加速性能驚人 測試榮威MARVEL X全驅版

能耗表現讓人滿意

至于榮威MARVEL X（查成交價|參配|優惠政策），上市前我們測試了后驅版本，包括能耗、性能和高級駕駛員輔助系統。這次，我們得到了四輪驅動模型。如果在現在的車軸上加一個電機，整輛車會怎么樣？電池壽命會不會受到影響，加速能跑多快，看完文章就什么都知道了。

榮威MARVEL X 2018款 全驅版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價30.88萬

●能耗測試

對于電動車來說，能耗是現階段車主最關心的事情，所以我們把能耗放在了最開始。測試環境分為純高速路段和城市綜合路段，分別進行測試。其中高速公路平均速度90公里/小時2，城市綜合路況平均速度30公里/小時2。這兩天上海還是有點熱，所以空設置AC開，風量1，溫度設置23℃，關閉ECO模式。當車輛的駕駛模式設置在ECON狀態時，動能回收是默認的2檔。

續航數據方面，根據官方數據對比，NEDC兩驅版綜合續航可達403公里，四驅版為370公里，電池容量為52.5千瓦時在之前的測試中，根據的測試規范，估計兩驅版夏季高速續航里程約為285公里，夏季約為403公里。四驅版和兩驅版的差距有多大？帶著這個問題，我們開始了測試。

一、高速測試，在高速入口不遠處的充電樁處完成充電。雖然道路上有一些擁堵路段，但平均車速仍保持在88公里/小時，符合測試標準。此外，在測試過程中，通過開啟高級駕駛員輔助系統，還可以減少長時間駕駛帶來的疲勞。

最后通過221公里高速路段后，平均時速為88公里/小時，剩余功率達到我們規格的15%。平均功耗為20kWh/100km。從數據來看，平均能耗與之前測試的兩輪驅動版本相同，理論續航里程為265公里。

之后我們開車去充電樁充電。因為只是慢慢充電，只好等到第二天在市區測試。對于市區的能耗測試，我們選擇了環路和城市道路。行駛200.3公里后，平均車速為32公里/小時，平均能耗為15.3千瓦時/100公里。平均能耗方面，與之前的測試結果相比，理論續航里程為388km。

能耗方面，四驅版和之前的兩驅版差別不大，每百公里的動力消耗和兩驅版基本一致。從續航里程來看，如果只是城市交通，每隔幾天充電一次就可以了。另外，從能耗測試可以看出，排除天氣和路況等因素，這款車在動力輸出和動力控制方面還是非常合理的，所以即使前軸增加了一個電機，續航里程也依然和兩驅版處于同一水平，并沒有因為動力或重量的增加而導致能耗的明顯增加。

當然，從這次測試中，我也有一些充電的經驗，所以在這里分享一下。從日常使用的角度來看，純電動車主還是需要有一個固定的、即用的充電裝置。為什么這么說？因為公共充電樁并不都是可靠的，比如這次測試，浦東T2終端所有的快充設備都無法使用，要么鎖不開，要么故障警示燈亮，此時只能通過慢充來補充電量。所以如果沒有固定的充電位置，剩余電量不多，只能選擇把車留在這里慢慢充電，既浪費時間，停車費加電費也不便宜。如果你有自己的私人充電樁，可以每天補充，這樣你就不會像我一樣每天因為還剩多少電而恐慌。

加速性能非常出色

●實際駕駛體驗

電動車和汽油車在駕駛時有一些區別和相似之處。例如，MARVEL X還提供四種駕駛模式。在經濟模式下，節能會是重中之重，油門踩得很慢，加速需要耐心。在正常模式下，功率輸出更直接。踩油門就會有動力輸出，而且比汽油車來得快。其實這方面和開汽油車的風格差不多，不需要改編。至于剩下的運動模式和四驅模式，你偶爾會在性能燃油車上看到。

相比兩驅版本，四驅版本的最大功率為222kW，峰值扭矩為665N·m，但如果只是平穩行駛，提升的驅動力其實并不明顯。一方面，之前的兩輪驅動版本性能一直很好，7秒出頭0-100km/h的加速對它來說是充裕的。還有一個原因就是它平時其實用不了那么多動力，踩1/2次動力踏板的機會很少，通常踩不到1/3次基本上就夠跟得上流量，超過當地的火車。

