿里巴巴集團創始人馬云只想讓阿里102歲，充分說明了經營企業的難度。

11月24日，一家德國零部件公司在上海和多家媒體一起慶祝150歲生日。這家企業是一家大陸集團，一家有著創新和變革歷史的企業。

要知道，100年對企業來說已經很難了，150年對企業來說更難。這個“難點”就在于如何長期維持企業。決策者的任何決策都會導致企業的興衰。mainland China“長壽”的秘訣是什么？在汽車技術變革浪潮洶涌的時候，大陸集團如何才能永葆生機？

■從輪胎制造商到成長期的零部件供應商

汽車的發明者奔馳誕生于135年，但對于大陸集團來說，已經走過了150年的歷史，如今在中國市場已經發展了26年。

1871年，大陸集團在德國漢（查成交價|參配|優惠政策）諾威成立。當時，集團主要生產橡膠制品、橡膠布以及用于馬車和自行車的實心輪胎。

事實上，在公司成立初期，大陸集團并沒有任何與汽車相關的業務，主要是因為世界上第一輛汽車直到1885年才誕生。如果說大陸集團成立后的百年里，做了一件事——做輪胎，似乎沒有錯。畢竟大陸集團的汽車業務部直到1995年才成立。

然而，百年來，大陸集團也為市場帶來了許多創新產品，如1892年的自行車充氣輪胎首次面試和1904年的汽車花紋輪胎。

1995年，大陸集團進入中國的第二年，大陸集團將康帝科技集團的業務引入中國市場。2021年，大陸集團在中國建立了康帝科技的第一家工廠。截至目前，康帝科技集團在中國擁有9家工廠。

2021年，德國馬牌輪胎乘用車和輕卡輪胎業務也正式進入中國市場。2021年，合肥成立了馬品牌輪胎在中國的第一家工廠。截至目前，馬品牌合肥工廠已生產輪胎6000多萬條，服務全國數千萬消費者。

如果說馬品牌輪胎是大陸集團的第一增長曲線，那么1995年汽車系統事業部的成立則是大陸集團的第二增長曲線——發展輪胎之外的汽車業務，這也是大陸集團從“輪胎制造商”向完美汽車零部件供應商轉型的開始。

在追趕行業技術創新步伐的同時，大陸集團在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代開始通過并購走向國際化。通過一系列并購，大陸集團形成了包括車身電子、動力總成、底盤、安全等較為完整的產品線。到2021年，大陸集團的銷售額已經達到160億歐元。

然而，2021年全球金融危機爆發時，原本一帆風順的大陸集團卻遭遇了“逆流”。因為過去的一系列并購，大陸集團負債累累，發生了一個經典的收購案例，被稱為“蛇吞象”。舍弗勒成為大陸集團的最大股東。

此后，大陸集團的發展循序漸進，自身發展工作的進度也緊跟市場需求。2019財年，大陸集團銷售額達到445億歐元，凈利潤達到32億歐元。

■滿足第三條曲線的劇烈變化。

目前，汽車行業正在迎來百年一遇的大變革。“新四化”讓全球汽車廠商、零部件企業乃至科技企業積極搶占未來高地。這也是大陸集團尋找的第三條增長曲線。

近年來，大陸集團也迎來了劇變，首先是組織結構的變化。

繼威派科技于2021年9月中旬成功分拆上市后，基于市場發展和客戶需求，大陸于9月30日宣布將進一步調整組織架構。未來，大陸集團將由三個強大、平等、獨立的子集團組成，分別是汽車子集團、輪胎子集團和康迪特克子集團。新的組織架構將于2022年1月1日生效。

“這樣，大陸集團將變得更加敏捷，以市場為導向，以未來發展回報為導向，積極應對出行市場的變化。”Mainland China總裁兼首席執行官唐恩表示。

中國大陸集團總裁兼首席執行官同恩

同時，大陸集團將徹底重組汽車子集團。明年，汽車子集團將分為自主駕駛與出行、智能出行、用戶體驗、安全與動態控制與架構、車聯網五大業務板塊，以及前瞻技術研發中心。

事實上，大陸集團很早就明確了自動駕駛發展規劃。早在2021年，大陸集團就展示了自動駕駛發展藍圖。總的來說，計劃是從自動停車換車道到低速跟車，再到高速公路。實現時間點分別為2021年、2021年、2025年。

