全新的體驗 測試路虎發現運動版249PS

外觀變化集中在前后尾燈

2月14日，路虎正式公布發現運動版（查成交價|參配|優惠政策）指導價。這款車在去年的廣州車展上正式亮相。雖然采用了全新的車型名稱，但實際上發現運動版是沈星中期改款車型。與新車相比，沈星在外觀上進行了一些改變，內飾各方面都進行了升級。另一方面，新動力車上增加了48V輕混系統，發動機的賬面參數也較沈星的發現有所提升。

其實從路虎最新的車型名稱可以看出，路虎目前有三條產品線，分別是攬勝（查成交價|參配|優惠政策）系列、發現系列、嘉德系列。新車以發現運動版命名。與老《發現上帝》相比，名字更直白。同時淡化了“Freelander”這一如今已成歷史的老款車型，有助于引導消費者了解車型名稱。

發現運動版 2020款 249PS R-Dynamic HSE 豪華定制版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價45.58萬

外觀方面，發現運動版與前代相比，整體輪廓沒有劇烈變化。前臉的變化主要集中在燈腔內的布局和車前包圍兩側。整體風格更接近路虎最新的家族設計。兩側的臉頰不是裝飾品，而是可以實現空空氣動力學優化的進氣口。

新車的長寬高也有一定程度的變化，分別為4597mm×1904mm×1727mm，軸距保持在2741 mm，當然幾毫米的變化基本可以忽略不計。作為頂配車型，輪圈尺寸已經達到20英寸，并配備了規格為235/50 R20的倍耐力蝎子SUV系列輪胎。

車尾的變化主要集中在燈組和飾板的配色上。尾燈腔內的燈條形狀更加銳利，發現魔線上的圓形元素已經被放棄。尾燈之間的裝飾板采用亮黑色，車尾下方類似擴散器的擾流板也采用了相同的材質。值得一提的是，新車采用了兩種隱藏式雙邊排氣布局，整體視覺效果非常協調。

外觀變化看似很少，但實際上發現運動版在很多方面都進行了升級。比如最初發現是沈星設計了高涉水進氣管道，但打開運動版的引擎蓋后，我們驚訝地發現，新車不僅使用了高涉水進氣，還“進化”了，將進氣管道延伸至引擎蓋。作為一款越野城市SUV，能有這樣的設計，想必是繼承了路虎著名的越野基因。

車內設計及質感煥然一新

●內飾:設計感全面提升。

內飾部分是運動版最引人注目的變化。與沈星相比，新車的內飾在質感和設計上都有了很大的提升。得益于全新的多媒體系統和空設置區域，中控臺的布局變得更加簡潔。試駕車上使用的“白蕓棕黑色組合絲帶輕牡蠣縫線”整體視覺搭配相當搶眼。

12.3英寸全液晶儀表盤無論是視覺效果還是科技感都無可挑剔。新款四輻真皮方向盤握感很棒，外圈鑲嵌了一個用于點綴的鍍鉻圓環，營造出強烈的豪華感。所有中控臺均采用軟質材料，白色軟質裝飾板+縫線的處理非常美觀。值得一提的是，副駕箱與前排乘客座椅之間可觸及膝蓋的部位鋪設了軟質材料，輕微摩擦的特殊材料手感滿分。

作為頂配車型，試駕配備“豪華溫莎打孔真皮座椅”，配色主要與內飾相同。座椅填充物硬度適中，乘坐舒適性好。流媒體后視鏡的攝像頭集成在車頂的魚翅上，對于日常使用的便利性有很好的提升。

值得一提的是，運動版配備了PM2.5濾芯和負離子殺菌系統。原廠提供的PM2.5高效濾芯，可以過濾大部分氣溶膠顆粒。如果車內空空氣中還有細菌和病毒殘留，負離子殺菌系統還可以通過空空調循環有效凈化車內空空氣。

● 空房間:第三排座椅只適合應急使用。

發現運動版的收納空還是挺滿意的，每個儲物格的尺寸都能滿足日常使用。我們試駕的頂級車型有第三排座椅。作為一款車身尺寸不到4.6米的SUV，其實第三排存在的意義更多的是可以在短距離上多帶兩個乘客。

我身高180厘米。坐進前排把座位調至最低位置后，頭間挨了一拳空，挺寬敞的。這時，當我來到第二排時，頭空之間有4個手指。因為第二排座椅支持前后調節，所以腿空不固定，幾乎沒有最小狀態。我的膝蓋會直接撐在前排后排，最寬敞的狀態是1拳+4指的余量，整體還算不錯。

