優雅與運動 試駕法拉利入門GT跑車Roma

外形致敬250 GT和Monza SP1

去年法拉利接連發布新車，讓車迷們贊不絕口。F8，SF90，羅馬...他們都采用了V8發動機，這顆心可能是渦輪時代最好的代言產品。與前兩款不同的是，Roma作為GT跑車，采用了前中置布局和2+座椅，238萬元的定價讓它成為法拉利家族中最便宜的車。

Roma 2020款 3.9T V8車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價238.00萬

受疫情影響，雖然在羅馬街頭無法親身體驗羅馬，但三亞的美完全配得上它的優雅。相信大部分球迷都很熟悉羅馬。作為家族的新成員，它的設計非常獨特，極具辨識度。圓潤的線條讓它看起來有些英倫，但如果你仔細看，你會發現這種復古感是對前輩250 GT的致敬，前唇和大燈幾乎與最近發布的蒙扎SP1相同。總之，Roma在復古感上融入了現代美學設計。

與車身同色的中網是最有爭議的地方。其實羅馬和波托菲諾都是前中V8布局，也有GT跑車的定位，所以他們在發展上也有很多教訓。比如羅馬的軸距和波托菲諾一樣，都是2670 mm，但是羅馬的車身更長，更寬更短，前后輪距加寬。制造商聲稱羅馬70%的部分是全新的。最重要的是，Roma是硬頂跑車，省去了復雜的車頂開合機構，使其服務質量達到1570kg，比波托菲諾輕73kg。羅馬的重量功率比已經達到了2.37kg/ps，是同級別的佼佼者。

輪胎為米其林PS4S定制，前輪規格為245/35 R20，后輪規格為285/35 R20，并沒有特別夸張。標配碳陶瓷復合通風制動盤是法拉利一貫的風格。從車身上幾乎找不到太多的風洞設計，因為GT跑車不需要追求極致空空氣動力學，也不需要加強冷卻系統。簡單流暢的線條也會讓人百看不厭。

當我們到達車尾時，沒有發現法拉利經典的圓形尾燈。相反，我們發現了四條水平線。兩側排氣依舊霸氣，后擾流板隱藏在后窗下方，可根據車速和駕駛模式自動調節三種狀態，不支持手動切換。

雙GT座艙設計理念

法拉利的工程師不僅為羅馬帶來了全新的外觀，還帶來了全新的內飾。開門上車，你會進一步愛上她。這是一輛前所未有的法拉利。雖然是家里最便宜的，但是很努力。整個座艙被中控臺一分為二，稱為雙座艙。大量皮革和碳纖維的使用讓整輛車充滿了豪華感，同時，與其他法拉利不同，Roma看起來并沒有那么斗志昂揚（查成交價|參配|優惠政策）。它是一輛GT跑車，所以你應該在駕駛它的時候做一些更浪漫的事情，對嗎？

16英寸全液晶儀表是我親眼見過的最大最漂亮的儀表。或許有些純電動車的儀表尺寸比較夸張，但法拉利的設計絕對是最震撼的。之前在SF90上已經看到過，以后會應用到更多車型上。方向盤和SF90一樣，采用全觸控按鍵，包括點火開關。集成的換擋撥片、轉向燈按鈕、Manettino旋鈕，都在熟悉的位置，不用離開方向盤，雙手就能完成99%的操作。

8.4英寸的中控觸摸屏與邁凱倫有些相似。在這里放一塊屏幕，真的很符合GT跑車的風格。司機和乘客可以控制音頻、導航等功能，還可以高價連接Apple CarPlay功能。大副的存在感變強了。現在大副前面也有一個屏幕，不僅可以控制空調制和多媒體，還可以看到速度、車速等信息，與司機同步分享跑步的樂趣。

座椅也是厚實的GT造型，很棒，非常符合羅姆的氣質。只是后排真的有點小。其實第二排Roma不是給成年人用的，后排后排的折疊功能需要選裝。所以法拉利稱之為2+，而不是像FF和GTC4Lusso那樣的2+2。后備箱容量為272升，可以輕松容納一個高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋。如果兩個人出行，普通行李也可以放下。

最便宜卻采用大量新科技

接下來是激動人心的駕駛部分。Roma仍然配備了3.9升雙渦輪增壓V8發動機，但它增加了雙燃料顆粒過濾器，可以滿足最嚴格的歐洲6D和國家6B排放法規。新V8發動機的第一個創新點是采用了全新的凸輪廓設計和測量渦輪轉速的轉速傳感器，可測量的超過20萬轉/分的最大渦輪轉速提高了5000轉/分。最大功率620馬力，比老款波托菲諾多20馬力，峰值扭矩760牛米，扭矩帶也更寬。維修質量比波托菲諾輕，官方公布0-100公里/小時加速最快3.4秒，0-200公里/小時9.3秒，最高時速320公里/小時，所以，羅馬還是一輛相當快的法拉利。

