沒那么恐怖的大家伙 測試林肯領航員

大塊頭是如何征服狹窄的城市

之前，我們對使用林肯航海家（查成交價|參配|優惠政策）有很深的體會。和往常一樣，我們后來測試了它的性能和日常駕駛體驗。今天的文章就是關于這方面的。如果你還沒有看過體驗文章，可以點擊鏈接了解一下。本文最后將只在一個小空間中簡要展示外部和內部部分。

●大人物來到狹窄的城市。

說實話，有人讓我去接林肯航海家的試駕車，我拒絕了。畢竟是個2米多寬的大家伙，上海大部分街道都這么窄。開城市SUV會讓我覺得很壓抑。更何況這么大的家伙，絕對是一種死而掙扎的體驗，可能會留下什么心理陰影。

但是生活和工作就是這樣。既然無法抗拒，就只能欣然接受。我總是在當地取車。臨走前，師傅特意用方言跟我說了幾個字。雖然我聽不懂每一個字，但大概意思是這車高，去車庫要小心。是的，一輛高度接近2米的車，在任何地下室都下不去。我不想失去整個屋頂，就像最近熱播的《真惡魔游戲》中公交車在路上行駛一樣。

爬進車廂，調整座位。如果覺得踏板位置不合適，也可以電動調節。在這里，我們也對上一篇體驗文章做一個視頻補充。可以點擊下方視頻查看車外電動踏板和車內油門剎車踏板的電動調節過程。

更多精彩視頻，全在視頻頻道，全在視頻頻道。

坐姿出奇的高，車頭方扁。不用特別抬頭就能看到引擎蓋的最前端。后視鏡很大，無論是水平還是垂直，面積都是一般SUV的兩倍左右。不安地離開地下室會不會是我的噩夢？希望不會。

●噩夢沒有如期而至。

走出地下室，向地面進發，我想說，這款大梁結構的美式SUV，有這類車輛的共同特點。比如由于車身大梁的存在，重心高，懸架軟，路程長，為了平穩加速，油門響應慢。但是，轉向不同于其他車，沒有那么輕，但也不重。另一方面，如果和當年代號E90的3系一樣重，司機會瘋掉的，不如輕一點。因為以上特點，不適合來回變道，看起來醉醺醺晃晃悠悠的身體不僅承受不了駕駛員心中的這種恐懼，周圍的車輛看到也離你很遠。

我想最終，每一個全尺寸SUV的駕駛員都會自動回歸文明駕駛的賢者模式，保持一條車道穩定行駛。這時我發現，如果我老老實實走直線，2米寬的身體似乎也沒那么可怕。的確，它占據了一整條不富裕的道路。如果你掃描兩側的后視鏡，你會發現左右車輪與兩側白線的空間隙已經很小了。這時，它還在寬闊的路面上。如果是高架橋最窄的路段，可能是在往前開。但是在這個時候，沒有平時的恐懼。我想可能是這樣。坐姿很高，類似于公交車司機的視線。你可以清楚地看到前面的路。但是，普通汽車的車頂都在側窗下面，你不刻意去看，也不知道旁邊有沒有車。況且前面有這么大的家伙，普通車輛又不想和你并排，所以只要你不急著往前開，總想超過前面的慢車，頻繁變道，但還是要一直直行。當然，如果你想入行，就要多注意兩邊。有些跑車真的連車頂都看不到。

停在十字路口，坐在高高的駕駛室里，路況從未像現在這樣明朗。通過兩邊汽車的車頂，我可以很容易地看到道路兩邊的路況。曾經危險的“鬼探頭”現在基本不存在了。當你在十字路口掉頭時，你會覺得方向盤根本到不了終點。一般情況下，當車輛在中途轉彎時，方向盤已經到達一側的停止點，而飛行員總是隨著掉頭動作轉動方向盤。你只要一直轉方向，看著車慢慢轉彎，直到調頭動作完成，你會發現方向盤還沒到一側的停止點。經過初步計算，飛行員的方向盤從左滿舵轉到右滿舵幾乎要轉4圈，而普通車剛開始只有3圈左右。雖然轉向比很大，但好在這款車的轉向直徑和車身長度并不是成正比的，感覺和一般的中型城市SUV差不多，比我很久以前駕駛凱雷德的體驗要好很多。所以不能評價為聰明，但也不傻。

●體驗電源和機箱的特性

柔軟的懸掛和高重心讓航海家很容易變成那種飄忽不定的車，讓你找到美國車曾經有的感覺。車內很安靜，怠速時幾乎聽不到發動機的聲音，以至于你一度以為它熄火了，又點火了。當車速達到規定的最大限速時，a柱傳來的噪音開始出現，這也是方正車身帶來的劣勢。速度越快，噪音越高。但考慮到國家法定最高限速，實際使用中的噪音不會影響舒適性，因為120km/h已經是最快速度了。

