后來者居上 全新一代CR-V靜態對比翼虎

外觀各有千秋

之前如果讓我拿東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）和長安福特小牛做對比，可能CR-V除了優惠后的出色性價比和銷量之外，很難和小牛直接競爭。但現在不同了。隨著全新CR-V的推出，它們之間的競爭格局似乎發生了微妙的變化，這與CR-V本身的整體提升有著很大的關系，所以今天，我們不妨將這兩款車拉在一起聊聊天。

受目前新銳CR-V到店的限制，我們這次選擇的兩款車型分別是CR-V 240TURBO自動四驅尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版和Maverick EcoBoost 180四驅尊翼型，這兩款都是其1.5T車系的頂配車型，售價分別為24.98萬元和25.98萬元，因此有著直接的競爭關系。但目前翼虎（查成交價|參配|優惠政策）的市場優惠在3-4萬元左右，終端價格有一定優勢。

外觀對比

本田C（查成交價|參配|優惠政策）R-V 2017款 240TURBO 自動四驅尊耀版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價24.98萬翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅尊翼型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.98萬

畢竟在市場上十幾年，CR-V已經給人一種老派穩重的感覺。雖然新CR-V的外形與上一代相比沒有太大變化，但還是給了人們很多驚喜。如果你比任何人都年輕，翼虎更棱角分明的設計確實有很多優勢。但新CR-V的整體造型其實還算不錯，受眾肯定更豐富，老少皆宜。

兩者的車身尺寸相比，基本上各有優勢，沒有絕對的短板。新款CR-V車身長寬更長，而翼虎的高度和軸距更大。除了每個維度長度達到61毫米，其余基本不超過30毫米。從視覺上來看，新款CR-V的側面造型確實更加舒展，而翼虎則突出緊湊。

兩輛車都配備了18英寸輪圈。全新CR-V輪圈樣式更時尚，而翼虎的多輻輪圈樣式簡單單一，但視覺上，翼虎的輪圈樣式會看起來更大。輪胎方面，前者匹配米其林郝躍輪胎，尺寸為235/60 R18，價格在1000元左右。后者是235/50 R18匹配尺寸的固特異安全輪輪胎，價格在700元左右。相比之下，新CR-V的爆胎率更高，后期更換成本更貴。

雖然新款CR-V的尾部設計相比老款有了明顯的改變，包括全新的“L”型尾燈和雙面排氣布局，但外觀依然不好看，尤其是太直的尾線，有點缺乏層次感。在這一點上，翼虎要好得多，無論是設計感還是尾燈、排氣等關鍵設計元素都更加協調。

只能說新CR-V的外形變化夠大，但變化還是比較保守的。與翼虎這樣設計出眾的車型相比，確實沒有明顯的優勢。總之蘿卜青菜各有所愛，像翼虎這樣前衛的設計不一定是每個人的菜，新CR-V相對循規蹈矩的造型可能會有更廣泛的受眾。

內飾風格不同/配置CR-V領先

內部對比

追求設計感是當今各汽車廠商室內設計常用的方法。翼虎的內飾絕對是追求設計感的代表之一，但今天全新的CR-V在內飾設計上絕對不遜色。但是，我一直認為追求設計感而不注重實用性不是好的設計。看起來漂亮，用好才是關鍵。

兩車中控臺均采用軟塑鑄造技術，全新CR-V在中控面板下方鑲嵌淺色木質飾條，旨在凸顯家用車的貼合感；而翼虎則選擇了鋼琴漆黑色光澤感飾條進行裝飾，更加注重整體設計和青春感。這部分兩人走了兩條不同的路，可以說他們面對的人略有不同。

全新CR-V車型上出現的全液晶儀表屏，是Maverick無法比擬的。畢竟Maverick也采用了傳統的液晶屏和機械儀表盤的組合。至于顯示信息的豐富程度，兩者相差不大，但翼虎的儀表盤可以調節，顯示的信息更多。

中控中全新的CR-V多媒體系統采用懸浮式設計，與7英寸液晶屏相匹配，而翼虎則配備了更大屏幕尺寸的嵌入式8英寸顯示屏。但全新CR-V的全黑玻璃面板在視覺上讓你完全感受不到其LCD屏幕的小尺寸，這是一種巧妙的設計方法。控制流暢性和屏幕清晰度還算不錯，但新CR-V只能通過HONDA CONNECT連接手機，不支持CarPlay，這里必須要降低。

