看中外車企蛻變 廣州車展技術設計前瞻

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2017廣州國際車展即將開幕。相信有些焦慮的朋友已經很久無法承受心中的激動了。他們想提前知道本次車展會出現哪些新車，他們采用了哪些新技術、新設計，從本次車展我們能看到什么樣的汽車未來。別急，今天就讓我提前“透露”一些即將在廣州車展上發布的新技術、新設計，看看這次車展是否“足夠強大”。

除了吉利S1和吉利帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）將搭載這款發動機之外，這款全新的1.4T發動機也將在吉利未來的新愿景中搭載這款發動機，這款全新的1.3T發動機可能會成為目前1.3T發動機的替代品。至于這款發動機擁有什么樣的先進技術，目前還不得而知。未來會繼續關注它是否會匹配雙離合變速箱。

談完中國引擎，這次“海外玩家”的“惡意商品”有哪些？我相信奔馳M256六缸直列發動機就是其中之一。本次車展，奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）搭載的直列6缸發動機首次亮相國內車展。除了傳統的廢氣渦輪增壓器，它還有一個秘密武器:電子渦輪增壓器。

其實不僅限于電子渦輪技術。應該說，未來在內燃機中，比如用電磁閥代替凸輪軸的技術，電子化取代機械化是必然的。未來發動機技術的競爭可能不是什么獨特的機械結構，更多的是控制邏輯和電控系統，包括很多中國品牌，都在一步步向這種電子化、電子化邁進。

在我看來，這有些片面。雖然內燃機的發展似乎已經進入“倒計時”狀態，但并不意味著內燃機會在一夜之間消失。此外，電控結構取代機械結構的趨勢正好迎合了電氣化的過渡發展，使得發動機更容易與混動系統兼容，提高了工程團隊的電控調節能力。這些都是未來新能源改革的寶貴發展經驗。

○變速箱:比轉速-盛瑞第二代8AT/通用、福特-舍弗勒10AT

在變速箱方面，本次展出的比轉速T5 8AT車型是一款值得推薦的車型。這款8AT變速箱來自盛瑞，但與之前的盛瑞橫置8AT不同，搭載在比速T5（查成交價|參配|優惠政策）上的盛瑞8AT是盛瑞品牌的第二代產品，在傳動效率和控制邏輯上都有一定的提升。

當然，這款中國8AT變速箱最大的優勢就是便宜，便宜到10萬塊以內的國產車都能買得起8AT，這足以看出它的成本優勢。國產產品自強不息是事實，但我們也不得不承認，中國企業在變速箱方面還有很長的路要走。只有足夠的齒輪不足以解決問題。滑閥箱的核心技術仍是一個亟待解決的難題。

早在2021年，福特就與通用達成合作，共同研發一款臥式9AT變速箱和立式10AT變速箱。這款10AT現階段已經在福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）皮卡上進行了組裝，在本次車展上首次亮相的新飛行員也配備了同樣的變速箱，未來將在福特和通用品牌的眾多車型上進行組裝。

這款“三方合作”的10AT變速箱性能如何？暫時不知道，但就之前發布的很多技術參數和性能指標來看，頗有點想和愛信縱10AT一較高下的意思。對于未來，除了兼容混動，橫向9 AT，縱向10AT的時代已經到來了嗎？誰能笑到這場沒有硝煙的戰爭結束？我們將拭目以待。

○新能源:MG 6混動、SAIC大通V80燃料電池技術/豐田、大眾、日產電動

汽車行業未來將何去何從？我認為新能源汽車會很受歡迎。但是，對于新能源行業，各個車企似乎有不同的理解。一些專注于混合動力技術，一些專注于電動汽車，而另一些專注于更長期的燃料電池行業。在本次車展開始之前，我們先來看看即將展出的一些新能源汽車技術。

雖然具體技術參數未知，但按照常規，這款車和榮威ei6采用了相同的混動技術，即插電式混動模式。這項技術屬于SAIC乘用車集團，旗下兩個子品牌可以量產。電池組應該還是來自當代安普瑞斯科技有限公司。動力方面，有消息稱會有一款“高性能版”的車，搭載1.0T混動系統的ei6已經能夠超越搭載1.5T發動機的i6，所以MG 6混動版是否會繼續使用這款1.0T混動動力總成還是個未知數。

從環保的角度來看，氫燃料電池汽車可以算是最環保的量產方案之一。然而，由于氫能的儲存安全性和加氫便利性，這種動力總成似乎很難在短時間內普及。另外，從整個行業來看，目前最主流的制氫方式仍然是電解水。這樣一來，畢竟制氫需要大量的電力才能獲得，這又回到了和傳統電動車一樣的問題:發電廠產生多少污染？平均來說，每輛車有多少污染？

