送自己個大玩具吧 試駕全新寶馬1系

寶馬1系 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(126條)

每當我在街上看到一輛寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）路過，我都會忍不住去看它，或者看前排那個握著方向盤的。我一直想弄清楚里面坐的是什么樣的人，為什么會選擇這輛車。我就是這樣一個普通的路人，對部門1充滿了各種好奇和不解。當然，這是我三分鐘前的想法。現在坐在全新的寶馬1系里，對一條小賽道著了迷。而就是這段極短的相處時間，突然讓我明白了為什么那些人會選擇1系而不是3系或者奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）和A4L，因為它就像是你最喜歡的娛樂消遣的大玩具。探索駕駛的世界，滿足你對激情的渴望，簡單而純粹。

●外觀——整車線條強化套裝的個性化選擇。

本次上市的兩款1系都是兩廂版本，車身整體造型和比例與上一代1系相差不大。他們都有細長的額頭；后駕駛艙；放在全車中間的駕駛座上，射擊休息區后方準備出發。但在細節方面，設計師賦予了它全新的面貌，加強了車身周圍的線條。

寶馬前臉的設計一直都是那么的生動，以老款5系為代表的侵略性外觀處處充滿挑釁。新一代產品融入了一些優雅元素，另一方面展現氣質。但說實話，我也猜不出新1系到底是什么風格，尤其是那雙下垂的眼睛，總是引來不少爭議。掙扎過后，看了看新系列1的設計圖。很漂亮吧？到了真車的時候是怎么變的？可能是比例的問題吧，我這么安慰自己。

除了改變大燈的造型，你似乎感覺到車頭比上一代更加立體，這來自于進氣格柵。全新的Series 1沿用了Series 6的鯊魚嘴設計，進氣格柵改為3D造型，微微向前突出，身體前傾，仿佛回到了咄咄逼人的視覺主宰時代。汽車前部后面是更結實的腰線和相應的尾門線。這些設計讓汽車看起來更加凹凸，加深了視覺印象。

從車身尺寸數據可以發現，新1系除了高度與老款一致外，長度、寬度、軸距、賽道都有所增加。我覺得這不是好事，因為輿論的方向是讓3系只要5系；讓5系和7系一樣長，完全違背了寶馬忠于操控的理念。因此，談論起來并不有趣，但駕駛變成了被駕駛。好在新1系尺寸的增加只是微乎其微，像這樣精致好玩的車真的不多。

此外，這個新的系列1首次提出了線的概念。116i和118i兩款車型分別投放在城市線和運動線上。什么是西裝？西裝里是什么？

說白了，套件就是一套改裝套件，包括外觀和內飾。這套套房是根據城市和運動兩種不同的審美取向定制的，城市服裝包含了醒目和休閑的特點。運動服散發著活力和激情。這兩套套裝從汽車生產開始就已經固定安裝好了，跟后續的安裝完全不一樣。而且兩個套裝的成分同樣精美，數量也基本相同，所以沒有區別，同樣精彩。

套裝的外觀包括前后圍板上裝飾條的顏色、霧燈旁邊的格柵、排氣孔的顏色、后視鏡的可選顏色、鋁合金車輪等。

●內飾——更時尚、更駕駛。

內飾部分包括中控臺飾板、儀表盤、座椅配色、環境光顏色、駕駛模式等可選顏色。鑰匙也是區分運動版和都市版的識別標志之一。看了車鑰匙你就知道他開的是什么車了。

“左側是運動版；右邊是城市版”

為了讓你的大玩具獨一無二，你還可以在兩套套裝的基礎上選擇不同的車身、內飾顏色和各種風格的車輪。因此，有2880種不同的組合可以讓你的1系列足夠獨特和個性化，這就是新1系列的魅力。

由于我們已經在廣州車展上對該車的內飾和空車廂進行了靜態體驗，這里就不贅述了。請點擊此鏈接觀看《廣州車展從內到外的演變體驗全新寶馬1系》

●發動機和變速箱——兩種不同的訓練需求

全新1系搭載寶馬N13B16A 1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發動機。其中，標準訓練用116i的最大功率為100 kW ，最大扭矩為220 Nm。高功率版本118i將最大功率提升至125千瓦，最大扭矩提升至250牛米。它們只是動力輸出調節的不同，結構上沒有區別。差異化的配置滿足了對動力和經濟有不同追求的消費者。