那么這種額外的動力會對動力性能產生多大的影響呢？我們通過測試得到了結果。對了，為了讓它跑得好，我特意把它放在離測試場地最近的充電樁里補充了一晚上的電量。因為從官方的宣傳中，你會知道要達到最好的效果需要90%以上的電量，并且采用的是四驅模式。

實際測試中，0-100公里/小時加速成績最好為4.8秒，與官方成績完全一致。但是，即使當功率水平稍微超過80%時，你仍然可以運行這個分數，所以你仍然可以在很長一段時間內使用它來獲得100%的性能。在感受上，電動車的加速與汽油車型略有不同。起步真的很快，沒有心理準備很容易頭暈。4.8秒的成績非常出色，比特斯拉Model X（查成交價|參配|優惠政策） 100D的成績略快。但是慢慢往后推的感覺就淡了，沒有大排量發動機那么持久。

制動表現中規中矩

剎車踏板的腳感與通常駕駛的汽車沒有什么不同。它非常線性。如果你踩上去，你會有同樣多的制動力輸出。想要更好的制動效果，就要踩得更深。然而，電動車和汽油車有一個區別。他們通過剎車來增加動力。MARVEL X有三檔可調，第二檔是默認模式。松開油門，會有輕微的剎車感，一檔輕很多，三檔更明顯。

開了四天的車，我覺得在不同的時間設置不同的級別可以讓駕駛更加舒適。比如在市區，基本上每隔幾百米就有一個紅綠燈，路況不允許你長時間勻速行駛，一般都是走走停停。這個時候，二檔就很合適了。跟隨前方車輛加速后，可以與前方車輛保持相對安全的距離，不用刻意踩剎車，剎車的感覺會因為走走停停而被掩蓋。

另一方面，如果我們走在環路或高速公路上，第一檔更合理。很多時候，我們松開油門，只是想讓車向前滑一會兒，而不是剎車。也許三檔更適合下山長距離行駛，可以盡可能減少制動時間，輔助制動可以由電機本身實現，即產生能量，也減輕了制動系統的負擔。

但在制動性能的測試中，剎車的腳感與大多數汽油車不同，與日常駕駛也有很大的不同。由于采用了博世iBooster電控制動系統，此時的腳感與傳統制動系統不同。第一步很輕，沒有阻力。如果此時慌了，就達不到最好的制動效果。你必須繼續努力。最終結果為39.52米，合格，連續測試10次無明顯衰減現象。

駕駛體驗和兩輪驅動版本差別不大，懸架依然是強硬的調校，使得車身有更好的動態響應速度，方向盤手感更輕，平時駕駛可以省更多的力氣。我覺得MARVEL X最突出的部分就是這個高級駕駛輔助系統，之前我也為這個系統單獨做了一個內容。ACC自適應巡航和車道保持系統都達到了同一水平和高水平。我也試過。即使在高速上以超過100公里/小時的速度行駛，一些平緩的彎道仍然非常平穩。如果不是因為需要每20秒握一次方向盤來避免輔助系統的引入，我想在出高速之前也不需要再擔心開車的問題了。

不過我還是希望榮威可以用單個按鈕設置車道保持功能，一個按鈕就可以關閉，而不是通過層層菜單關閉。因為在幾天的測試中，我發現如果高架路又窄又快，就不能只靠輔助系統來控制方向，因為稍有疏忽就可能造成事故。因此，您必須始終用雙手握住方向盤。道路上的輕微顛簸可能會使車輛稍微偏離道路中心，因此此時輔助系統會通過振動和反向力將車輛拉回道路中心。修正力度對駕駛員影響不大。如果車道保持系統此時能快速關閉，就不會時不時震動。

●四輪驅動性能

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MARVEL X在前軸上配備了一個電機，在后輪軸上配備了兩個電機，從而實現了四輪驅動系統。在滑輪組的測試中，當對角有抓地力，單后輪有抓地力，單前輪有抓地力，兩個前輪有抓地力時，都無法脫離困境。

●編輯評論:

與之前測試的兩輪驅動版本相比，四輪驅動版本的續航性能并沒有因為增加了一個電機而大幅降低。總的來說和之前的版本沒有太大的區別。如果每天上下班50公里左右，2-3天充一次電就可以了。新電機大大提升了加速性能，4.8秒從0到100 km/h的加速非常快。高級駕駛員輔助保持了之前的功能，AR系統有助于駕駛和導航，自適應巡航和車道保持功能提高了駕駛安全性。四輪驅動系統有助于直線加速，但在滑輪組測試中沒有表現出更強的強度，有些遺憾。