3.5L V6渦輪增壓發動機取代了之前的5.4L V8發動機，這款3.5L發動機也在福特和林肯家族的很多車型上使用。即使在美國國內市場，飛行員也不再提供V8發動機車型。最大功率35馬力，峰值扭矩576牛·米，比之前的V8發動機數值更亮，實際加速性能也很不錯。后面的測試結果會詳細說明，日常駕駛時的調整并不激進，油門踏板很重，右腳輕微的移動不會刺激發動機立即爆炸。這臺發動機總是保持平靜的狀態，即使你完全加速油門。

6速自動變速箱的性能非常舒適，沒有刻意提高換擋速度。可能你覺得它有點懶，但這種風格正好符合航海家的定位，舒適巡航才是它所追求的。開了幾十公里后，在復雜的菜單中發現這款車還提供了三種駕駛模式。雖然我對它不感興趣，但我試了試。在不同模式下，油門響應和懸架舒適性會有所變化，但運動和舒適的區別似乎并不明顯，導航儀似乎也不需要追求運動，所以后來我一直將其設置在舒適模式。

高速行駛時，底盤會輕微振動。這些非承載式車身的車型大多會有這種現象，不會損害舒適性。只有特別感受的時候才會發現，因為飄忽不定的懸掛會分散注意力。在經過連續崎嶇的路面時，懸架無法托住車身，吸收震動，感覺像一條船。但是，當場景換成路況不好的未鋪路面時，剛才不滿意的地方就變得滿意了。軟懸掛可以過濾掉大部分振動，即使快速通過坑洼，車身也能保持穩定。平時開轎車或者城市SUV只能以60公里/小時的速度通過，現在就算開80公里/小時也不會覺得顛簸，車身也不會跳。現在，以前需要馬上減速的大坑，也可以不看直接通過。

性能及油耗測試

●性能測試

★加速試驗

飛行員可以選擇后驅、自動四驅和四驅模式。測試加速時，他們需要選擇自動四驅模式，因為僅靠后輪無法有效輸出動力，瘋狂空轉動后輪不僅影響效率，還會讓車身難以控制。此外，在變速箱方面，這款6速自動變速箱可以在沒有刻意保護的情況下，將轉速拉低4000rpm左右啟動。

★制動測試

高重心和超高自重都會對制動效率產生影響。我們可以看到車尾有明顯的拉伸，但與其先天因素相比，姿態保持還算不錯。駕駛員的體驗是車尾依然穩定，ABS有輕微的腳感，沒有明顯的頂起感。

● 4次駕駛測試

測試時，我們總是選擇全時四驅模式。單前輪或后輪有抓地力，車輛能順利脫困。這套由電子系統控制的四輪驅動系統的性能還是值得肯定的。對于普通人來說，對于過于激烈的野外駕駛，一般不會開軸距超過3米的SUV，現有的脫困能力已經足夠。不過它配備的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎顯然更注重道路性能，花紋更薄更輕，這讓它在面對泥濘時有些力不從心。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

我們還沒有測試過老款V8車型的油耗水平，但我們還是想看看新款3.5L渦輪增壓發動機會怎么樣。行駛101.1公里后，平均油耗16.4L/100km，平均車速27.3 km/h，性能不算好，但對車主來說問題不大，這也不是這類車輛車主最關心的問題。

靜態體驗快速回顧

●快速查看外部內部裝飾

說到美系車，你可能還記得電影里各種燒壞的橋，飛行員可以滿足你這方面的欲望。你只需要在“兩輪驅動”中選擇它的驅動模式，左腳踩剎車，右腳慢慢供油。這時，它的后輪胎會開始不安地抓地，隨著煙霧的產生，在視覺上相當有沖擊力。但是，在這里，編輯鄭重提醒大家，要想燒胎，必須以安全為前提。

●編輯摘要:

領航員（查成交價|參配|優惠政策） 2016款 3.5T AWD車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價118.88萬

這個大家伙賣118.88萬元，和它的身材一樣牛逼。此前，我們的美國特約撰稿人在美國測試了這款車的長軸距版本，并對這款車的定位給出了結論。與奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）這樣的SUV相比，非承載式車身的飛行員可以做一些臟活累活，比如節假日拉拖車出游，與一些非承載式車身結構的全尺寸SUV相比，其寬敞的第三排也能讓成年人乘坐舒適。但當你來到中國市場，拖車功能的利用率可能極低，只留下空的空間和與眾不同的外觀，相對會影響性價比。最終會成為領航車主的消費者，不僅要要求性價比最好，還要有更強的個性需求。他們還需要寬敞的3排座椅空。如果是這樣，飛行員將是他們的選擇。

●相關鏈接

領航員詳細參數配置