至于第三排，就像我上面說的，考慮到運動版的車身長度和軸距，第三排的空之間的表現必然會不盡人意。坐著之后，頭空之間幾乎沒有空間，還得弓著身子，腰站不直。當第二排座椅調整到前面時，您的膝蓋可以剛好靠在椅背上。顯然，第三排不適合成年男性。

靜態AH-100

發現運動版搭載的是Ingenium2.0T渦輪增壓發動機，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米。發現與沈星上的2.0T發動機相比，最大功率增加了8馬力，峰值扭矩增加了25牛米。而且新車還配備了48V輕混系統。與發動機匹配的仍然是來自ZF的9速自動手動變速器。

●駕駛體驗:整體調節注重舒適性。

油門最初的反應比較慢，這也與其強調舒適性調節有關。發動機的動力輸出相當線性，物理上幾乎感受不到渦輪介入帶來的突兀感。動力的操控性很好，對于第一接觸的駕駛員來說相當友好，可以快速使用。

變速箱的表現兢兢業業，換擋沒有任何頓挫感，換擋邏輯更偏向燃油經濟性，升檔非常積極，速度往往被抑制在2000rpm以下。得益于發動機相當寬的扭矩平臺，整車即使在中低速范圍內也有很好的動力響應。

●加速:8.4秒。

從測試結果來看，它與evoque相似，動力系統相同。初期的力量感還不錯，坐姿和身材都比較高。加速度的體感感受其實比加速度結果更強。這套動力總成給我的感覺是比較平順的，降擋加速的過程并不突兀，符合其豪華中型SUV的定位。

在測試過程中，我們使用了兩種方法來體驗加速感。一種是選擇S擋，同時踩剎車和油門。轉速在2000rpm左右，突破100時起步速度不要太高。第二種方法是將變速箱切換到手動模式，從2檔起步。此時轉速可達3000rpm左右，檔位比1檔少換一次，最終結果鎖定在8.4秒。雖然與同級別車相比沒有優勢，但步行代替城市步行的加速度已經足夠。

●油耗:10.9升/100公里

這輛車配備了48V系統。啟停功能開啟后，發動機即將停止時即可停止。等紅燈到位的時候，發動機會比普通車停的時間長一點。而且它采用的是9速自動變速箱，巡航速度控制也比較低。平均時速30公里，已行駛140公里，百公里平均油耗10.9L/100公里，在我們的推薦值之內。

AH-100的動力

制動與噪音測試

●操作和調節的部分舒適性

發現運動版采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，并配備了全時四驅系統。當然，這在本次試駕的城市道路中體現不出太多優勢，在越野條件下可能有很好的脫困能力。底盤整體調校也很舒適，懸架阻尼軟硬適中，很到位的化解了路上的大顛簸。

轉向調節非常輕便靈活，對女性用戶來說是福音，開這么高的SUV也不會有什么困難。方向盤的轉向比很大。優點是在路口掉頭或者在狹窄的區域停車比較方便，但是需要一段時間才能習慣。

發現運動版不僅底盤調校舒適，而且NVH性能也非常出色。行駛時能傳入車內的胎噪和風噪很少，這也符合豪華品牌車型的表現。

●制動試驗:效果良好。

剎車的腳感很好，整個腳感緊繃，起步階段有很好的制動力。四個輪胎在完全剎車時也能抓地，所以最終的成績達到了優秀的水平，與BBA產品相比也處于同一水平。10次全制動無熱衰退，日常生活中可以發現運動可以安心駕駛。

就噪音發現而言，運動可以分為兩個方面。原地怠速發動機工作時，可以聽到一定的發動機聲音，所以原地怠速時的噪音表現并不是特別突出，但在行駛時要好得多，包括對風噪和發動機噪音的抑制，尤其是在60km/h巡航時，明顯低于推薦值，中低速高級駕駛感強。

操作和駕駛AH-100

●編輯評論:

作為沈星中期改款車型，發現運動版不僅改變了新車型名稱，還顯著提升了整車性能。外觀采用最新的家族式設計風格，避免視覺疲勞。內飾設計和用料都有了很大的提升，有一種豪華感和科技感，這也是我認為新車最大的亮點。標配的PM2.5濾芯和負離子殺菌系統迎合了國產車的痛點，能為駕乘人員帶來更好的乘坐環境。指導價方面，變化不大，相當于整車的性價比。總而言之，作為中期改款，我發現運動版是極其真誠的。

試駕車輛詳細參數配置表