搭載八速自動手動變速箱的全新1系的推出，標志著ZF生產的變速箱已經普及到所有寶馬車型。它不僅換擋時間非常短，只有200毫秒，而且還支持當今非常流行的發動機自動啟停技術。

●駕駛體驗——都市版休閑內斂運動版充滿激情。

新一代寶馬車型上啟用了駕駛模式選擇，這一次新1系也加入了這一行列。駕駛模式集成了一系列不同的屬性，如油門靈敏度、動力轉向強度、變速箱響應等。在每種模式下，只需直接選擇你想要的模式，車載電腦會幫你將這些參數調整到響應級別。

從超級節能模式到超級運動模式，油門的響應靈敏度變得越來越靈敏；方向盤的阻尼越來越大，越來越重；傳輸變得越來越靈敏。都市版只有超節能、舒適、運動三種模式。運動版有額外的超級運動模式。值得一提的是，Eco Pro超節能模式會自動降低空調節功率，實現最大節能。

全新系列116i車型的136馬力最大功率比上一代系列1 120i車型低16馬力。不過扭矩高了20牛米，其實也不算什么，但是全新渦輪增壓發動機帶來的動力輸出取向是Series 1最重要的變化。

在Eco Pro經濟模式和COMFORT模式下，116i的換擋速度在2000 rpm左右。雖然渦輪增壓發動機在1350 rpm時可以爆發出最大扭矩，但由于8速變速箱的主動升檔動作，原本應該急劇爆發的動力被平穩加速所取代。這看似平穩的背后，其實有著十足的動力儲備作為后盾，隨時為你的大腳油門動作做好準備。

額外增加25 kW和30 Nm的118i在同樣的模式下也表現得很有禮貌，這比我預期的要容易控制得多。可見兩種模式對油門踏板靈敏度的干預和變速箱早期換擋的控制都相當到位，應該對節油有很大幫助。

使用運動模式可以將變速箱的換檔延遲到大約4000轉/分。此時發動機發生了實質性的變化，加速不再保守，而是毫無阻礙地向前行駛，渦輪增壓器的突加加速能力得到了充分的展現。當然，在試駕之前，我對116i加速的推背感并沒有什么期待，因為100KW的1.6T只比大眾的1.4TSI高了4 KW，加速的表現也非常相似，而官方的加速結果似乎是旗鼓相當。

是118i施展拳腳的時候了。額外的力量在這里非常明顯。車子更愿意加速，推背的感覺是從底層誕生的。官方7.5秒的加速成績堪稱小鋼炮。而Sport+將動力發揮到極致的同時，油門踏板非常興奮，方向盤也調整到了最重，車一下子變得有趣起來。

該車首次采用八速自動手動變速箱，在此之前，我們也在各款寶馬車型上了解到了其200ms換擋間隔的實力。這一次，它讓1系列變得極其流暢，完全沒有失去DSG動力換擋。

新寶馬1系依然很靈活，指向依然精準，還用上了電力。不同的是，116i加入了三種駕駛模式:Eco Pro、COMFORT和SPORT。另一方面，118i增加了一個SPORT+。切換這些模式時，轉向阻尼也會增加，使方向盤越來越重，以增強穩定性。開車前，我用旋鈕調節轉向、油門響應速度和換擋時機，真的感覺像在玩電子游戲。

過欄時，懸架剛開始還有點頑固，有點硬，不愿意把顛簸擦到地上，或者是想盡可能給你提供一種路感，讓你看到它運動的一面，但當車身運動太多，顛簸更強時，彈簧的后部就變得柔韌靈活，過濾掉無用的震動，讓乘客處于更舒適的環境中。當然，這對于116i這樣的城市車型來說是最好的；不適合像118i這樣更運動的車，太適合了。

●總結

新系列1不僅有獨特的套裝，還能讓你搭配成千上萬種不同的個性風格，這是和系列3最大的區別。渦輪增壓發動機改變了老款平坦穩定的動力爆發曲線，使動力瞬間產生。這種突然的加速非常有趣。除了這些新功能，再加上1系獨特的后輪驅動和完美的車身平衡，成為了一款非常好玩的車型，這是奧迪A3、A4L或雷克薩斯CT（查成交價|參配|優惠政策）200h無法比擬的。如果你渴望看到上面兩張圖，不要猶豫，選擇118i；如果你不貪玩，116i更時尚。年底就要到了。拿到獎金后還不如給自己加個這么大的玩具。

●相關連接

價格2780-3060萬元。全新寶馬1系上市。

●車輛配置