車壇老將的新春天 首度試駕軒逸·純電

軒逸（查成交價|參配|優惠政策）+新聆風=軒逸·純電（查成交價|參配|優惠政策）

在今年的北京車展上，日產把展臺最重要的位置留給了今天文章的主角——Sylphy純電。沒錯，在中國汽車市場耕耘多年的老牌戰場，如今已經徹底進化，推出了純電版。官方數據顯示，綜合工況續航里程338公里，以60公里/小時的恒定速度續航可達389公里，補貼后預售價格16.6萬。這種“純電氣化”sylphy的表現如何？一起看文章吧~

其實簡單來說，Sylphy純電就是Sylphy外殼的轎車的新葉。不難理解為什么要更換轎車的外殼。畢竟轎車還是比兩廂車更能被大眾接受，也更符合這款用電動車的定位。

前臉是這款Sylphy純電車型與汽油版Sylphy外觀不同的最大亮點。雖然車身和車尾依舊是汽油版Sylphy的設計方式，但前臉還是照搬了新葉的動感前臉，加上中央菱形藍色區域飾板，整個前臉充滿了科技感，非常符合這款車的定位。

從單方面來說，你很難一眼就把這款Sylphy純電動車和汽油版區分開來。這兩個車間的形狀完全一樣。最明顯的區別就是這款純電動版獨特的雙色五輻輪圈。造型相當科技，符合這款車的調性。輪胎選自普利司通TURANZA系列輪胎，規格為205/50 R17。

Sylphy純電的尾部沒有亮點，和汽油版沒有本質區別。和側面一樣，從幾個細節上還是只能看出這是一輛純電動車，比如尾部的亮黑色擴散器，比如擴散器上漂亮的藍色飾條。

總的來說，Sylphy純電外觀最大的亮點就是“新聽風”的正面，真的很美。Sylphy的其余部分，除了輪圈、輪胎和后部的擴散器裝飾，只有細節上的不同。出場結束了。我們進去看看吧。實際上，這輛車的內部比外部更有趣。

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中控臺用料扎實

在我面前，Bla~BlaBla說了這么多Sylphy純電設計和汽油版的相似之處，好像和汽油版沒有太大區別。但是當你來到車內的時候，哎喲，有點不一樣了。內飾設計可以說是結合了新Sylphy和新聆風的優點。

中控臺整體的輪廓和造型與汽油版Sylphy非常相似。整個中控臺屬于溫馨家居風格，沒有特別尖銳的線條，一切都很舒緩。整個中控臺的大部分區域都覆蓋了軟質材料，下部則是硬質材料。

三輻平底運動風格傳承自新葉。方向盤很好看，真皮很精致。細節上，藍色縫線也標志著其電動車的特殊身份。整體方向盤比較纖細，握感會有點抖，只支持上下調節。

原來，新風方向盤右側的巡航控制按鈕不見了。目前巡航控制已經不再是技術壁壘，相信是廠商因為成本原因失去的。

Sylphy純電的主/被動安全設備非常充足，不僅配備了車道偏離預警和盲點監測，還配備了前緊急制動系統。當駕駛員未能及時剎車時，車輛在檢測前方障礙物時會及時采取制動措施。

車內有WiFi能上網

整個中控臺，除了新葉的方向盤，另一個亮點就是鋼琴的黑色大觸控式彩屏。

內部系統界面設計簡潔明了，各區域劃分非常清晰。而且使用滑動時，完全沒有卡澀現象，一切都很流暢。除了第一次進入導航界面需要幾秒鐘，打開其他界面會反應很快。

用戶可以通過App市場下載日產官方“日產智聯EV”App。注冊賬號后就可以進入車內，掃描中控屏幕上的二維碼與車輛綁定，這樣手機就可以查看車輛的各種實際數據，包括當前的充電情況。此外，還可以實現車輛防盜等高級功能，非常實用。

很少看到有方向盤加熱的車在這個價位。目前這種配置大多只出現在豪華品牌車型上。經過實際測試，加熱速度令人滿意，整體加熱均勻。這是一個實用的配置，一旦明年冬天可以使用，就不能分開。

