跟上潮流 測試東南DX3 1.5T SRG手動擋

外觀與普通版的區別

自從“DX”系列推出后，東南又重新煥發了活力，現在DX3、DX7基本支持東南汽車的銷售。尤其是DX3，本月銷量超過7000輛。在今年的上海車展上，DX3新增了三款名為“SRG”的運動車型。有些朋友可能不知道“SRG”是什么意思。它是“Soueast Racing”Grand的縮寫。我們暫時不要糾纏于字面意思。這個版本的目的很簡單，就是豐富90后的選擇。它不僅在外觀和內飾上有著更加鮮明的風格，而且1.5T+6MT的組合也更加逼真，讓它最終跟上了同級別的潮流。

■在外觀和內部增加“運動元素”。

讓我們從造型開始。“SRG”車型的外觀與普通版的整體差異并不太大，但如果仔細看，可以發現一些細節上的差異，可以區分兩個版本。如調整“SRG”車型中網，增加相應標識，輪圈搭配紅色卡鉗等。

東南DX3（查成交價|參配|優惠政策） 2016款 1.5T SRG 手動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.29萬

DX系列在市場上的認可離不開其國際價值，這也證明了東南與賓發的合作是相當成功的。DX7推出的時候，我們和東南的設計團隊進行了溝通。據悉，DX系列的整個設計都是由賓發來進行，但真正的領導是東南的設計團隊和商品規劃師。濱發只根據東南的需求設計一輛車。

上圖是SRG版和普通版在外觀上的區別。整體上沒有明顯的區別，只是對一些細節進行了調整。包括中網格柵、車標、黑色噴漆后視鏡等。，這也是調整“運動版”這一價格模式的慣用套路。如果我們能重新包裝正面和背面，那就太好了。

DX3的內飾設計看起來更符合年輕人的審美風格，具有一定的層次感，配色容易引起人們的駕駛欲望。除了方向盤左側有一個“SPORT”外，SRG版和普通版的內飾差別非常小。長按后，除了切換到相應的駕駛模式外，儀表盤的背光和車內的環境光也會相應改變。

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我們之前已經體驗過這款DX3系統，功能齊全，可以實現車輛信息設置、倒車影像、導航等常規功能。此外，還配備了時下流行的手機互聯功能。如果你用的是蘋果手機，連接起來非常方便，直接打開藍牙就可以了。如果是安卓手機，就有點麻煩了。你需要一根數據線，使用USB調試模式，然后安裝一個叫“億聯驅動助手”的App連接。

DX3的靜態體驗在之前的文章中已經介紹了很多，這里就不再贅述了，只是和大家分享一下SRG和普通版的區別。在幾天的試駕過程中，有兩個細節給我留下了深刻的印象。一個是DX3真的很努力打造自己的檔次感，比如車內的氛圍燈和迎賓燈。雖然這與我們理解的“豪華”相去甚遠，但體驗還是不錯的。至于不好的部分，它的一鍵啟動按鈕的位置讓人感覺不舒服。每次想到車，我總是習慣性地從右側發動車，卻發現自己錯了。

6MT是SRG版主要亮點

■動力系統變化:SRG版增加6MT車型。

SRG版共有三款車型，其中只有一款匹配的是模擬8速CVT變速箱，另外兩款采用的是來自日本愛信的6速手動變速箱。其實買CVT車型的話，SRG版和普通版的區別還是挺小的，只有外觀和內飾的區別。但是，如果你買的是手動擋車型，就有很大的區別。SRG版匹配6MT，普通版匹配5MT。

其實SRG版的三款車型都搭載了代號為4A91T的1.5T發動機。雖然它的代號和普通版沒什么區別，但在同樣的爆款范圍下，峰值扭矩比普通版DX3高5 Nm，搭載1.5t，和同級車相比，它的數據優勢不大。好的，讓我們馬上來談談它是如何工作的。

即使你只是第一次拿到車，也可以輕松上手。DX3給人友好的第一印象。這主要是由于其離合器踏板行程長，在半聯動狀態下公差高。當然第一印象也是“有缺陷”，就是它的離合踏板感覺很重。如果你在日常通勤中遇到交通堵塞，反復開車真的很累。這次把車交給我們的工人是個女司機，她的印象比我的更“深刻”。

