添磚加瓦 測沃爾沃V40 Cross Country

車型簡介/動力總成/駕駛

同事跟我說“我要一輛V40 CC的測試車”，我心想，沃爾沃什么時候跟大眾合作？后來看到，哦，原來CC是“越野”。有趣的是，繼續發現底盤提升，大功率版本2.0T五缸發動機，還是四驅...這一下子讓我想起了在蒙大拿某個行業聽到的話:目前的普遍規律是產品分布越細，總銷量增長越明顯。因此，不難理解沃爾沃為什么要推出這樣一款看起來非常小眾的產品。它的推出為剛剛進入中國的V40“新家族”做出了貢獻。

●車輛概況

沃爾沃為其設計了很多金屬飾板，主要分布在車的前后。從外觀上很容易將其與普通版本的V40區分開來。底盤提升11毫米，這么小的數字對視覺效果影響不大，整體協調感也沒有受損。

車廂內，手套箱上方的鍍鉻條刻有“CROSS COUNTRY”字樣。除此之外，內飾也沒有太多特別的設計。我們之前發表過實拍文章，對車身的相關內容也有詳細介紹，這里只是簡單提一下要點，不再贅述。想了解的讀者可以點擊此鏈接查看。

●動力總成

讓我們關注動態性能。V40越野采用2.0升直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率214馬力，峰值扭矩300牛·米。B5204T9型是V40普通版的大功率版。那臺機器的型號是B5204T8。去年，普通版V40在0-100 km/h加速測試中跑了7.9秒。今天會有什么結果？稍后會公布。

變速箱沒變。依舊是愛信日本提供的TF-80SD，六個前進擋，手動模式，S擋。在這個級別上，寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）使用ZF的8AT，奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）使用自己的7速雙離合。沃爾沃的6AT暫時沒有優勢。目前還沒有新產品投入實際應用，要加快步伐。

●駕駛:邪惡的S街區

在駕駛部分，我想說一下D和s的區別，看似是初級話題，但這款車確實讓人看到了什么是人格分裂。d檔油門響應慢。在變速箱被觸發降檔之前，有必要對加速踏板施加穩定而持續的壓力。懶洋洋地放下一個檔位后，情況有所改善，動力也有所增加，僅此而已。

不滿意吧？可以將換擋桿向左轉到S位置，切入“邪惡模式”。首先變速箱直接降一兩個擋，轉速提升1000轉以上，聲波像漲潮一樣從發動機艙滾出來，然后你發現油門響應提升了幾個檔次，動力像巖漿一樣從發動機里爬出來。每次腳踝移動，身體就會頂起，向前猛撲。當你深踩油門時，速度迅速上升，這與D擋完全不同。在這種尺寸的車身上爆發出200多馬力和300牛米，非常過癮。

激情和品味過后，這款動力總成有兩個弱點需要改進。一是怠速時震動大，坐在前排可以明顯感覺到地板連同椅背的震動，影響體驗。二、低速時的乘坐舒適性，國內大城市經常會遇到交通擁堵的環境，一、二、三擋可能會頻繁切換，而且動作要更加細膩。

該測試車配備了車道偏離輔助系統。選擇“全功能”項目，不打轉向燈變道。方向盤會震動三次，自動回到原來的車道。回報的力度不小。要想在車流中快速穿梭，要么雙手握住方向盤，隨時做好對抗系統的準備，要么關閉方向盤輔助，只保留振動提示。

●卷樁:四驅版更好玩。

除了上述情況外，四輪驅動系統也使其比普通版有更高的駕駛樂趣，在繞樁領域非常討喜。機車的反應比前代版本更積極，打樁動作有點猛，機車好像被繩子拖走了。給我留下深刻印象的是，這款車的極限比前輩高很多，尤其是看了之后，每一輪結束時的尾部速度至少比前輩高5公里/小時。開始很容易，但你需要注意不要突破極限。V40 Cross Country與其他四輪驅動汽車有著相同的特點:一旦超過極限，就很難再次拯救車身。

加速/剎車/四驅/油耗/總結

●性能測試:符合預判，值得認可。

性能測試部分，天氣多云，氣溫3℃。

在0-100公里/小時加速測試中，四輪驅動系統有效地分配了動力。剛開始四個輪胎都能抓地不打滑，發動機很快進入狀態。前0.2秒加速G值急劇上升至0.67g，一檔大部分休息時間保持高功率輸出水平，值得肯定。