座椅依舊很舒適

接下來，我們來看看內飾和座椅使用的材料。這輛車的真實照片是米色內飾。再加上設計風格，整車更有家的感覺。仔細觀察車內，大部分區域都被柔軟的皮革材料覆蓋。

米色內飾車型，門板也是雙色設計，大面積覆蓋皮革材質。在人們與駕乘人員日常接觸最多的地方，藍色縫線用來呼應座椅和方向盤。可以說，這款車在用料方面還是相當實在的。

座椅的造型精致，也來自新葉。與駕乘人員日常接觸最多的地方都是打孔皮革，上面裝飾著皮草，看起來很有檔次。座椅兩側均可手動調節，但前后座椅均可加熱。

你不需要太擔心座位的舒適性。畢竟像“沙發”一樣舒適的座椅一直是日產的拿手好戲。厚實柔軟的坐墊和靠背可以給你更好的乘坐體驗，但在激烈駕駛時，橫向支撐一般。反正誰會開這車猛？對~

內部空間乘坐展示

讓我們談談乘車房。毫無疑問，底盤的電池組確實侵蝕了一些內部乘坐空房間，前后排整個坐姿變高，會擠壓頭部空房間。讓我們來看看這個1.8米大的體驗者，當他坐在里面會發生什么。

當你進入車內，即使座椅設置在最低位置，你也能立即感覺到車的坐姿略高。1.8米長的體驗者將座椅放在最低位置，頭部距離只有2指左右。

幸運的是，前排和后排都很棘手。為此，廠家也做了幾處改進，在有限的空房間內盡可能擴大頭空房間。首先是后排乘客頭部以上區域的車頂做了改動，向內凹了一些，為一些頭部空房間騰出了空間，然后座椅的靠背角度向后傾斜了一點。

后備箱的整體性能與汽油版Sylphy沒有什么不同。這里的電池組沒有什么影響，體積依然是510L，基本足夠滿足全家日常出行的裝載需求。

動力表現

●電源部分

動力方面，新車將搭載型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電機，最大功率為109馬力，峰值扭矩為254牛米。電池方面，新車搭載薄膜高性能三元鋰電池組，總容量38kWh。官方數據顯示，綜合工況下續航里程可達338公里，以60公里/小時的恒定速度續航可達389公里。

●實際駕駛體驗

在80公里/小時的速度內，這款sylphy純電能會給你足夠的動力支持，無論在市區起步還是超車都可以輕松做到。當你深踩油門踏板時，你可以感受到向后推的感覺。但通過80km/h線路或遇到大角度上坡時，動力輸出變得線性、輕松。在80-120km/h范圍內，純電動汽車的加速優勢越來越小，車輛在深度踩踏時只有非常線性的提升速度，沒有太多激進的表現。

在城市擁堵場景下，掛入B擋，頻繁啟停，不再使用油門-剎車-油門-剎車的無限循環運行，是一個聰明的選擇。稍微熟悉一下，甚至可以通過松開油門踏板后車輛恢復動能的拖拽感，使用B擋控制車速，從而用油門踏板控制車輛。

還有車輛的ECO模式。進入ECO模式后，車輛在加速時的響應會順暢很多。即使快速深踩油門踏板，車輛的反饋也絕對不是你所期待的。這種略顯“慵懶”的加速響應也適用于城市擁堵路段，因為在跟車爬行的過程中，你的油門踏板越來越深越來越淺，車給出的反饋也不明顯，你不會有想跳的感覺。

這款Sylphy純電動車的轉向相對精準。雖然有一些空倉，但如果不仔細感受，基本可以忽略。底盤很扎實，初期的濾振效果也不錯，但是速度比減速帶什么的快一點，還是有一些彈跳的感覺。另外，中高速轉彎并線時，車輛側傾有些大，低速行駛時整個人向一側擺動的感覺不明顯。

●電池壽命

根據電腦給出的最終數據，百公里耗電量為16.4千瓦時/百公里，官方數值為13.8千瓦時/百公里。這次行駛的162公里大部分都是路況較好的鋪面路，平均速度可以在40-50公里/小時左右，其實這種持續時間較長的高速行駛也是比較耗電的狀態。

總結:

Sylphy純電本質上是一片新的葉子，改變了Sylphy的外殼。整車實際上是由那個電動平臺開發的，但Sylphy這個名字加上轎跑結構可能更有可能成為打開市場的敲門磚。雖然車身主體部分由Sylphy設計，但前臉和方向盤采用了更高顏值的新葉設計。目前單看16.6萬元的預售價格和338km的續航里程，其實很難第一時間打動消費者。我想除了這些數據之外，Sylphy Pure Electric帶給消費者的更多是合資品牌車型的品質、更高的配置以及日產這么多年來可靠的電控技術。但不可否認的是，如今中國品牌新能源汽車的整體質量已經有了很大的提升，Sylphy Pure Electric要想在這樣一個競爭激烈的市場中發揮自己的作用，確實需要付出更多的努力，以更實惠的方式吸引更多的消費者。

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