從下往上看 WEY VV7是如何做高端的？

前懸架/前部細節

從去年底的廣州車展開始，長城汽車推出的高端品牌WEY就在汽車圈被熱議。在中國品牌發展的現階段，追求更高的品牌溢價似乎已經成為共識。與長安、廣汽相比，長城、吉利選擇推出定位更高的品牌來實現這一目標。隨著WEY VV7的推出，我們不可避免的會將其與哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）進行對比，看看WEY是如何做高端的。所以今天我們就從下面來看看WEY VV7的底盤。

這次，我們拆解了一款2017款V7C旗艦車型。與V77系列中的另一款車型VV7s相比，V7C僅在外觀、舒適性和電子配置上有一些不同，底盤結構完全相同。

WEY VV7 2017款 VV7c 旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.58萬

■底盤全景預覽

從底盤全景來看，熟悉底盤結構的讀者肯定不會陌生。前麥弗遜plus后多連桿的懸架結構是中型SUV市場流行的懸架結構組合。不僅如此，VV7的底盤在具體布局上給人一種熟悉的感覺，而這種感覺來自于“同路人哥”哈弗H7。

整體來看，雖然VV7在車身底部缺少了一些護板，看起來也沒有那么整齊，但由于車身下方的線束比較隱蔽，整體上并沒有給人凌亂的感覺。但作為長城打造的高端車型，VV7在底盤結構上與H7沒有明顯區別。

■前懸架結構

在中型SUV市場，除了一些豪華品牌，無論是合資品牌還是中國品牌，都不約而同地選擇麥弗遜懸架結構作為自己產品的前懸架。麥弗遜懸架結構具有結構簡單、空占用空間小、成本相對較低的優點，是該類產品所看重的特點。

在VV7的前懸架中，下控制臂采用沖壓鋼板，但我們找不到很多廠家為了滿足下控制臂的受力或輕量化要求而采用的挖空處理方式，或者鋁合金材質的下控制臂，所以這款VV7還是有優化的空空間。

據工程師介紹，雖然VV7和H7采用了相同的襯套形式，但材質進行了升級優化，所以行駛品質會比哈弗H7更好，這個結論也得到我們試駕同行的驗證。事實上，車輛的濾振性能是由很多因素決定的。雖然我們沒有任何具體的數據表明液壓襯套與橡膠襯套相比在創造更好的驅動質量方面具有優勢，但原則上，液壓襯套在緩沖大振動方面優于橡膠襯套。當然，與橡膠襯套相比，液壓襯套的成本相對較高，這也解釋了為什么豪華品牌車型使用液壓襯套相對較多。

■其他正面細節

副車架除了連接下控制臂和車身外，還可以承受發動機的一部分重量，發動機是如何安裝在副車架上的也值得觀察。我們都知道發動機啟動后不可避免會產生振動，在傳遞到副車架之前能減少多少振動，發動機支撐形式是影響因素之一。此外，當發生碰撞時，副車架也可以分擔一部分碰撞力，所以前面的其他細節也值得我們仔細關注。

VV7的前副車架采用全車架結構，副車架后面有結構加強件。一般來說，這種結構可以提高車身整個前部的剛性。

與液壓助力相比，電動助力汽車不僅可以實現自動泊車功能，還可以與前置攝像頭結合實現車道保持功能。雖然VV7沒有標配自動泊車，但我們在兩款旗艦車型上發現了車道保持功能。目前大多數配備這種配置的車型也是通過電動助力轉向來實現的。

前剎車部分VV7的配置屬于這個檔次的主流水平，無功功率沒有超標。然而，在發動機支架上，我們可以看到重量輕的改進。可能你會覺得發動機支架這么小，就算改進了，能減多少重量？其實這就是車輛在開發期的難點。在保證強度的前提下，只需在很多不同的地方稍微減重，就能最終達到減重的目的，而不是對某個部件進行大幅度減重。

事實上，在中型SUV的細分市場中，很少有車型在前輪拱處使用玻璃纖維保護罩。從VV7的用料來看，至少在一些看得見的地方，WEY的用料是有誠意的。

總的來說，在車輛前部，采用麥弗遜懸架結構的VV7能夠滿足性能和空的需求。雖然這不能說明與其他車型的區別，但我們還是可以看到，WEY為了在某些材質上實現更好的駕駛體驗，不惜一切代價追求高端定位。

