門面擔(dān)當(dāng)實(shí)力幾何？ 海外試大眾Arteon

造型我給滿分

法蘭克福車展上超緊張的工作幾乎讓我崩潰。在我完全恢復(fù)之前，我再次乘坐ICE278次列車前往沃爾夫斯堡。此時(shí)此刻，我本該睡在酒店的大床上，而我欣然放棄休息的原因只有一個(gè)——窗外的美景在我眼前不停地閃爍，但我的腦海里卻滿是它。

踏上狼堡的土地后，滿眼都是大眾汽車，我們到達(dá)了真正的大眾故鄉(xiāng)。經(jīng)過一上午的奔波，我終于到達(dá)了大眾集團(tuán)的總部。繼承了“最美大眾”稱號(hào)的Arteon向我打招呼。

我們先來回顧一下“最美大眾”。一汽-大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已有7年歷史。它線條流暢，無框車窗，可以說是大眾品牌中最特別的車型之一。

在2021年日內(nèi)瓦車展上，大眾發(fā)布了Sport Coupe GTE概念車。兩年后，它已經(jīng)出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中，名為Arteon，價(jià)值高，性能高。未來將正式引入中國并本地化。它也將取代CC，但是...中文名還在進(jìn)一步討論中。

目前按照大眾的設(shè)計(jì)，被國內(nèi)愛車人士命名為“陶娃”。然而大眾ARTEON（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻突破了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，成為了最具特色的大眾。當(dāng)然，這很可能是大眾新風(fēng)格的開始。從使用角度來看，大燈全部是LED的，這也是目前的趨勢(shì)。從它犀利的全LED大燈，可以感受到一股殺氣。大燈和中國網(wǎng)的聯(lián)系處理得足夠自然，大眾用自己的方式詮釋了所謂的一體化設(shè)計(jì)。

在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，官方強(qiáng)調(diào)Arteon是GT車型。的確，與目前在售的CC相比，它的車頂線條更加動(dòng)感，尤其是從B柱后面向下的趨勢(shì)非常明顯。如果腰線以下部分被遮擋，車頂和引擎蓋的輪廓看起來像保時(shí)捷嗎？

試駕車型配備了20英寸輪圈，接近槍灰色的渦扇造型視覺效果極大，但這種輪圈在日常使用中需要特別注意，因?yàn)橐坏┦軅蜁?huì)很明顯。輪胎尺寸為245/35 R20，品牌為倍耐力P ZERO系列。

當(dāng)然，無框門需要繼續(xù)存在。只有這樣才能俘獲很多車主的心。GT車型所要求的運(yùn)動(dòng)感是，與傳統(tǒng)的框式車窗相比，行駛時(shí)的噪音可能更大，但Arteon通過使用雙層玻璃彌補(bǔ)了這一不足。

車尾層次感強(qiáng)，車頂與后備箱連接順暢。從后面看，它看起來很重，尾燈又窄又窄，底部?jī)蓚?cè)有兩個(gè)效果的排氣管也與后圍自然融合。

●右線模型

R-Line模型的形狀與常規(guī)模型沒有太大區(qū)別。這兩個(gè)明顯的區(qū)別體現(xiàn)在前包圍和后擾流板上，都直接提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。個(gè)人比較喜歡R-Line車型的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾造型少了點(diǎn)兒新意

當(dāng)我上車時(shí)，我有點(diǎn)迷路了。內(nèi)飾風(fēng)格沒有大的突破，與大眾集團(tuán)其他車型沒有什么不同。還是很典型的大眾氛圍，讓人感覺特別熟悉。從實(shí)用的角度來看，這將使熟悉大眾汽車的人很容易上手，并且可以滿足那些正在使用大眾汽車并打算繼續(xù)更換大眾汽車的用戶的操作習(xí)慣。然而，對(duì)于追求高檔室內(nèi)裝飾的朋友來說，很難滿足。

方向盤為三輻平底，大眾很多新平臺(tái)都有使用。試駕配備全液晶儀表，畫質(zhì)、顯示效果、檔次感都沒了。估計(jì)未來國產(chǎn)產(chǎn)品只會(huì)出現(xiàn)在高端車型上。同時(shí)，這款車還配備了HUD平視顯示功能，但并不是直接投射在前擋風(fēng)玻璃上，而是單獨(dú)投射在一塊玻璃介質(zhì)上。

自然，使用的材料都是大面積的軟質(zhì)材料，拉絲金屬質(zhì)感的飾板也是以往大眾車型中常見的，視覺效果相對(duì)清爽。貫穿整個(gè)中控臺(tái)風(fēng)格的出風(fēng)口將有效拉長視覺體驗(yàn)，使車內(nèi)寬闊。當(dāng)然，照顧這么多的差距需要一定的時(shí)間，尤其是強(qiáng)迫癥患者。

高配機(jī)型配備的9.2英寸液晶屏顯示效果細(xì)膩，系統(tǒng)流暢度極佳，無卡頓。這款高配車型還支持手勢(shì)控制，駕駛時(shí)調(diào)節(jié)音量會(huì)更方便。

前排座椅采用真皮材質(zhì)，具有記憶功能，填充物較硬，但好在與車身貼合性好，可以起到明顯的支撐包裹作用。

Arteon比邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）矮37mm，車頂從B柱開始有下降趨勢(shì)，這意味著它的頭部空會(huì)受到一定程度的影響。身高175cm的體驗(yàn)者坐在前排，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空大概一拳，這是正常表現(xiàn)。后排空房間就沒那么樂觀了，只剩下一根手指左右，但是腿空左右兩拳的房間還是挺寬敞的。

