期待用產品說話 愛馳U5電動車高溫測試

愛馳U5 參考價：停售

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表面的“PPT”說得再好，也不如量產車有說服力。資本狂歡過后，留給造車新勢力的時間不多了。當然，每個品牌的進步和個性都不一樣，有的總是占據輿論中心，有的則默默耕耘，期待用產品說話。我們今天要介紹的愛馳汽車就屬于后者。8月在吐魯番，愛馳汽車首次向我們展示了最新的產品進展，新車預計明年第四季度交付。

■這是一個不擅長“PPT”的新品牌

如果愛知汽車愿意，他們可以創造一個美麗的PPT。畢竟他們有自己的制造基地和電池組廠。但愛知汽車是造車界相對“傳統”的新生力量，因為其兩位創始人付強、谷峰以及管理層核心成員均來自傳統車企，造車理念相對傳統。一開始，他們甚至不想和媒體接觸。

愛知汽車的核心成員都是傳統的“汽車人”。除了上面提到的、，其他骨干還有原一汽-大眾技術開發部負責人王、原沃爾沃中國設計中心總設計師羅東飛、原長安標致雪鐵龍副總裁許軍等。簡而言之，他們非常清楚一家汽車公司從品牌建設、R&D和制造到銷售和維護的整個過程。此外，最近率先加入行業的CAIO·陳學文博士，也為愛知注入了智能科技的“互聯網血液”。

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MAS平臺可以生產轎車、SUV、轎跑車、MPV和皮卡。與其他平臺一樣，MAS平臺具有強度高、重量輕、集成化、模塊化的特點。其中，集成化是指將電機、減速器和電控系統高度集成和小型化，進一步減輕電驅動系統的重量和體積，有利于降低整車的重量和能耗，同時有效降低系統的制造成本和難度。

愛知RG概念車的R&D和設計中心在德國，愛知在德國成立了自己的子公司。不過相比電動跑車，相信大家應該更渴望看到愛馳U5（查成交價|參配|優惠政策）早日量產。畢竟，它更接近我們大多數人的生活。

愛知汽車嘉定R&D中心于2021年4月13日正式開業。具備在整車開發過程中完成核心測試驗證和測試的能力。污泥模型制作、樣機試制、動力系統及電子電氣測試均在此完成。值得一提的是，其核心R&D人員和生產人員均來自大眾系統，技術語言統一，節省了磨合時間。

作為造車新勢力中最早布局電池包工廠的企業之一，愛知于2021年11月在江蘇常熟投資建設電池包工廠。據悉，該廠主要生產EV用動力電池總成系統，并按照IATF標準進行產品開發和量產管理，以確保每個模塊和電池組在整個生命周期內的可追溯性。除了自行生產，這家工廠未來還將對所有原始設備制造商開放。8月底，愛知生產版動力電池包總成正式下線，意味著愛知電池包工廠第一條生產線建成并投入使用，預計年產能3.5萬套。

據悉，愛馳汽車自建制造基地位于江西上饒，計劃年產30萬輛，分兩期實施。將按照智能數字化總體規劃建設，總投資40多億元。工廠預計2021年底全面建成，2021年春節前進入試生產階段。

“愛知U5ion”

目前，愛馳汽車已與西門子、博世、萬邦新能源、納維豐、上海交通集團、深蘭科技等多家企事業單位達成戰略合作伙伴關系，為產品研發、銷售服務、售后服務、智能研發和數字化生產的進一步融合提供支持。

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■愛知U5是什么樣的產品？

與北京車展亮相的概念車U5 ION相比，我們之前看到的測試車已經非常接近量產，但由于還處于保密階段，只能用其高度偽裝的照片。在這里，我用之前車展上展示的零部件圖給大家簡單介紹一下。隨著量產的臨近，更多細節將在近期披露。

結構上，愛知首款SUV車型是電動車平臺開發的產品。電機位于汽車前部，由前輪驅動，電池平放在汽車底部。動力系統方面，有愛馳自主研發的AI-PT系統。懸架結構方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。后懸架減震器將與彈簧分開布置，安裝點將在后輪拱的頂部。

據此前消息，愛知U5 ION可實現最長續航460公里。未來量產車的電池能量密度可達165瓦時/千克，電池采用水冷冷卻，電池和模塊分開布置。還有一點很重要，愛知的電池組是自己研發生產的，首創了“三明治”結構的電池組。

