WEY的背后 長城對7DCT下了怎樣的賭注！

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魏建軍以自己的姓氏為長城高端品牌WEY命名。大膽決策的背后是對產品實力的信心。的確，近年來中國品牌車企開始不斷突破自我，甚至在造型設計、做工用料等方面失去了一些合資品牌。消費者對中國品牌汽車的關注似乎只是核心技術力量。在長城WEY VV7上，我們沒有選擇曾經匹配得很好的國外品牌變速箱，而是第一次把自主研發的7DCT變速箱放到新車上。中國制造的自動變速器水平如何，背后有哪些故事？

●為什么一定要有自己的自動變速箱？

從一個三線城市的皮卡廠商，到中國SUV市場不容小覷的力量之一，長城汽車近年來的逆襲表現有目共睹。哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）基本上可以占據SUV銷量榜前三，甚至長期保持榜首。產品的認可度就不說了，但在快速發展的同時，核心技術依然捉襟見肘，想要拿到自己的自動變速箱已經來不及了。

早年，中國品牌車企的發動機技術還不夠成熟，不得不直接向國外廠商采購，最常見的就是向日本三菱購買發動機。所以有三菱4G系列發動機捆綁Gateke 4AT自動變速箱的案例。“想買發動機，就得一起買變速箱！”。沒門，沒有核心技術就得被牽著鼻子走。更尷尬的是，當時一些中國車企明明有自己性能更強、更省油的發動機，但為了搭載那臺4AT變速箱，只能繼續購買相對“老舊”的4G系列發動機。

在早期，當中國品牌汽車公司沒有能力大規模生產自動變速器時，長城只能四處看看。例如，哈弗H6配備了現代莫比斯4AT變速箱、現代動力技術6AT變速箱和GETRAG 7DCT變速箱。哈弗H6轎跑車采用了格特拉克的6DCT變速箱。哈弗H8（查成交價|參配|優惠政策）配備了ZF的8AT變速箱...為了找到一款先進的變速箱，中國品牌車企打破了很多國外發動機公司的門檻。

自主研發的發動機與國外自動變速器匹配的背后，投入成本肯定是相當可觀的。原因很簡單，外國人不會這么輕易為你做。畢竟最難的技術就在這里。經過這么多年的數據積累，人們已經形成了自己的一套匹配邏輯。他們怎么能教你說教？

雖然中國品牌車企的發動機技術有所提升，但自主研發的發動機與國外自動變速器的匹配一直是個難題，只好和外國人談合作。“我們要自己做自動變速器！”隨著中國品牌車企的逐漸成熟，我們迫切需要具備自主研發自動變速器的能力，擺脫對國外自動變速器供應商的依賴。而且發動機和變速箱技術都是自己的，這樣才能達到最佳的動力匹配。比如很多車企采購愛信的6AT變速箱，但是誰能比豐田更匹配呢？

●長城為什么選擇開發DCT變速箱？

你選擇開發什么樣的自動變速器？AT、CVT還是DCT？這讓長城老板魏建軍很為難。2021年，長城人舉辦了多次技術研討會。

最后，他們選擇了DCT。雙離合變速箱的結構比較簡單，很多技術基礎都來源于手動變速箱。增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統等。關鍵其實是軟件，也就是掌握變速箱的控制邏輯。總體而言，雙離合變速箱的研發難度相對較低，理論上具有換擋速度快、燃油經濟性好等技術優勢。

7DCT變速箱造出來之前長城邀請了誰？

在決定研發DCT變速箱的前一年，長城又秘密孵化了另一個重磅項目——長城高端品牌WEY的打造。因此，在WEY品牌車型發布之前，量產自己的DCT變速箱成為了長城人的一個目標，也就是只用了三年時間。

雖然長城之前使用過Getrag的DCT變速箱，有一定的匹配經驗，但要說到自主研發，遇到的困難是無法想象的。請問如何突破關鍵技術！魏建軍選擇在國外變速箱領域挖大神。經過篩選，格哈德& # 8226；格哈德·亨寧成為最佳候選人。

與手動變速箱相比，雙離合自動變速箱對齒輪加工精度要求更高，各零部件的耐高溫性和耐久性也更高，但硬件制造并不是最大的問題，因為“錢能解決的問題不是問題”對于長城來說，他們可以通過從國外購買先進的加工設備，平均分攤外購零部件的成本。最缺的就是造自動變速器的經驗，這也是魏建軍高薪聘請格哈德·亨寧的原因。

