賽道試駕瑪莎拉蒂Ghibli/總裁/Levante

總裁 參考價：141.75萬起

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五月，上海的夏天有點熱。炎熱潮濕的天氣讓人對一切都提不起興趣，但我的內心卻異常激動，主要是因為我來到了一個可以開200公里時速而不用擔心被罰款的地方——上海F1國際賽車場。更何況在這里遇到我們的不是普通品牌，而是來自意大利的瑪莎拉蒂。今天主角很多，吉卜力、萊萬特和總統會和我最后一次意大利式的親密接觸。

當我知道我要開三輛不同的瑪莎拉蒂汽車時，我一定是極度興奮的，但作為一名汽車編輯，我還是不能發脾氣。收拾好心情，打開車門，聽著發動機的轟鳴聲和瑪莎拉蒂誘人的排氣聲。今天，我們將在賽道上體驗全新吉卜力、萊萬特和總統三款車，在越野賽場上體驗瑪莎拉蒂首款SUV萊萬特的通過性表現。

首先肯定是安全和賽道的講解，然后才是試乘。通過教練的隨車講解，我們可以對場地情況有一個初步的了解，然后開始我們的試駕之旅。

作為國內頂級賽道，上海F1國際賽車場應該是大家耳熟能詳的。但是這次我們沒有體驗整個賽道，而是去掉了9號彎到16號彎的部分，也就是賽道上“尚”字的底部橫線部分，但是還有紅河灣，對于很多初學者來說還是挺難的。從技術上講，紅河彎是上海F1國際賽車場新進入者的第一個難點。觀眾席前長長的直道，讓司機在這個彎道更難控制車子，之后就是連續的組合彎道，伴隨著高度的下降。對于車手來說，能否很好的走完這個彎，對他們的表現有很大的影響。

●對新吉卜力的簡單了解

除了標準版，新款吉卜力還提供了GranLusso和GranSport兩種完全不同風格的西裝，供用戶選擇，滿足不同消費者的需求。與標準版相比，GranLusso豪華版在保險杠上增加了鍍鉻裝飾條。前翼子板底部嵌有GranLusso字樣，并增加了一條同色的裙子。此外，GranLusso豪華版標配19英寸Poseidone車輪和黑色制動卡鉗。

新吉卜力的正面融入了萊萬特的一些設計元素。以中國網的格柵為例，風格比老款更具侵略性，給人留下深刻印象。標準版沒有配備可調節的全LED大燈，但這種配置出現在GranLusso和GranSport版本中，并且還增加了電動吸門。

GranSport運動版充分展現了吉卜力的運動特色。車頭配有運動保險杠和鋼琴黑色裝飾條。同時，還提供了可選的碳纖維套件，包括碳纖維門把手、后視鏡外殼、B柱和C柱蓋、前空空氣分流器和后擾流板。

內飾與老款相比沒有變化，但Ghibli GranLusso豪華版配備了帶記憶功能的12向電動可調座椅。同時可以選擇全真皮內飾或Dzheniya桑蠶絲內飾，并配有adica木飾。同時增加了哈曼卡頓音響系統、后窗電動遮陽等一系列配置。GranSport運動版，不出所料，提供了大量碳纖維內飾和支撐效果更好的運動座椅。

瑪莎拉蒂還升級了新款吉卜力的配置，配備了Apple CarPlay/Android Auto手機映射、車道保持輔助、盲點檢測、交通標志識別等功能，方向盤助力類型也從之前的電液助力調整為EPS電動轉向系統。

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●賽道見實章。

新款吉卜力的3.0L V6雙渦輪增壓發動機依然有高低兩種不同的調校。低功率版本的最大輸出功率仍為350馬力/5000轉/分，峰值扭矩為500牛米/1750-4500轉/分。大功率版本最大輸出功率為430馬力/5500轉/分，峰值扭矩仍為550牛·米/1750-5000轉/分。發動機參數依然強勁。官方表示，搭載大功率發動機和四輪驅動系統的吉卜力S Q4加速時間為4.7秒，最高時速為286 km/h，但本次賽事只體驗了提前投放市場的全新吉卜力標準車型，我也希望能盡快體驗到中國的大功率車型。