至于配置部分，仔細對比后不難發現，全新CR-V在內部配置上有絕對優勢，包括HUD抬頭顯示、全景攝像頭、遠程啟動發動機等。，而后排座椅加熱、后排遮陽簾，甚至后排中央扶手的多媒體控制系統等后排舒適性配置在同級別中非常少見。除了方向盤換擋撥片和加熱功能，翼虎內部配置沒有亮點，外部配置只有后備箱方便開啟功能。所以在配置對比上，新CR-V可以說是完勝。

乘坐空間表現平分秋色

同樣配備真皮座椅，翼虎的座椅包裹性好，填充物的厚度和柔軟度更好，坐起來更舒服。新款CR-V的座椅包裹性還算不錯，但相比翼虎，腰部兩側的支撐更差，肩部支撐不到位，但腿感還不錯，座椅不軟不硬坐不上。

對于兩車的乘坐空房間，我們的直接畫面顯示更加直接。請看圖片。

新款CR-V在騎行空上的優勢主要在后腿，177cm體驗者在后排騎行時也有近兩拳的距離，得益于垂直空的優勢，后排中央可以放腳；翼虎在前后腦勺空之間略有優勢，這當然得益于翼虎身體的高度。因為它們配備了四驅系統，后排中央平臺的高度很明顯，但兩個平臺的高度基本接近，一臺iPhone 7 Plus的高度也只是水平。

全覆蓋車門對于SUV車型的重要性還是非常高的。新款CR-V是標準的全覆蓋車門，乘客上下車很方便，不會弄臟褲腿。事實上，翼虎也采用了類似全覆蓋門的設計，但底邊還是漏了出來，并不完美。

新CR-V儲物空間更豐富/動力/總結

全新CR-V的前儲物間空很有特色，尤其是中央扶手箱，可以切換各種“狀態”，調節空間的大小放置不同的物件，是絕對的亮點之一。

在常規存儲空中，全新CR-V和Maverick的性能基本旗鼓相當，應有盡有，沒有致命缺陷。但相比細節，新CR-V儲物間空更平均，基本尺寸適中。此外，中央扶手箱的靈活空房間也是絕對的亮點之一，而Wing Tiger則主要落后于中央扶手箱和后門板的儲物格尺寸，其他部分的儲物性能都非常不錯。

無論是全新的CR-V還是翼虎，它們的后備箱空房間都非常平整，后排座椅都支持4/6折放倒。不過CR-V后備箱采用了巧妙的分層設計，可以更大程度的利用后備箱空房間，值得稱贊。具體來說，后備箱放20寸、24寸、28寸的行李箱，兩種都可以完全容納。從數據來看，新CR-V有優勢。

動力系統方面，還搭載了1.5T渦輪增壓發動機。新款CR-V的發動機輸出功率為193馬力/5600轉/分，峰值扭矩為243牛米/2000-5000轉/分。小牛的1.5T發動機輸出功率181馬力，峰值扭矩240牛米/2000-4500轉/分。從統計數據來看，新CR-V的1.5T發動機有一定的優勢。變速箱分別匹配CVT無級變速箱和6速自動手動變速箱。

全文摘要:

兩車靜態對比后，我們可以清楚地理解“后來者居上”的原則。作為剛剛推出的全新車型，新一代CR-V在配置上的優勢非常明顯，尤其是后排座椅加熱、后排多媒體控制器等配置在同級別中獨樹一幟。至于乘坐空房間和儲物空房間，全新的CR-V完全不落下風，可以說在消費者使用方面真的比Maverick強。然而，一輛車的質量不能僅僅從這些角度來分析。設計偏好、駕駛感受以及未來的開支都是非常重要的，所以未來有機會的時候我們會再次對比一下桌子上這兩款車的動力，然后得出誰更強更適合的結論。

但就目前的市場情況來看，翼虎市場的終端優惠在3-4萬元左右，而新CR-V作為新上市車型，目前還沒有終端優惠，等待購車需要很長時間。所以，如果你目前急于買車的話，翼虎是性價比比較全面的好選擇。未來，隨著新CR-V產能的增加和市場終端優惠的逐步放開，那么相信大家沒有理由不選擇新CR-V

全新CR-V/翼虎配置表對比