而且采用了與SF90幾乎相同的新開發的8速雙離合變速箱，比F8和波托菲諾多了一個前進擋，可以承載更多的扭矩。齒輪的造型也是精心設計的復古風格，充滿了機械感。與SF90不同的是，Roma的變速箱在傳動比安排上有一些變化，并且有傳統的倒檔機構。因為SF90是混合動力超級跑車，可以從變速箱上拆下倒檔機構，倒檔只靠電機實現，從而變得更輕。

羅瑪，開車感覺怎么樣？這是一輛更好的法拉利。不得不承認，幾乎所有活躍的法拉利車型都很容易駕駛，甚至像488 Pista這樣的賽道車型都保留了足夠的舒適性，所以Roma更是如此。底盤的硬度完全在可接受的范圍內。過去，在很多法拉利車型上，都可以看到減震調節按鈕。在羅馬，這個按鈕集成在馬內蒂諾旋鈕上。按下此旋鈕可開啟顛簸道路模式，電磁減震器變軟，可在Sport和更激進的模式下激活。

5種駕駛模式沒有讓它變得很瘋狂

試駕沒有安排賽道駕駛環節，對于GT跑車來說確實沒有必要。羅馬在客場的表現非常出色。與波托菲諾的三種駕駛模式不同，Roma有五種駕駛模式，即濕滑模式、舒適模式、運動模式、比賽模式和電子懸架控制關閉模式。在WET和Comfort模式下，它的油門響應并不快，甚至可以說是刻意調整得非常友好，而變速箱依然合理安排扭矩輸出，既能保證足夠的加速力，又能讓它看起來不可收拾。此時此刻，羅馬比任何其他法拉利都要柔軟。輕輕踩下油門踏板，車輛不會有什么強烈的加速反應，變速箱也不愿意降檔。它更喜歡保持優雅的姿態，排氣噪音一點也不煩人。

當您切換到運動模式時，排氣聲音會略有變化。這款發動機在中低速時的聲音不是很好聽，但與阿斯頓馬丁、賓利歐陸（查成交價|參配|優惠政策）GT等傳統GT跑車相比，法拉利在高速時依然會表現出更響亮的聲音。而且在這種模式下，Roma已經體現出了法拉利家族的特點，油門響應會適當加速，轉向會犀利，變速箱也有更敏捷的降檔響應。就像馬術比賽中非常聽話的馬，得心應手，車手享受駕駛過程。

RACE模式當然是一個非常激進的模式。在此模式下，法拉利Dynamic Enhancer法拉利動力增強系統將啟動，第六代SSC側滑角控制系統還會根據漂移角度實時對四個車輪施加不同的制動力，幫助駕駛員完成更平穩的漂移。當然，我們今天沒有機會在路上體驗這種模式。如果能下賽道了解一下，我想它的表現會非常難忘。

此外，Roma與大多數法拉利一樣，具有ESC OFF模式。在這種模式下，車輛會變成一匹脫韁的野馬，如何馴服取決于駕駛員的技術。發動機最大扭矩依然在3000rpm，但升級后可以保持到5750rpm，比波托菲諾的峰值扭矩帶長了500rpm。今天的8速雙離合變速箱比之前的7速變速箱輕了6公斤，能承受的最大扭矩也多了35%。并且變速箱采用了全新的離合器、干式油底殼、集成電路板等，可以說全方位超越了之前的7速變速箱。相信在合適的場地，如果選擇ESC OFF模式，Roma也會留下非常震撼的駕駛體驗。在這里，我們還是建議廣大車主不要在高速公路上嘗試ESC OFF模式，哪怕只是最便宜的法拉利。

總之，Roma相當好開，V8，620馬力，前中置760牛米，后輪驅動。這些可怕的數據并沒有讓它看起來很不安分。法拉利賦予了它GT跑車的地位，當然也讓它的性格非常適合長途旅行。即使在Sport模式下，依然保持穩定的駕駛節奏，變速箱會提前升到8擋。如果以80公里/小時的速度巡航，發動機轉速甚至低于1000轉/分，大大降低了駕駛難度和油耗。

排氣噪音也很低調，3000轉以下基本沒有噪音，4500轉上去會讓人感到興奮。Roma也是法拉利家族中唯一一款沒有消音器的GT跑車。低速時的安靜和橢圓形排氣閥全開時的爆裂聲形成了鮮明的對比。日常生活中沒有必要為了應付超車而降擋。強大的動力儲備永遠是你堅強的后盾，平時基本不需要，只有當它真實的時候才會展現出烈馬的本色。作為法拉利家族中最便宜的車型，Roma應用了很多新的設計，可見這款車對法拉利的重要性。可惜試駕時間太短，沒有賽道體驗環節，無法體驗到羅馬的巔峰狀態。我期待著在未來與羅馬有一次更精彩的相遇。

車型參數配置