簡單來說，它的結構就像一個三明治，是一個分層結構。電池模塊和冷卻板之間增加了一層隔離板，就像三明治一樣。電池模塊所在的盒子是獨立密封的，下部的冷卻板與另一個獨立密封的盒子隔離，從而防止冷卻劑泄漏到電池盒中的可能性。

“三明治”電池組的優點是在電池冷卻預熱良好的前提下，進一步提高整車的安全性。即使電池組受到沖擊甚至擠壓變形，也會保證泄漏的冷卻液不會接觸到電池模塊，從而避免冷卻液接觸短路引發火災、爆炸等風險。

■愛知吐魯番高溫試驗介紹

電動汽車作為環境適應性測試的重要組成部分，與傳統燃油車一樣，需要車輛在極高溫度環境下的穩定性、控制策略和故障策略，從而為三電系統的環境適應性提供保障。因為在高溫下，電池組的放電功率會受到影響，電機溫度會影響其輸出功率和可靠性。

吐魯番愛知的主要測試項目包括熱管理校準、VCU校準、BMS校準、電機控制器校準和主觀評價。由于時間有限，我們跟隨工程師了解了三個測試，即熱管理校準、VCU校準和主觀評估，看看他們每天是如何進行測試的。接下來，讓我們通過下面的一個小片段來看看電動汽車是如何暴露在陽光下的，以及它的用途。

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除了靜置溫升校準，熱管理校準的其他項目還包括高溫怠速空時電池冷卻性能的校準，看是否能滿足乘客需求。比如高溫啟動時，將空風量調至最大，然后觀察艙內溫降的變化。當然還包括高溫高速下的冷卻性能校準、環境溫度≥36℃和速度≥100km/h 空下的冷卻性能以及電池響應性能。

■ VCU校準和主觀評估

VCU標定的項目很多，其核心主要是模擬用戶的日常駕駛操作，包括D擋和R擋蠕變駕駛性的標定優化；優化換檔校準，確保換檔平穩；反復踩油門驅動標定，消除動力輸出變化時的震動、抖動、倒退等現象；百公里加速優化，確保車輛充分發揮系統的動力潛力。

如果只看測試項目，操作難度不難，因為都是模擬用戶的日常駕駛操作。對于工程師來說，汽車標定是一項反復調試和優化的工作，可以說保證性能和可靠性必須達到原設計指標是相當枯燥的。更何況他們的工作環境非常極端，不容易。

對于電動汽車與傳統燃油車在測試上的區別，工程師表示，電動汽車的某些項目會更容易測試，但電動汽車的難點在于平衡和穩定性，這涉及到電驅動熱管理的能量回收和標定優化，使車輛在合理范圍內保持良好的動態性能和能耗。此外，有必要確保電驅動系統在各種溫度環境下高效、安全地工作。

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在項目前期，愛知為整車設定了目標，會有系統的評價標準，包括主觀性和客觀性。其實這是發展的基礎。在愛知的團隊中，有工程師負責主觀評價。如果客觀數據符合既定標準，但主觀體驗不好，那么車輛需要進一步優化。總的來說，數據是基礎，最終驗收要靠主觀經驗，兩者相輔相成。

除了這次體驗的VCU和主觀評價，愛知團隊是來同時校準BMS和電機控制器的，這很難用圖片或者視頻表現出來。其中，BMS校準包括脈沖放電/充電限流、SOE校準、絕緣校準、繼電器校準和電池熱管理校準，以確認電池在高溫環境下高效安全地工作。

如果電動車長時間行駛或暴曬后立即充電，容易增加線路溫度和電機發熱。嚴重時甚至可能導致電池開裂或變形，從而導致電路故障和自燃。所以，經過一天的高溫高速測試，還有一步，那就是快速給車輛充電，保證即使在高溫條件下，車輛的充電能力和安全性也不受影響。

全文摘要:

與其他新勢力相比，愛知給人的第一印象是低調，很多朋友甚至不知道這個新品牌。不管做什么，不管是快還是慢，最重要的是要有自己的節奏。愛知是一個有自己節奏的品牌，有自己的生產基地和電池組廠。現在缺少的是一輛量產車。從之前的高溫測試來看，相關測試工作仍在有條不紊的進行中，外觀和內飾的細節依然保密，部分還是臨時計劃，后期會有調整，信息非常有限。不管怎么說，我們期待著愛知U5的早日到來，它能給大家帶來驚喜。

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