●國外“老司機”帶領團隊打造了什么樣的7DCT？

作為長城首款自主研發的雙離合自動變速器，也是第一款將量產搭載到長城的全新高端品牌WEY，我們可以想象它對長城的重要性。對于亨寧來說，新變速箱也關系到他的個人能力和價值。為了保證傳動件的產品質量，海寧決定采用世界一流供應商的產品。

與干式離合器相比，濕式離合器可以獲得更高的軸承扭矩和更好的穩定性。和很多變速箱產品一樣，從它的代號“7DCT450”可以看出，它的最大軸承扭矩為450n·m，這意味著它目前幾乎可以匹配長城的所有發動機。

滑閥箱內部是由電磁閥、液壓管路、液壓油、線束等組成的電磁液壓系統。該系統不僅控制離合器的結合和斷開，還負責換擋的實施。

大腦屬于大陸，但思維的邏輯不全是大陸。亨寧帶領長城團隊為變速箱設定了TCU參數，并與大陸一起調整了細節。此外，長城7DCT變速箱的軸承大部分來自德國舍弗勒。不是國內工廠做不出這些軸承，而是綜合產品質量、精度、成本等原因。舍弗勒沒有給你任何不選擇的理由。

在這里，你可能會發現中國汽車工業的落后之處！不僅是雙離合模塊、TCU模塊和軸承，國內汽車行業的底層供應商與國外企業仍有一定差距。我們想進一步發展。除了原始設備制造商，我們還需要更多像中國、博格華納和舍弗勒這樣掌握世界一流技術的零部件巨頭。

●長城7DCT變速箱是如何生產的？

海寧的到來增強了長城汽車自動變速箱的R&D能力，但產品的大規模生產仍需要真正將R&D目標付諸實踐的人。同樣，魏建軍也邀請了國外的“老司機”來控制這款7DCT變速箱的生產。“老司機”路易斯（查成交價|參配|優惠政策）在變速箱生產方面有40多年的經驗。在此之前，他在歐洲福特的變速箱公司工作，負責佳得樂DCT變速箱的生產。2021年被大眾挖到中國大連工廠，負責生產大眾DSG變速箱。在大連工作不到4個月，長城發現了這位資深專家，邀請他到長城保定徐水變速箱廠。

7長城7DCT變速箱由157種零部件組成，其中外殼、齒輪、軸等核心零部件只有18種是自己生產的。所以，對一個變速箱廠負責，不僅僅是控制零部件的生產，還要嚴格監督外部零部件。

加工過程的精度控制直接關系到齒輪箱的質量水平。長城采用德國進口機床。既要保證足夠的加工精度，又要對加工后的清潔度有很高的要求，因此需要對殼體和滑閥盒進行清洗，以洗掉表面的毛刺和顆粒。

傳動部件中，對清潔度要求最高的是滑閥箱。我們知道，濕式雙離合變速箱一般采用電液控制系統，電磁閥控制液壓管路進行離合器和升降檔的離合。即使是微米級的顆粒也可能會影響管道中的油的流動，從而導致延遲換擋和受阻換擋的現象，這取決于工程師對工藝質量的嚴格控制。

變速箱裝配好之后，不會直接下線，而是要經過一系列的檢測站，比如氣密性檢測、換擋性能檢測、NVH性能檢測等等。為了保證質量，這些站將100%在線檢查變速箱。它們是生產線上最耗時的工位。換句話說，它們決定了長城7DCT變速箱的年產能。

從工廠來看，長城7DCT變速箱的制造水平在中國品牌車企中是一流的，加工設備的大投入保證了相對較高的自動化率。但變速箱的最終性能取決于整車裝車后工程團隊的調整水平。

●談談駕駛體驗

變速箱降檔響應慢主要與變速箱軟件的控制邏輯有關。長城給出的解釋是，WEY VV7更傾向于營造一種穩重舒適的感覺。當然，我們也承認實際性能是可以優化的。我們知道一個變速箱量產后，需要根據用戶反饋不斷優化軟件，就像更新手機或者電腦的操作系統一樣。

●總結:

總之，長城花了大價錢引進國外加工設備，聘請外國專家。經過三年的苦心經營，終于拿出了自主研發的7DCT變速箱，擺脫了對國外變速箱企業的依賴。這絕對是值得每個中國人稱贊的事情。那么魏建軍賭DCT變速箱會賺大錢嗎？也許你將來需要像WEY VV7這樣的車型的答案。既然選擇了DCT，長城需要堅定地走下去，不斷完善自己的DCT變速箱技術。別擔心，未來這款7DCT變速箱肯定會與更多長城發動機完成動力匹配，搭載7DCT的長城汽車新一波也將很快出現。