高顏值新動力 測試新寶駿RS-5 300T頂配

時尚的外形

有時候，這份工作會讓我們從夢想回到現實。在測試了很多超級跑車之后，我終于迎來了一款價格親民的車型，它的名字叫RS-5。別誤會，不是奧迪的，是新寶駿的。

不得不說，當我走進4S店取車時，我被眼前的汽車設計震驚了。廠家把一些設計感比較強的車型歸類為新品牌，這個品牌簡單明了，叫新寶駿。RS-5是他們推出的第一款重量級車型。

新寶駿RS-5（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 300T CVT 智能旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.58萬

從面值來看，新寶駿RS-5真的是別出心裁，比我們之前熟悉的寶駿年輕很多。薄眼睛，BlingBling前格柵，全新設計的立體LOGO，上下分體式大燈，懸浮式車頂，貫穿式尾燈...所有這些都讓我們閃閃發光。總的來說，這款新寶駿RS-5的外觀設計非常成功，連洗車哥看起來都不錯。

只是問到價格的時候，13.58萬的回答還是讓很多人皺眉。如果一個寶駿這么貴，真的會有人買嗎？其實這也是這幾天試駕期間困擾我的一個問題。關鍵是它的配置和駕駛體驗不夠亮眼。

內飾別出心裁

當我們打開門的時候，也能感受到設計師的用心。塑料、橡膠、皮革和金屬裝飾條的組合在今天的車型中已經很常見，但RS-5的內飾并沒有脫離常規。三輻平底方向盤運動感輕微，支持上下前后四向調節。前排座椅還支持高低、前后電動調節，但整體坐姿還是偏高，有典型的開越野車或者面包車的感覺。

12.3英寸全液晶儀表是這款頂級車型所獨有的。界面華麗，可以切換不同的UI風格。中控臺是10.25英寸的屏幕。其中涵蓋的功能并不豐富。手機需要連接很多功能，比如GPS導航。可惜這個系統不支持CarPlay，iPhone只能在車內充電。不過從配置表來看，這款多媒體系統支持車聯網OTA升級，希望未來能開發更多功能。

這款頂配車型采用了Infinity燕子禮士9揚聲器音響，這也是近年來很多中國品牌車型所青睞的，比如WEY、柯靈等品牌也在使用。

空間表現不錯

寬敞的座椅是這款車的賣點。無論是前排還是后排，坐墊都很長，對腿部有很好的支撐。前排兩個座椅支持電動調節，但副駕駛座椅高度無法調節，所有座椅都沒有加熱和通風功能。車內后視鏡僅支持手動防眩目。畢竟頂配，這樣的表現有點讓人無法接受。

全景天窗尺寸不小，還配備了自動空調節。雖然不是分區控制，但好在符合時代，車內安裝了PM2.5過濾裝置和負離子發生器。說實話，我說的試駕是一輛全新的車，里程只有66公里。連電影都被我自己撕掉了。新車內飾味道明顯，負離子發生器也可能緩解車內空的空氣質量。

除了座椅舒適，空房間可能是這款車的另一個優勢。無論是在騎行空室內，還是在儲物空室內，新寶駿RS-5的表現都非常出色。可惜前排座椅的坐姿有點高。要是能降低一點就好了。

加速沒有預想那么快

來說說動力吧！300T車型和普通新寶駿RS-5最大的區別就是使用了不同的發動機。雖然同樣是1.5t，但最大功率177馬力，峰值扭矩290牛米，比正常版本的1.5T高了30馬力40牛米，值得一提的是，這是一臺全新的直噴和DVVT技術的發動機。縱觀所有廠商，這款發動機的參數都是相當強大的。現在這臺新發動機仍然可以加注92號燃油。鑄鐵氣缸雖然老式，但可以帶來更少的振動和更低的噪音。

變速箱依然采用可模擬8速的CVT無級變速箱，形式為前置驅動，新寶駿RS-5車型全部沒有四驅車型。電動助力轉向，底盤是前麥弗遜，后多連桿獨立懸架，全是225/55 R18輪胎，而且這幾個方面沒有區別。

加速試驗

所以，RS-5 300T最值得期待的是:能跑多快？之前的普通1.5T車型測得的加速是11.53秒，但這次我們拼盡全力跑了最快的10.61秒，比之前快了0.92秒。說實話，這個成績并沒有達到我的預期。