除了這兩款SAIC車型，東南DX3（查成交價|參配|優惠政策） EV、北汽新能源ET400（查成交價|參配|優惠政策）等純電動汽車也將參加本次廣州車展。不管是老牌車企還是新興品牌，明年肯定會是中國品牌新能源汽車百花齊放的一年。

國外品牌呢？在本次車展上，一直致力于混動業務的豐田，近幾年已經無法阻擋電氣化的轉型。這一次，他們還將拿出一款電動車產品參加展會。大眾集團也將拿出一款電動概念車參加本次車展。至于它和那些海外車展發布的id概念車的交集，我們就等車展開始，一切都會有答案。

無論從國家政策還是車企的角度來看，電氣化的浪潮必然會席卷全球。未來如何把握新能源轉型這一步，將是考驗每一家車企技術水平和決策能力的關鍵。

○中國設計:原創的進步與繼續“借鑒”的途徑

談完技術，我們再來看看本屆車展中國品牌設計的變化。每一屆車展上，我們離不開的話題就是中國品牌在設計領域的進步，每當我們談起這個話題，相信也有幾分喜怒哀樂:有的依靠自己設計團隊的努力，一點一點走出自己的套路；一些國外設計師或設計團隊逐漸建立了自己的設計語言；還有一些品牌，還在緊抓著國外成熟的設計，走著“學習”的道路。

勤勞的中國人從來不缺乏學習的精神。我國很多設計師都在一步步擺脫“借鑒”的色彩。越來越多的模型從復制外觀轉向獨立創作。令人驚嘆的原創設計作品層出不窮，甚至很多成功的設計都形成了家族語言，相當國際化。

當然，這并不是否認中國的原創設計。很多國外品牌的家族設計語言也有這種“常規化”的問題。甚至和中國原來的家族式設計相比，它們更“筑巢”。但我在這里提到這個問題，主要是從我個人的角度，我期待未來中國原創設計的第二次突破的一個結果。畢竟，沒有人知道這種變化在未來是好是壞。

說起這片陸風，在官方地圖出現的那一刻，編輯部群也爆炸了。原創設計是好的，但是如果設計不成功，影響會是巨大的，所以對于一些品牌來說，確實是借鑒手法的捷徑。從Landwind X7到Landwind Happy，至少這款新車的設計擺脫了幾乎完全照搬Landwind X7的顏色，但個人還是希望這種做法能盡量避免。

除了這兩款中國風的設計之外，還有一款新車在本次車展上引起了我的注意:榮威Ei5（查成交價|參配|優惠政策）。這款車在設計上最獨特的一點就是采用了歐洲人喜歡的Wagon旅行車形式，這種車身形式在之前的中國市場并沒有很受歡迎。

綜上所述，本次車展在汽車設計方面也有很多亮點。無論是全新的原創設計、家族式設計、旅行車設計，都可以看出中國車企正在與時俱進，逐漸走向成熟穩定的設計語言之路，現階段已經初步形成了一個體系。

○國外設計:運動設計的方向

國內設計完了，再來看看國外的設計作品。本屆車展，海外首次設計的新車型并不多。從目前的情況來看，國外的很多設計作品都趨向于更加動態化。外國人似乎受不了一成不變的“娃娃”設計。

誠然，這不是世界上第一輛新車。早在海外車展上，我們就已經見證了這款車的亮相，甚至它還保留了一些起亞K5的情懷。但是，如果你看每一個細節，似乎都想更加斗志昂揚（查成交價|參配|優惠政策），讓周圍的人知道這輛車不好駕馭。

所以，皮埃爾加盟起亞將為起亞設計帶來新鮮血液。至于他的加盟能在多大程度上改變起亞的設計？目前還不得而知。要知道目前現代和起亞兩個品牌都不好過，全球銷量一直在下滑。皮埃爾的參與能否改變這個問題，還需要時間來驗證。

奧迪Q8（查成交價|參配|優惠政策）也不是第一次和大家見面了。我們之前有一個設計解釋。從名字來看，這款概念車很容易聯想到寶馬X6這樣的“轎跑車SUV”。不過其實它和寶馬X6那樣的滑背造型還是有一些區別的。準確的說，它的尾部更像是一輛掀背車，加上全新的前臉設計和貫穿式尾燈，奧迪Q8也營造出了運動科幻感，給奧迪設計帶來了一些突破。

總結:

本屆廣州車展在技術和設計領域也有很多看點。我相信你再也受不了了，就像我一樣。真相是什么？相信發展之后我們會知道答案的。請關注廣州車展期間技術與設計頻道的內容，我們將第一時間為您報道有關技術與設計的新聞。