最終評分鎖定在7.4秒，比去年測試的V40普通版只快了半秒，還稍微落后于官方公布的7.2秒的數據。其發動機的標稱參數為214馬力和300牛米。在這個前提下，7.4秒還不夠快。比如寶馬118i運動版只有170馬力和250牛米，還能跑7.3秒。看來V40越野動力總成的匹配和調校還是可以改進空的。

100-0km/h制動測試，其成績為38.97米，令人欣慰。還記得去年測試的普通版V40，40.14米，讓人覺得有點矮。這一次，它進入了40米大關，非常出色。輪胎起著關鍵作用。與之前相比，倍耐力P7改款為米其林博越（查成交價|參配|優惠政策），最重要的尺寸從205/50 R17升級為225/50 R17，充分提升了抓地力。

● 400米直線加速度:動力儲備好

除了0-100km/h加速，我們還為這款車準備了400米直線加速項目。它的成績是:15.39秒，148.2km/h，214馬力的2.0T噸級發動機發揮了應有的水平，沒有讓人失望。大家可以看看我們2021年做的中型車橫向評測題目，對比數據，感受一下V40 Cross Country到底是什么水平。它的兩項成就幾乎與當時的第一名相同。該動力總成的中段提速和持續發揮能力值得肯定。

●四驅系統:跨界，不是SUV。

V40 Cross Country采用了Hande的第五代全時四輪驅動系統，前置和后輪軸開式差速器，中央控制多片離合器限滑差速器，以及四輪電子輔助。去年剛上市的斯柯達Yeti（查成交價|參配|優惠政策）也采用了這個系統。從同事對進口Yeti的試駕結果來看，這套四驅系統的脫困能力很強。

遺憾的是，由于接近角太小，我們無法將其拿到熟悉的滑輪組鋼架上進行四輪驅動能力測試。畢竟只是跨界車，和SUV不一樣。可以理解，不用擔心爬路邊什么的。前臉長時間突出，很可能會磕到。我覺得它加高的底盤和最新的四輪驅動系統可以在低難度的顛簸路面上“穿越”，但在濕滑多雪的路面上發揮積極作用，提高行車安全性更有意義。

●油耗測試:自動啟停系統使用方便。

油耗測試跑了111.6公里，正好趕上年前的出行高峰。路上堵了20多公里，另外20公里是通暢的高速公路，其余都是有紅綠燈的普通城市道路，最終消耗了北京95號燃油10.91升，折算平均油耗9.8升/百公里，還算合理。出發前，所有行車電腦均已清零，電腦顯示的油耗與結算時的實際油耗一致。這里有一句話，大部分行車電腦都很準。想知道自己車輛的油耗，不妨參考電腦給出的數字。

我一路開著自動啟停系統，遇到長紅燈的時候非常好用。畢竟，停止發動機可以節省很多油。遇到走走停停的擁堵路段該怎么辦？你厭倦了頻繁的啟動和停止嗎？沒什么，有個訣竅:只要輕輕剎車，慢慢停下來，系統就不會干預，發動機也會保持怠速，這樣堵車的時候就能跟著車流走，腳底下也能輕輕移動。當然，如果遇到長時間停車的路況，應該直接踩勵磁系統工作。此外，當剎車解除時，發動機會迅速重新點火，沒有延遲，聲音得到很好的控制，振動仍然存在。習慣就好。

●總結

總結下V40 Cross Country的特點，它搭載了214馬力大功率版本的2.0T五缸發動機，動力性能不錯。配備同級罕見的四輪驅動系統，提升了路面行駛安全性和駕駛樂趣，理論上也有脫困能力；加高底盤可以適應更多路況，雖然幅度只有11毫米，總比沒有強。

沃爾沃V40（查成交價|參配|優惠政策） 2013款 Cross Country車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

不難看出，這款產品相當個性化，只是為了滿足少部分消費者的需求。有些人認為它不實用，或者有某種缺陷，但只是試著去理解它。作為沃爾沃V40陣營的最新成員，它的加入將吸引更多的關注，并發揮重要作用。當然，總會有人用信用卡支付，這就足夠了。

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