S擋不能隨便用 搶先試駕大眾尚酷2.0T

邁騰 參考價：17.49萬起

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外觀細節再描述

看到標題可能會頭暈。什么叫S塊不能隨便用？在這里，我給大家詳細講解一下Scirocco 2.0T的開放感，在此之前，我們還是不能免俗，看看Scirocco 2.0T的外觀內飾都做了哪些改變；

●外觀變化不大，225/45/R17輪胎不激進。

與1.4TSI相比，2.0T的外觀沒有變化。盡管采用了新樣式的車輪，但2.0T的尺寸在17英寸時仍然相對保守。對于已經完全針對運動進行了優化的車，我覺得18寸的車輪夠不到，很可惜。不然的話，我建議大眾拿出Scirocco 2.0t的鋼輪版，自行改裝。會受到消費者的好評。

同時，如果把Scirocco的量產和Scirocco的改裝賽車版放在一起，會覺得Scirocco的量產太高了。如果懸掛能從現在的高度降低2厘米，那就再好不過了。當然，一定不能和賽車一樣低，只有2厘米。

●內飾變化很大，從5代到6代。

“六代風格方向盤和中控面板”

之前1.4T車型的內飾和方向盤都是第五代高爾夫風格。大家看了好幾年了。這一次，2.0T車型的內飾完全被第六代高爾夫風格所取代。從方向盤到中控屏，都被認為是與時俱進。可以預計，在不久的將來，1.4T的再進口肯定會取代6代內飾。

●說說Scirocco 2.0T的發動機

變速箱沒什么好說的，是大眾的6速濕式雙離合變速箱，但Scirocco 2.0T的發動機就需要說說了:

國產GTI的2.0T發動機和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）完全一樣，都是2.0T直噴增壓發動機，代號EA888。這款發動機的最大扭矩為280牛米，最大功率為147千瓦，而Scirocco 2.0T使用的是動力更強、功率更大的EA888版本，最大扭矩與一階發動機一樣為280牛米，但是與一級發動機相比，二級2.0TSI新增了活塞、活塞環、重新調整的機油泵、新的true 空泵、新的高壓機油泵和新的空空氣流量傳感器。這就是為什么第二級比第一級多10馬力。

至于相對老舊的EA113發動機，目前還沒有完全退出市場，全新的高爾夫R20系列依然再次使用這款發動機，其特點是技術極其成熟。

信息:EA888和舊EA113的區別

EA888是正時鏈條，EA113是正時皮帶。當然，EA113和EA888最大的區別不在于時序模式。EA888是奧迪開發的發動機，比EA113更小更輕，可以兼容奧迪的縱向布局和大眾的橫向布局。安裝比EA113低，可以降低整車重心，利于操控。

●2.0T動感

在D擋模式下，DSG變速箱的程序和油門的靈敏度與邁騰2.0T基本一致，屬于可以在城市行駛的車輛。如果再深一步，可以立刻激活發動機的感覺，但這一切都在可控范圍之內，不過這次我不想主要談D擋模式，因為既然是跑車，在城市里談那么多駕駛就沒意思了！

切換到S檔后......

切換到S擋后，在賽道上輕輕踩下油門，大約是油門行程的1/4。發動機立即進入戰斗狀態，油門靈敏得可怕，絕對超過我開過的其他任何一輛車。變速箱將在大約4000轉時換擋。

在你的腳踝上用一點力。當你踩下油門的1/3時，發動機將在6000轉/分的時候直接轉到紅線的底部。發動機和變速箱的程序太激進了。即使是之前的超級跑R8也不會只踩1/3的油門就在紅線表底部換擋。

只踩三分之一的油門就能獲得最大的動力輸出，可見發動機和變速箱的程序有多激進，動力效果自然是不用多說的，渦輪增壓器全介入的感覺很爽。

繼續踩1/2油門，在其他S擋程序中，踩1/2可能是啟動發動機狀態的開始。但是在Scirocco 2.0T中，1/2油門已經等于全油門，換擋速度繼續延遲。當指針在發動機紅線后慢慢轉到850rpm時，它會干凈利落地轉到下一個檔位，這確實讓我有點驚訝。在我的印象中，量產車的變速箱程序幾乎不可能換擋。換句話說，S擋提前放大油門信號，將油門靈敏度和變速箱換擋速度調整到火熱，而且這種調整是徹底的，沒有藏著掖著，沒有考慮任何油耗和發動機壽命，一切都是完全充分的輸出，唯一的目的。

可以理解，Scirocco 2.0T的S擋是我見過的最激進、最混蛋、最受歡迎、最迷人的S擋。

也就是說，Scirocco 2.0T在路上不能輕易切換到S擋，這與很多朋友上車前的駕駛風格有很大的不同。其他車的S擋沒那么激進，但Scirocco 2.0T的S擋真的可以稱得上是大眾S擋，所以城市里的日常駕駛不能隨便換S擋，6000擋的換擋也沒人能一直忍受。

還有一個重要的內容我忘記寫在前面了，那就是排氣管的聲音。這次廠商也毫無保留地給了Scirocco 2.0T渾厚的音響。排氣管的聲音絕對不亞于一萬元左右的改裝排氣管。試駕過程中，伴隨降檔的回壓非常愉悅，買的絕對是原廠排氣，沒有改裝。

●操控感:方向重，懸架硬，輪胎軟。

方向盤很重。作為一款跑車，這是可以理解的，懸架相當硬，對路面的感知也相對清晰。不過我覺得暫停行程有點長，以至于賽道曲線上的壓縮比我預想的要嚴重。我覺得既然S-block這么激進，不如更激進一點。

需要激進的是輪胎的尺寸。這么熱的車17寸輪轂真的很小家子氣，更厚的胎壁也讓極限駕駛沒那么自信。我覺得從225/45/R17升級到225/40/R18很合理，成本不會增加太多。希望廠家考慮一下。

●試駕結論

有人說起步價33萬可以買很多車。這個那個如果只用車身的尺寸和價格比，真的不劃算，但是換個角度想想，這幾天33萬連一臺進口GTI都買不到。現在，公眾想要了解。如果夢想汽車GTI是國產的，售價會在23萬到4萬之間，之前進口GTI的價格區間是33萬到35萬。花同樣多的錢買一款比之前進口的GTI更強大的車型還是很劃算的。至少你比幾年前花了34多萬買了一個沒有自動空調整的GTI用戶開心多了吧？

我剛才說了Scirocco 2.0T在產品方面的一些缺點，但這絲毫不影響它為“運動”這個詞所做的努力。作為用戶，我要求Scirocco 2.0T的妥協更徹底，但我也知道這只是我自己用戶的看法。如果從平衡所有用戶需求的角度來衡量Scirocco 2.0T，已經非常妥協、徹底、直接了，所以這次試駕，我給Scirocco 2.0T打10分，沒關系，因為Scirocco 2.0T試圖改變我對運動的態度，已經打動了我，我也愿意和大家分享我感動的感受。