煮酒論車丨星越L能否再現星瑞的奇跡？

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在去年星瑞（查成交價|參配|優惠政策）上市之前，我們在《關于汽車的料酒》一書中，以及吉利星瑞的“低調”中，都認為星瑞的產品策略與以往任何一款車都不一樣。與主流做法的刻意“高調”不同，星瑞以中型車的軸距、寬度和動力設備，通過刻意壓縮車身長度，刻意擠進緊湊賽道。這種看似“愚蠢”的做法，恰恰可以看作是吉利品牌戰略的一個新方向。也就是說，通過強化內功，對海外同級別品牌產品形成“降維打擊”，最終達到在價格與海外同級別品牌汽車相當甚至更高的情況下，仍然獲得可觀銷量的目標。這樣就可以扭轉“中國品牌必須低于海外品牌價格區間才能生存”的慣性認知。至于吉利自身，可以逐步提升品牌形象，在后期產品上獲得更多的品牌溢價，從而實現“名利雙收”。

上市五個多月后，星瑞用事實證明了吉利戰略的初步成功。截至目前，終端價格水平接近速騰（查成交價|參配|優惠政策），高于很多海外品牌緊湊型車。與此同時，星瑞今年前四個月累計銷量已超過4.6萬輛，成為中國市場上為數不多的按此價格每月能賣出1萬輛以上的中國品牌汽車。

從這個角度來說，說星瑞創造了“奇跡”并不為過。那么，回到我們的標題:最近同樣火爆，已經開始預售，將于7月上市的星越L（查成交價|參配|

如何理解這種“4.0設計語言”？我們的觀點是“簡約與奢華”。事實上，我們在星瑞和星月l身上可以清晰地看到一些沃爾沃元素，當然要做到這一點，光靠一個“沃爾沃中國網”肯定是不夠的，不僅要有好的設計、技術和材料——在產品的整體設計上也要遵循一定的“調性”。

在這里，讓我們重點關注一下很多人注意到的、吉利反復強調的“超長軸距”。和星瑞一樣，星月L的軸距也是“跨級”。2845mm，超過很多標準中型SUV.

通常對長軸距的理解是大空，這確實會轉化為星越（查成交價|參配|優惠政策）L的優勢之一，不過，這并不是最重要的。和星瑞一樣，星月L故意將隊長“控制”在4.7米+。為什么呢？在吉利星瑞“低調”背后的“料酒上開”計劃中，我們給出的理由是為了降低同檔次海外品牌汽車的維度而“假裝緊湊”。當明星越走越高，還有另一層含義——制造“高級”光環。

4.7m+的長度接近1.9 m的寬度，對應2.845 m的軸距，這種數據在常規品牌車型上很難找到，但在豪華中型SUV上總能找到類似的數據，比如沃爾沃XC60（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）。然后，結合星月L的設計風格、不錯的車身工藝、大尺寸輪圈等。，奢侈感在其“靜態體驗”中自然會形成。這顯然是說服消費者“買單”的重要一環。

電力設備表現出另一種“降維打擊”

星瑞“對標”速騰，是不是意味著明星超越L就要“對標”途岳（查成交價|參配|優惠政策）？乍一看是真的，但其實沒那么簡單。主要原因當然是細分市場的差異。星月L所在的江湖我們下一章細說。總之，以吉利現有的品牌力和在緊湊型車領域的成功經驗，單純移植到緊湊型SUV的細分市場是不夠的。

比如星瑞要降低同級別海外品牌車的維度，裝備2.0T的低功率版本就足夠了，因為沒有同級別海外品牌車會這么裝備。但是，星月L這里呢？即使是標配2.0T+8AT的大功率版本，也打不到海外品牌。繼續增加設備？不用說，你會覺得可笑。

星瑞

因此星越L在動力總成的選擇上采取了不同的“降維攻擊”策略。可能有人會吐槽星月L的低功率版本——功率不如星月350T，也沒有像星月2.0T版本那樣標配8AT。但這恰恰反映了星月L和星月的產品策略不同。其實星月L和星月L比較并不合適，一個是沖動型的大尺寸家用SUV，一個是個性化的轎跑車SUV，目標群體完全不同。

為什么星越L的低功率版“只有”218馬力，卻匹配7速動力換擋？因為它的目的是對比競品版本——從預售價格來看，星越L的低功率版起步價基本和星越300T在同一個區間，不是嗎？