變速箱依然是大家熟悉的ZF 8速自動手動變速箱，帶有自適應軟件，可以學習駕駛員的駕駛習慣，其匹配的成熟度和穩定性也經過了市場長時間的考驗。

上海F1國際賽車場全長5.451公里，但本次試駕出于安全考慮并未完全開放。最后實際賽道全長3.3公里，總共14個彎道，完成一圈大概需要2分30秒。

最后，上車后，看到粗壯的方向盤就不需要控制自己了。你配什么音不重要。車內傳來的發動機轟鳴聲和瑪莎拉蒂獨有的排氣聲足以讓你陶醉。當你專注于進攻和彎道時，排氣聲更像是腎上腺素的噴射，讓你想停下來。在主干道上，新款吉卜力性能全面空。只需踩下油門，感受這臺350馬力3.0L V6雙渦輪增壓發動機的動力輸出。

除了亮眼的發動機動力參數，匹配的ZF8速變速箱也貢獻不小，運動模式下換擋速度小于100ms。在激烈駕駛的情況下，變速箱依然完好，撥片進一步增加了駕駛樂趣。

除了賽道體驗之外，主辦方還在場地周邊布置了樁，新的吉卜力助力型調整為EPS電動轉向系統，所以低速行駛時方向盤感覺比老款輕了很多，可變轉向助力讓日常駕駛更容易操控。但在賽道上狂野奔跑時，方向盤依然能給駕駛者提供十足的信心，電動助力轉向系統的轉向扶正特性讓激烈的賽道駕駛變得相對簡單。尤其是在樁周多變的賽道上，方向盤對準的速度讓你更從容。

不同于賽道上的盛大開合，在場地賽中更考驗的是車輛的底盤技巧，也正是在這里，我們才能體驗到吉卜力的靈活操控。在抓地力不足的碎石路面上，無論車輛的動力多么強大，都很難充分發揮出來。只要拐出彎的時候早一點給油，后輪就會立刻打滑，提高圈速的方法就是把握車輛重心的偏移，盡可能沿著最佳路線行駛，這對車輛的底盤和操控都是一個很大的考驗。吉卜力在這里的表現讓我們幾乎忘記了這是一輛長度接近5米的車輛。

●瑪莎拉蒂總裁（查成交價|參配|優惠政策）的賽道體驗

吉卜力試駕結束后，我們將在接下來的賽道時間體驗Quattroporte車型。與吉卜力的年輕時尚相比，Quattroporte的總裁無疑突出了穩健性。總統系列誕生于1963年，至今已有幾十年的歷史。長度超過5米的大車依然保持著非常好的行駛性能。或許只有跑車品牌才能始終堅守自己的品牌基因，為你帶來如此與眾不同的產品。

作為四門車，總統在賽道上的表現絕對不會讓你失望。離開維修區去紅河灣之前，你已經可以短時間感受到動力了，但是你會感覺到它在紅河灣和接下來的2號、3號彎的表現并沒有數據表上寫的那么大。車輛也有更靈活的姿態，車身橫向支撐很扎實，沒有側傾的感覺，而連續轉向的車身也很緊實，大轎車會有的那種拖沓感不會出現在總統身上。

也是350馬力的版本，但是比較重，所以總統帶來的推背感明顯弱于吉卜力，但不是問題。猛開的時候，變速箱的換擋依然快速安靜的完成。車輛轉彎提供了足夠的支撐，但路面顛簸的反饋過濾得干凈利落，但也符合自身的定位。畢竟不是為賽道而生的。

●萊萬特的越野體驗

在賽道部分之外，瑪莎拉蒂在另一個空區域為萊萬特設立了場地，體驗其四輪驅動性能。Q4四驅系統是一款智能及時的四驅系統。中央差速器為多片離合器結構，后輪軸為自鎖限滑差速器，前軸為開式差速器。通常動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪。當系統檢測到前輪需要動力時，會在150ms內分配給需要動力的車輪，前后輪之間的動力分配可以達到50:50。

的確，開瑪莎拉蒂越野聽起來很瘋狂，但這并不意味著他們沒有這個能力。Levante標準模式最小離地間隙為207mm，越野模式1 空空氣懸架增加25mm，越野模式2增加15mm，最大離地間隙為247mm，接近角為22°，離去角為26°。這些賬面數據非常好。

由于不是難度較大的越野領域，鋼架模擬的相交軸線成為該領域難度相對較大的項目。萊萬特經過時，如果車輪一側懸空空，會先轉空。電子系統和后輪軸限滑差速器工作后，會切斷轉動輪胎空的動力，使車輪脫離困境。

全文摘要:

隨著萊萬特越野體驗的結束，我們半天的瑪莎拉蒂賽道日體驗也圓滿結束。在整個過程中，我們對瑪莎拉蒂的三款產品有了初步的了解，畢竟每個項目的時間相對有限。不過，我們還是體會到了這個百年意大利品牌對運動的深刻理解。

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