樹干也有明顯的變化，主要體現(xiàn)在開口形式上。掀背車的開啟方式有很多優(yōu)點(diǎn)。一是開口明顯加大，放大件物品更方便，比傳統(tǒng)轎跑車型的后備箱更實(shí)用。還有一個(gè)好處就是，你往深處拿東西的時(shí)候不用把身體放進(jìn)后備箱，更方便，也更優(yōu)雅。

●右線模型

R-Line車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與常規(guī)車型的重合度在90%以上。明顯的區(qū)別是R-Line車型配備了更具運(yùn)動(dòng)感的方向盤造型。此外，R-Line車型的前排座椅靠背上還有一個(gè)“R”標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力表現(xiàn)有驚喜

前幾天，和沈率先測(cè)試了Arteon。5.29秒0-100公里/小時(shí)的加速非常搶眼。我迫不及待地啟動(dòng)了Arteon鍵，深深地踢了一下油門。“它有一顆‘R’心來考驗(yàn)大眾的藝術(shù)”

試駕路線包括城市路況、鄉(xiāng)村道路、蜿蜒山路、不限速度，路況相當(dāng)豐富。駛進(jìn)郊區(qū)公路后，我小心翼翼地開了頭幾公里。畢竟比邁騰寬39mm，開會(huì)的時(shí)候總會(huì)有更多的空房間預(yù)留，但這都是我的心理作用。其實(shí)Arteon的視野還是挺廣的。坐在車?yán)铮杏X發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒有我想象的那么長或者那么寬，開著一點(diǎn)也不重。過了心里這道坎之后。

官方數(shù)據(jù)顯示，它的最高時(shí)速為250公里/小時(shí)，魯園的實(shí)際加速度為5.29秒。這兩個(gè)數(shù)據(jù)不斷催促我越走越深！終于到了無限速，把油門踢到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表迅速攀升，車速也迅速提升。一陣往后推，把我牢牢壓在座位上，往下一看，已經(jīng)是230公里/小時(shí)了！如果不是前方有當(dāng)?shù)氐幕疖嚕j升到250 km/h也沒問題，我的右腳不停地蹭著油門踏板，享受著加速的快感。150km/h勻速行駛時(shí)，我試著深踩油門，動(dòng)力響應(yīng)非常直接，速度提升很快。

跑得快是不夠的，但你得跑得穩(wěn)。阿特登做到了。即使速度超過200公里/小時(shí)，你仍然會(huì)覺得車身非常穩(wěn)定，可控性很高。四個(gè)輪胎牢牢咬住路面，剎車踏板腳感也很好，制動(dòng)力足，讓你有信心開得更快。

Arteon的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。首先，這個(gè)變速箱的換擋速度是毋庸置疑的。運(yùn)動(dòng)模式下深踩油門踏板，變速箱能主動(dòng)響應(yīng)加速指令，7擋直接跳到3擋，換擋過程干凈利落。這款變速箱還有一點(diǎn)讓我相當(dāng)滿意，那就是低速擋來回?fù)Q擋很平穩(wěn)，至少在試駕過程中我沒有注意到任何頓挫的跡象。哦，對(duì)了，還有一點(diǎn)必須提一下，那就是運(yùn)動(dòng)模式降檔時(shí)的“閃回聲”。我不是開玩笑，降檔的時(shí)候真的會(huì)主動(dòng)加油。降檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在短時(shí)間內(nèi)略有上升。伴隨著輕微的閃回聲，這個(gè)過程非常過癮。

Arteon的懸架相當(dāng)硬朗，不同駕駛模式下底盤變化明顯。通過操縱桿左側(cè)的MODE鍵，可以選擇經(jīng)濟(jì)、舒適、普通和運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)還可以進(jìn)入個(gè)性化設(shè)置，在個(gè)性化選項(xiàng)的整個(gè)調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，可以設(shè)置為任意值。舒適模式下，底盤濾振性能好，車內(nèi)乘坐更舒適。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架會(huì)相應(yīng)硬化，支撐性更好，路感更清晰。

轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)非常平穩(wěn)。正常模式下，轉(zhuǎn)向力適中，車頭反應(yīng)迅速。低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力相對(duì)較輕。隨著車速的提高，其轉(zhuǎn)向力也會(huì)相應(yīng)增加。該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有可變的轉(zhuǎn)向比，使得轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向更加靈活。

●總結(jié):

試駕結(jié)束后，我問張東興的總編對(duì)這款車有什么看法，他回答說:“漂亮，好開，還挺實(shí)用的”。我仔細(xì)考慮了一下，就這樣。這件事我就不多說了。現(xiàn)在是最漂亮的大眾。整體駕駛體驗(yàn)真的很好開，仔細(xì)想想也沒什么讓我不舒服的。至于實(shí)用性，首先它是一款大眾車，它的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、車內(nèi)收納空房間都和其他大眾車沒有太大區(qū)別，所以非常實(shí)用，它的后備箱也采用了掀背式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了后備箱的實(shí)用性。或許只有后腦勺空房可以算是它實(shí)用性的一個(gè)缺點(diǎn)。試駕結(jié)束后，心中還有三個(gè)疑問。第一，什么時(shí)候可以引進(jìn)中國；二、傳入中國后叫什么；第三，要多少錢。希望它能盡快來到中國，與消費(fèi)者見面。

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