為了滿足未來自動駕駛和電氣化的需求，一直強調安全屬性的大陸集團也讓制動系統越來越智能化。Mainland China集團已完成第二代電液制動系統MK C2的開發，該系統更緊湊、更輕、更經濟，具有多邏輯架構，可實現更高的可用性和性能水平。

例如，在自動駕駛過程中，當自動駕駛或駕駛員輔助系統需要壓力時，MK C2可以在短短150毫秒內產生制動壓力。此外，僅MK C2就可以將汽車的二氧化碳排放量每公里減少5g。據報道，MK C2是專為L3級或更高級別的自動駕駛而設計的。

此外，汽車要想變得“智能”，電子電氣架構的不斷升級將是汽車行業的主旋律。傳統的E/E架構面臨著嚴峻的挑戰。首先，特斯拉率先開發了新一代集中式布局的E/E架構。后來大陸集團、博世、安博、華為等供應商都強調E/E架構要從分布式向集中式轉變。

“過去，一輛車85%是硬件，軟件代碼將從2021年的數百萬行增長到2025年的數億行。傳統的架構已經不能滿足當前智能互聯的要求。”中國大陸車聯網與信息業務集團負責人景明表示。

在大陸集團看來，面向服務器架構的誕生是順理成章的事情。基于此，大陸集團開發了高性能計算單元，這也是向面向服務的電子架構過渡的核心要素。

目前，這款高性能計算單元已經在大眾ID.3（查成交價|參配|優惠政策）和ID.4車型中占據領先地位。該產品也是全球首個量產的新型電子電氣架構項目。

“高性能計算單元”

■扎根市場，與中國企業構建合作生態。

2021年也是大陸集團進入中國的第26個年頭。“扎根市場，服務市場”是大陸集團不斷深化的本土化戰略。

2021年9月，大陸集團中國軟件與系統R&D中心在重慶正式成立。該中心的建立旨在培養和提升當地優秀的軟件和系統能力，包括可重用設計、更高水平的設計抽象、模型和設計執行的敏捷性，以及提高軟件和系統工程的專業性和產出。

Mainland China軟件與系統R&D中心將注重智能聯網汽車的軟件開發，進一步推動電子電氣架構向一體化架構轉型。據悉，中國軟件與系統R&D中心計劃組建一支約500人的團隊。目前，該中心有70多名軟件工程師。

“我們不是簡單地與原始設備制造商建立客戶合作，而是更深層次的戰略合作。”如何幫助車企實現電子電氣架構轉型，以同恩為例，2021年9月，大陸集團與廣汽研究院達成戰略合作，共同推動新一代汽車架構發展。

此次戰略合作采取“強捆綁”的聯合發展模式。大陸集團將重點發展高性能中央計算單元硬件和基礎軟件平臺，并派出中國本土R&D團隊參與聯合開發，共同推動廣汽在智能網聯領域的技術創新。

在黎明看來，跨境合作將成為未來的常態。企業不是完全競爭的，而是競爭與競爭的。“沒有哪個企業能單干，生態合作是必須的。”

2021年9月，大陸集團與地平線聯合成立合資公司，加速汽車智能技術的商業落地。通過合資公司的合作，未來地平線的芯片和算法將被整合到大陸集團的智能攝像頭和可擴展自動駕駛高性能計算機系列產品中，為中國和全球的整車制造商提供服務。目前，許多中國汽車制造商已經表達了大規模生產合作的意向。

在綠色出行領域，大陸集團也在積極合作。2021年9月，大陸集團與重塑科技正式達成戰略合作，在燃料電池流體系統、振動控制及相關創新技術開發等領域開展深入合作交流，如氫氣管道、氣體管道/排氣管道、輸水管道、電堆端板、振動控制裝置等。，從而共同豐富和完善雙方在氫能和燃料電池汽車產業的布局并加速本土化進程。

2021年5月，大陸集團與正興科技有限公司正式簽署戰略合作協議，雙方攜手為中國市場開發管道解決方案，確保加氫站加氫安全有效。憑借深厚的專有知識和經驗，雙方將進一步完善氫能產業鏈建設，助力中國邁向低碳環保的未來。

“與海外市場相比，中國市場在生態合作方面更具活力。”明這樣說。

對于一家有著150年歷史的零部件公司來說，不可避免地會經歷許多困難，比如全球汽車環境的低迷、傳統業務的衰落、新技術的沖擊等挑戰。但大陸集團在不斷調整自己，在放棄和創新上不斷取得突破。“我們希望迎來下一個150年。”在mainland China的高級官員已經發誓要這樣做。