進一步細分產品 試2017款Jeep大切諾基

公路感受：Summit舒適性很強

3月22日，2017款吉普大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）正式上市。雖然作為中期改款，新車型相比老款并沒有太大變化，但此次推出的3.0TD高性能四驅版和3.6L旗艦尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版則是改款的重點。前者越野性能更強大，整車細節也是硬核氣質；后者強調豪華，是首款采用淺色內飾的大切諾基。

試駕主要體驗了大切諾基Summit車型的道路駕駛和越野體驗，以及Trailhawk車型在未鋪裝道路陡坡上的功能。本文主要談談以上關于車輛動力性能的感受，具體性能測試只有試駕來到編輯部后才能進行。

動力系統:

大切諾基Summit車型配備了3.6L自然吸氣發動機。官方最大功率為286馬力，峰值扭矩為347牛米，匹配ZF 8速自動手動變速箱。與老款車型相比，變速箱在軟件上進行了升級，換擋邏輯更好，對駕駛員意圖的理解也更好。

Trailhawk采用3.0T柴油發動機，最大功率243馬力，峰值扭矩570牛米，達到峰值扭矩的發動機轉速很低，只有2000轉/分。強勁的低速爆發力一直是柴油發動機的優勢之一，對于非鋪裝路面下的越野駕駛尤為重要。

道路駕駛體驗:

其實我開的是旗艦尊耀版，當時的頂級車型，一年前的。當時我正好參加了Jeep和徠卡的攝影培訓班，廠家提供了大切諾基試駕上下班。

大切諾基 2017款 3.6L 旗艦尊耀版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價77.99萬

當時，我對這款車出色的舒適性印象深刻。時隔一年，雖然中國車型名稱沒有改變，增加了Summit標志，外觀細節也有所改變，但乘坐舒適性依然如此出色。

底盤硬件方面，大切諾基采用前雙叉臂和后多連桿獨立懸架+橫向穩定桿，而本次試駕的兩款車型還配備了空氣動懸架，不同的是Summit可以提供高度和軟硬調節，而Trailhawk只支持高度調節。

為了提供出色的乘坐舒適性，大切諾基的這種懸掛系統是不可或缺的。在高速公路上巡航時，大徹有著典型的美系車味道，底盤非常整潔柔軟。行駛通過一些坑洼的時候，不會有太大的彈跳，但是車身會有點搖晃。這種感覺其實有點類似別克GL8（查成交價|參配|優惠政策），它一直以乘坐舒適性著稱。

既然調整趨于舒適，那就必然要在處理上做出一些犧牲。大切的路感不是特別清晰，但我們試駕的Summit車型配備了20英寸輪圈，265/50 R20的輪胎胎側也不算太厚。因此，有了這種大輪圈，行走部分的整體剛性更強，來自地面的反饋也會比配備18英寸輪圈的車型更強。

動力方面，大排量自然吸氣發動機帶來的線性動力輸出是這款車最大的亮點。全車整備質量超過2.3噸，所以提速沒有那么快，但是踩油門后的平穩加速感還是挺不錯的。即使四缸渦輪增壓發動機目前調校良好，其在乘坐舒適性方面的表現也很難與大排量自然吸氣相媲美。

來自ZF的8AT變速箱在老款車型上的表現其實已經足夠出色，所以雖然官方宣布變速箱軟件已經升級，但效果并不明顯。這款變速箱換擋速度快，平穩加速升檔時幾乎沒有太多的倒退。D擋狀態下深踩油門時降檔會稍顯猶豫，但開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式后這種現象會明顯改善，油門的反應會變得更加靈敏。如果需要在高速路段超車，開啟運動模式是不錯的選擇。

新車型還增加了動力轉向的選擇，共有三個檔位，分別是舒適、普通和運動。建議在日常通勤或高速行駛時開啟舒適模式，這樣方向盤會變得相當輕，甚至女生也能輕松操控。在山路上行駛時，較重的轉向反饋可以帶來更好的駕駛體驗。

越野體驗：Trailhawk更強悍

越野體驗:

本次試駕中，還安排了未鋪裝山路的駕駛體驗。雖然這個路況其實更適合Trailhawk車型，但由于主辦方的安排，這個路段也是Summit車型。實際感受是，雖然這款車更注重豪華氛圍和道路表現，但真正讓它帶你越野并不是問題。