同時，我們也不必“低估”這款低功率版本的動力總成——它的功率已經超過了沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策） T4的190馬力，處于“T4和T5之間”。橫比方面，218馬力的數據大致相當于大眾的“380TSI”。雖然我們不認為動力總成可以“次元動力論”，但以上信息至少說明星越L的低功率版本并不弱——與海外主流品牌的2.0T同級別車型版本打成平手是沒有問題的。

有了這種動力總成，可以和海外品牌同級別車的1.4T、1.5T、1.6T、2.0L相提并論，從而在動力配置上形成一種“降維”，這也是星越L想要實現的。

看看大功率版本。星月L的大功率版本搭載了與星月350T-238 HP發動機+8AT變速箱相同的動力總成。但是，你有沒有注意到星月L的大功率版本標配四驅，預售價格17.8萬元起？相比之下，大功率版LECK 01的起售價為19.98萬元，星越四驅版的起售價也是18.78萬元。這仍是預售價格，星月l最終掛牌價格仍有“小驚喜”的可能。

這是什么意思？意味著星月L的大功率四驅版不是“醬油”。它的目標也是沖動。相當一部分PK的競爭對手也將是海外同級別品牌車。這時候，它的“降維攻擊”模式不會有更高的性能，而是可以在同等價格下擁有8AT+四驅。

《柯靈01》

注:本章僅限于動力總成的討論。相比海外品牌競品的降維，星越L的動力總成只是一部分。其他包括上一章提到的整體設計，以及未來將進一步闡明的配置。

“江湖”比星瑞更危險，但移動空也更大。

如果從傳統角度看，星瑞的“賽道”非常狹窄——中國品牌沒有類似的車，實際上海外品牌中有一款銷量突出的速騰車型。).所以，星瑞相當于用自己獨特的產品策略打造了屬于自己的“藍海”。在競爭對手能夠有所反應，相繼推出同類產品之前，星瑞應該能夠在這片“藍海”中自由“遨游”。

明星超越l就不一樣了，中國SUV市場特殊的“熱度”導致了各種產品的集群和創新，產品日益細分化。所以星月L面臨的競爭產品遠不止星瑞。

根據上一章的描述，低功率版本標有1.5T海外品牌競品，高功率版本標有2.0T海外品牌競品。理論上所有海外品牌緊湊型SUV都可以算是星越L的競爭對手，即使產品屬性細化，大尺寸空車型包括譚躍、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、圖森、科迪亞克、探險者、琦君等。

在中國品牌中，星月L并不是唯一一個。其中，低功耗版本還算不錯。由于設計風格的差異，星越L既不會與自己的柯靈01“內斗”，也不會與長安UNI-K面對面沖突，但大功率版本就不一樣了。最典型的例子就是紅旗HS5，包括大家都在說的摩卡，它會和星月l競爭。

但另一方面，也正是因為SUV市場的高人氣和大容量，星月L理論上實際上可以獲得更大的機動空間空。從上面的分析來看，雖然競爭產品很多，但是沒有真正能和星月l競爭的產品，暫且不談海外品牌，這本身就是差異化的。

「紅旗HS5」

在中國品牌車型中，紅旗HS5和星越L的價格只能算是“趨同”，而不是重疊——也就是說，紅旗HS5的起步價相當于星越L的頂價，雖然風格、尺寸、品質都差不多，但基于品牌、技術、價格的差異，很可能會屬于不同的受眾。

至于大家熱議的摩卡，它的風格和星月L不一樣，所以從這個角度來看，星月L面臨的“江湖”雖然更危險，但如果搬得好，還是可以大概率重現星瑞的奇跡——甚至可能帶來意想不到的表現。

結論:

星瑞成功推出后，再接再厲推出星越L，這對于吉利來說很正常。至于星月L的定位宣傳，吉利并沒有像一些競爭對手那樣向“中”傾斜，而是像星瑞一樣，在“緊湊”的圈子里保持著“低調”。同時，在打造軸距、寬度、豪華氛圍上也不遺余力。加上CMA“超級母體”的背書，真的可以和星瑞這樣同級別的海外競爭品牌一較高下。

與星瑞不同，星月L并沒有那么孤傲。通過引入2.0T+7速雙離合的低功率版本組合，星越L不僅能以15萬+的終端價格更好地與海外品牌的同級車競爭，還剛好進入中國品牌同級車的價格空檔。雖然全副武裝的大功率版沒有配備“T5”，238馬力，標配8AT+四驅，但還是能吸引不少目標車型同價位的海外品牌車消費者。所以，雖然看起來星月L的產品策略與星瑞略有不同，面臨的江湖更加復雜險要，但“重現奇跡”的可能性還是很大的。