后懸架/后部細節

■后懸架結構

至于后懸架結構，VV7果然采用了多連桿懸架結構。我們還可以在哈弗H7上看到“三橫一縱”的多連桿結構。那么，后懸架上定位更高的VV7有什么特別之處嗎？

從單后懸架結構來看，VV7的多連桿結構并沒有什么特別之處。外形布局與哈弗H7完全相同，材質沒有選用重量較輕的鋁合金。雖然定位相對高端，但就價格區間而言，處于可接受水平。彈簧和減震器的分體式布局，占用側向空空間小，固定在輪拱內的減震器行程長，不僅提供了更好的濾振性能，還可以避免占用后備箱空空間。這種設計對于SUV來說是必要的。

WEY VV7在目前情況下無法提供四驅的原因和哈弗H7一樣，因為變速箱和四驅系統還沒有進行匹配和標定。但是從后懸架結構上，我們可以看到為四驅車型預留的空安裝后輪軸差速器和傳動軸的空間，所以解決了這個問題之后，我們相信VV7很快就會推出四驅車型。目前，最快的解決方案將是混合動力汽車中使用的電驅動后輪軸。

■后部的其他細節

從后剎車系統和保護罩來看，VV7也是相當令人滿意的。電子駐車設備和玻璃纖維制成的保護罩都達到了該類車輛應該達到的水平。

作為一款高端SUV車型，VV7在車底保護方面還是有提升的空間空。如果安裝大面積的車底護板，在流過車底的空氣體的保護和動態特性上會比現在更好，給人更高級的感覺。其實就目前汽車行業的水平來看，大多數地方的每個廠商都差不多，很多真正高端豪華的東西往往體現在細節和不容易被發現的地方。

根據廠家配置表，旗艦VV7配備21寸輪胎。但由于實車為試駕車型，輪胎尺寸與量產車型不同，采用20寸輪胎的低配車型。無論是20寸還是21寸輪胎，都是這個級別少有的規格，會帶來更好的視覺體驗。但輪輞太大、平整度低的輪胎在遇到路況不佳或受到較大沖擊后相對更容易受損，對于一款SUV車型來說，在應對復雜路況時也可能成為其短板。

VV7和H7最明顯的區別可能就是備胎的存放位置。備胎雖然不是日常生活中經常使用的物品，但是作為一款高端車，如果在使用的時候要像H7一樣跑到車底去取備胎，會不會覺得不方便，不夠高級？從后備箱取而代之，至少在感覺和姿勢方面會好很多，而且比車底懸掛式更安全，更不容易被偷。

■與哈弗H7密不可分

作為長城汽車推出的高端SUV，與哈弗的對比是無法回避的話題。VV7的推出也會給人“H7”換殼的第一印象。那么，僅僅從底盤來看，這兩款車的相似度高嗎？

首先從懸架結構來看，這款車采用了前麥弗遜懸架結構加后多連桿懸架結構。其次，從控制臂的造型、材質和布局來看，這款車也可以說是一模一樣。這個事實對我們來說并不奇怪。一些既有豪華品牌又有普通品牌的車企，比如豐田、雷克薩斯，也有常見的底盤情況，這并不奇怪。

從其他細節來看，與哈弗H7相比，WEY VV7進行了部分升級，如發動機支架輕量化、利用水平位置傳感器自動調節大燈水平等。這些細節的改進還是值得肯定的。雖然VV7和H7在結構上幾乎沒有什么區別，但是經過我和我的評測同事實際體驗了這款車之后，大家一致認為VV7在隔音效果和濾振能力上要比哈弗H7更好，所以VV7顯然在看不見的地方做了很多改進，最終能夠達到這個水平，這也是一個高端品牌能夠脫穎而出的關鍵點。

編輯摘要:

通過底盤的拆解，我們可以得出結論，從底盤結構來看，WEY VV7在哈弗H7底盤的基礎上進行了部分優化升級。但是從試駕的結果來看，WEY必須在我們看不到的地方做很多優化，才能達到比H7更好的駕駛體驗。那么WEY如何打造高端車型呢？我們這些還沒有通過拆解找到所有答案的人，會找到機會深入長城汽車腹地，為大家揭秘答案。