由于未鋪裝路面的地形比較崎嶇，引入車內的震動會大很多，特別是對于這款搭載20英寸輪圈的Summit車型，在行駛通過一些比較大的坑洼時，車內乘客需要承受來自地面的沖擊，舒適性會受到一定程度的影響。錦湖的這套KL21系列輪胎其實更注重公路駕駛。因此，如果你想買一輛頂部有大切口的車，偶爾越野，建議給自己配備一套較小的輪圈和全地形AT輪胎。

另外，越野時記得抬高車身高度，以獲得更好的通過性，以免損壞前后保險杠。借助空空氣懸架，大切口提供了五種車身高度可供選擇，即普通、高速公路、停車、普通越野和極限越野。

其實整個越野段對于大口子來說也不算太難。首先這一段沒有起伏特別大的坑，所以四個輪子幾乎可以一路貼地。除了坐在車里忍受不斷的顛簸之外，整體而言，向下行駛不會對駕駛員或車輛構成挑戰。

真正體現越野實力的Trailhawk，安排了陡坡緩降和陡坡爬坡的性能展示。與Summit車型相比，Trailhawk的陡坡坡道是前者所不具備的功能。使用方法與陡坡坡道相同。需要先將車輛切換到低速四驅模式，車輛會通過內置的液位計判斷當前狀態是爬坡還是下坡。

試駕現場設置的爬坡角度非常大，有的甚至超過40°，這對駕駛員和車輛都提出了一定的挑戰。但是隨著陡坡上升的加持，這個項目的難度大大降低了。通過換擋撥片選擇合適的速度后，即使松開油門也沒有問題，車輛會釋放自身動力向上爬升。此時，具備低速扭矩放大功能的分動箱和發動機強大的低扭矩性能得到了展現實力的機會，整個爬坡過程可以一蹴而就。對于駕駛員來說，控制方向盤，選擇合適的行駛軌跡。

靜態部分簡單回顧:

由于我們已經發表了關于這兩款車靜態部分的靜態文章，我們將簡要回顧一下這兩款車之間差異的細節。新款大切諾基略微改變了前臉的造型，7字格柵中的網整體變大，向兩側延伸，大燈與之相連，也就是采用了所謂的“開角”設計。燈型號還是老款，光源還是遠近氙。

大切諾基 2017款 3.0TD 柴油 高性能四驅版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價70.99萬

Summit車型采用了非常新潮的LED前霧燈，而Trailhawk車型在前保險杠底部設計了一對紅色的拖車掛鉤，這也是前者更豪華，后者更硬派的細節體現。

行走方面，如前所述，Summit車型配備了20英寸鋁合金車輪和規格為265/50 R20的錦湖KL21系列輪胎。Trailhawk車型擁有18英寸輪圈，雖然尺寸較小，但提供了規格為265/60 R18的固特異牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）系列全地形輪胎，更適合在未鋪裝路面上行駛。

在后部，兩者的區別并不大。不同的是，Summit車型采用了四邊形排氣管圍兜造型，而Trailhawk則是更加運動的圓形。前者在后保險杠底部設有鍍鉻條，后者為亞光塑料件。

來到車內，Summit車型是大切割車系內飾的最佳材料。幾乎所有你能到達的地方都覆蓋著皮革，而座椅則是由拉古納豪華皮革制成。官方宣稱這是唯一一款100萬元以內有這一套皮革的車型。

Summit車型搭載哈曼卡頓音響，全車揚聲器數量達到19個，與同樣搭載哈曼卡頓音響-300c的克萊斯勒另一款車型相同。此外還配備了ANC主動降噪功能，可以進一步降低車內噪音，提高乘坐舒適性和音響效果。

有一件事需要嘔吐。作為一款售價接近80萬元的車型，沒有配備四門一鍵升降確實不合適。希望廠家以后能換。

編輯摘要:

2017款車型上市后，可以看到Jeep對這款車系進行了重新布局:3.0L車型是入門級車型，主要是降低了車系的價格門檻；3.0T柴油車注重越野性能；3.6L車型更注重路面性能和豪華氛圍的營造。因此，消費者也可以根據自己的預算和用車需求，更加明確地選擇自己的車型。

在產品方面，Summit和Trailhawk各有特色。前者配置豐富，從外觀和內飾都能看出整車的豪華。不過這款車在配置上更適合公路駕駛，當然也能滿足一定的越野要求。Trailhawk的越野性能更強，但柴油發動機在某些領域會受到限制。總之，在進一步細分產品后，不同配置的切割的個性也變得更加鮮明。

2017款大切諾基詳細參數配置表