成績一般的主要原因是CVT變速箱，號稱可以模擬8擋，但是沒有提供換擋撥片，精致的電子變速桿不支持手動模式，完全感覺不到。全油門加速也是CVT車型的固有感覺。高速無法獲得更強的動力輸出，也沒有激發這臺發動機的“潛力”。

其實在日常駕駛過程中，我還是能感覺到這款發動機在中低速時爆發力不錯，油門踏板很輕，正常超車很容易。一般來說，車輛的加速響應在預期范圍內，不會出現超車的尷尬情況。

CVT變速箱大部分情況下盡職盡責，可以保證動力的充分輸出。其優點是乘坐舒適性好，噪音低。但與市面上優秀的CVT相比，這款變速箱在RS-5上的性能調整只能算是中規中矩，降檔響應速度一般，且沒有配備手動換擋機構，駕駛員只能切換S擋以獲得更好的響應速度。

接下來，我們來談談轉向。其實一輛車能否給駕駛員帶來足夠的信心，方向盤的握感和轉向的反饋是極其重要的。可惜新寶駿RS-5在這一點上沒有給我留下好印象。首先它的轉向力度很輕，力度可以在儀表菜單中調節，理論上非常友好。不幸的是，它的轉向不夠線性，反饋也很少，因此很難為駕駛員建立足夠的信心。日常駕駛當然沒問題。如果你是一個剛拿到駕照的女生，你甚至可能會覺得這款車很好開，但是對于有經驗的老司機來說，這樣的設置顯然沒有操控感。

由前麥弗遜和后多連桿獨立懸架組成的底盤也能提供很少的反饋信息。畢竟底盤和轉向是相輔相成的。高車身和55平輪胎隔離了大量道路信息，顯然對舒適性有幫助。但這種隔離方式不同于中國優質品牌和合資車型，在底盤質感的營造上有所欠缺，但這款車在極限狀態下的表現卻是可圈可點的。

安全性有保證

制動試驗

在制動測試中，新寶駿RS-5表現出了驚人的穩定性，不僅取得了理想的效果，而且經過連續測試也沒有出現明顯的熱衰退，因此其安全性值得肯定。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

穆斯試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

接下來，讓我們來看看麋鹿測試。寶駿RS-5在麋鹿測試中的表現與合資品牌同車型基本一致，尤其是在多次測試中，轉向系統的指向精度、電子輔助系統的介入時機、力度和連續性都非常穩定。從A區到B區的過程中，方向的響應速度非常快。在車輛進入B區之前，電子輔助系統已經開始介入，介入強度比較高。但是，當車輛重心大幅偏移時，輔助系統的工作會短時間消失。隨著車輛進入B區，輔助系統繼續高強度介入，有效降低了車輛的速度，同時有助于修正車輛在B區的行駛軌跡，從B區進入C區相對容易很多，最后

油耗測試

我拿到的試駕車是全新的，里程只有66公里，還在磨合階段。在油耗測試項目中，其平均油耗為9.8L/100km，低于此前的1.5T版本。不過我也發現很多情況下發動機轉速會保持在2000rpm以上，這也說明它的低扭矩性能沒有那么好，而且這款發動機沒有配備自動啟停功能，所以油耗表現比較一般。

噪聲試驗

沒想到，噪音竟然是新寶駿RS-5的一大亮點。鑄鐵發動機缸體產生的噪音和振動相對較小。無論是怠速行駛還是勻速行駛，列車車廂內的發動機噪音都很小，路噪和風噪都不大。我們測得的噪聲值甚至接近20萬昂科威（查成交價|參配|優惠政策）。仔細看看，窗戶的做工其實很一般，升降中窗戶的運動不夠高級，但實際效果不錯，很驚艷。

總結:

總的來說，這款新寶駿RS-5在外觀和內飾上的全新設計非常值得肯定。好像和我們之前認識的寶駿完全不一樣，變得更年輕更時尚了。配置方面，雖然我們拿到了頂配版，指導價13.58萬元，但依然沒有座椅加熱、自動防眩目后視鏡、并線輔助等功能。相比很多競爭對手，多媒體系統不夠出彩，配置有待提升。幸運的是，它有很好的折扣和靈活的空范圍，可能能夠吸引一些消費者。此外，300T 1.5T發動機的動力輸出也不錯。雖然加速沒有預期的那么快，但也足夠日常使用了。如果廠家能仔細調整坐姿、油門/剎車踏板、轉向和底盤反饋，可能會給老司機留下更好的印象。

車型參數配置