我們試駕的DX3 SRG手動油門調節靈敏，輕踩油門就會有反應，開始加速的時候完全不用擔心“肉”的問題。然后第三檔和第四檔是平滑的，渦輪介入是不引人注目的。DX3在這個細節上一直做得很好。另外換擋時沒有明顯的澀味，這也是值得肯定的。

5速手動變速箱在這個檔次沒有優勢，除了CS35、哈弗H2（查成交價|參配|優惠政策）、瑞豐S3，同檔次的競爭對手都匹配6速手動變速箱。6速手動變速箱的好處不用多說，對于車輛的油耗和高速時的噪音控制都非常好。它也在最高擋以80公里/小時的速度巡航。之前測試的5MT車型是2300轉，而這次的6MT車型是1500轉，有利于降低油耗。所以，配備6MT的SRG版可以說是最大的賣點。不過話說回來，不知道有沒有和我一樣覺得六檔掛起來有點累贅的朋友。

根據工廠工程師的說法，在“SPORT”模式下，ECU將增加發動機的燃油供應。在實際體驗中，其油門響應和加速感的變化并不是特別明顯，而是比較輕微。至于SRG的“賽車”，不要當真。

DX3采用電子助力轉向，低速行駛時方向盤轉向力輕，每天倒車或掉頭都能毫不費力。但是，它的路感和方向感比較一般。當然，對于這個價位的車型，它的性能還是可以接受的。

DX3采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，在同級別中屬于同類。同時增加了平衡桿，可以在一定程度上防止車輛轉彎時產生過大的側向側傾，使車身在多彎路段保持平衡姿態。但在日常的減速帶或坑洼中，其濾振能力不錯，坐在車內的舒適性也有保障。

加速/剎車以及油耗表現

■性能測試:0-100公里/小時加速時間為11.7秒

DXSRG版本在低扭矩下表現良好。一檔起步2500轉左右，已經突破輪胎極限，前輪會明顯打滑。因此，控制打滑程度以便快速啟動是很重要的。它有一定的爆發力。油門踩到底后，要注意換擋時機。當轉速達到5500轉左右時，應迅速升擋。最終，我們的0-100公里/小時的測量結果是11.7秒。

從最終的加速表現來看，11.7秒的成績比正常版高了1.46秒，略好于我們的預期。即使和同級別的小型SUV相比，東南DX3的性能也略勝一籌，日常出行也沒有問題。需要注意的是，即使在測試當天的早晨，溫度也達到了31攝氏度，對其性能產生了一定的影響。

■100-0公里/小時制動:40.82米

東南DX SRG標配215/55 R18輪胎，輪胎寬度為215毫米，完全制動時更安全。另外它的剎車踏板手感好，力度也比較均勻。ABS干預后，沒有明顯的跳腳感，整體表現值得肯定。

與我們之前測試的1.5L車型相比，制動性能相差不大，基本制動距離保持在40米到41米的范圍內。雖然這個成績用我們的標準來說是合格的，但是和同檔次的其他車型相比，可以說是比較理想的。

■油耗:8.7L/100km

最近廣州的天氣真的很熱。油耗測試當天中午溫度基本在36攝氏度以上，所以全程都是on 空。當然，我們仍然保持通常的溫度和風量控制標準。從最終結果來看，其綜合油耗為8.7L/100km。雖然天氣熱，但是油耗有點高。

與我們之前測試的1.5L車型相比，其油耗提升了1.2L，需要注意的是，兩款車的測試環境不同。當時測試1.5L車型時，溫度只有15攝氏度，所以空關閉。根據網友提供的口碑數據，DX3 1.5T SRG車型的油耗大多在8-9L/100km之間。

■全文總結:

SRG車型的推出豐富了汽車系統的個性化選擇。雖然外觀和內飾的調整并不明顯，但“SRG”標志、紅色卡鉗和黑色涂漆外后視鏡仍然可以很容易地與普通版本區分開來。儀表盤在“Sport”模式下變紅，也營造了一定的運動氛圍。在我看來，SRG車型最大的亮點就是增加了6速手動變速箱，讓它跟上了同檔次的潮流。

最后說說大家最關心的價格。以我們這次測試的1.5T SRG手動旗艦車型為例。相當于1.5L手動旗艦車型的配置，多了LED日間行車燈和內飾氛圍燈，但動力方面卻買了1.5T+6MT的組合，只多花了1萬元。價格合理，看你有沒有這個需求。

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